1. 船舶主机轴承结构

船舶机舱轴承宠和机舱机电各部位和各货舱通风。

2. 船舶主机主轴承

回答如下，船舶柴油机推力轴承采用油泵泵油通过油管到润滑点润滑。同时在柴油机仪表盘上可以监测到机油的压力，如果压力降低必须停机检查。回答完毕

3. 船舶轴系中间轴承

定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以

总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可

引用一下书里的话，

轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。

轴肩　分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩

套筒定位　结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。

圆螺母　定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。

轴端挡圈　适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。

轴承端盖　用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。

在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。

4. 船舶主机推力轴承的结构分析

作用是承受转子在运行中的轴向推力，确定和保持汽轮机转子和气缸之间的轴向相互位置。推力轴承可以设置为单独式，也可以和支持轴承合并为一体，称为联合式。按结构形状分多颚式和扇形瓦片式，现在普遍采用的为扇形瓦片式。推力轴承主要构造由工作瓦片、非工作瓦片、调整垫片、安装环等组成。推力盘的两侧分别安装十至十二片工作瓦片和非工作瓦片，各瓦片都安装在安装环上，工作瓦片承受转子正向轴向推力，非工作瓦片承受转子的反向轴向推力。

5. 船舶主机轴承结构原理

这个问题，我最近在整理轴系问题，前两天刚看的《船舶动力装置安装工艺》里面提到过“尾轴管一般有前后两个轴承，前轴承短，后轴承长。有的大型船舶尾轴管比较短，因此只设置一个尾管轴承。”

回复 3# “有的大型船舶尾轴管比较短，因此只设置一个尾管轴承” 哈哈 船确实比较大，应该是这个原因

6. 船舶主机曲轴

A是灰口铸铁用于制作缸套。

B是黑心可锻铸铁用于船用电机壳C是球墨铸铁用于中小型柴油机的曲轴，缸套。D是黑心可锻铸铁用于船用阀门壳体 那答案很明显是（C）

7. 船舶主机曲轴的结构图

1、将轴承盖螺栓按规定顺序及扭力拧紧后，用适当的扭力（四道轴承的用30 -40N·m，七道轴承的用60 -70N m）转动曲轴，以试其松紧度。或用双手扭动曲轴臂使曲轴旋转，试其松紧，这是最简单的方法，但须有一定的技术经验。

2、用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。一般径向间隙为0. 02 - 0. 05 mm o

8. 船舶主机结构图解部件

船舶动力系统是主机，主机是推动船舶运动的机器，那么什么来保障主机正常工作呢，那得靠燃油，滑油淡水，海水冷却主机运转所产生汩高温，提供这些运转设备正常工作所需要的动力一一电，那电从何来，这就讲到车，辅机，它也是一台柴油发动机，但马力小于主机，它带动一部发电机，发出来的电供全船所需要，照明，航海一切用电设备，主机运转一切辅助设备。

总的说凡是船上一切用电设备的电都是辅机带动的发电机提供。一般船舶是一部主机，配三部辅机，备用和替换便用。

9. 船舶主机轴承结构图

k值的测量：转子轴承安装完成后，在压气机轴承室端面上架一硬度直尺，再用深度尺测量直尺到转子轴端面的距离减去直尺厚度k值就出来了。

10. 船舶主机轴承结构图解

船舶轴系中间轴承刮削工艺：下轴承与轴颈对研，修刮到吃点75%且均匀，上瓦相对要求稍低点。

11. 船舶主机构造

船舶波纹管是船用主机管道系统的关键部件。

船舶波纹管的特点是结构紧凑、柔性优良、密封可靠、耐高温、耐腐蚀。

目前不仅被用在船用柴油机主机增压器、进排气、冷凝气、油气等管路上，而且还广泛应用于冶金、石油化工、水电、火电、核电、热网、船舶、航天和机械各工业部门的热力管线、工艺配管、机泵和压力容器等设备上。