经济学理论一：劣币淘汰良币——格雷欣法则。

原理，当劣质货币开始流通，那些黄金含量较高的货币就会被收藏，逐渐丧失了流通的意义，进而劣币成本真正的流通主导者。

如何权衡运价：运价降低的压力，恰恰是因为超载这种劣币驱逐了良币。超载行为提高了单次货物的运量，卡车司机被迫去赚取制度差价。如果查的严，诸如国际上一些国家，他们单次就装得少，这样物流运输的需求反而大大增加。比如原来运100吨用一辆车，而现在被迫用两辆或者三辆，运费也被迫增加。我们将超载100吨的卡车运载当做劣币，把合理运载30吨的卡车运载当做良币。劣币逐渐驱逐良币，从而使得良币没有市场。

超载不被限制——出现了制度差价——更多的人超载——不超载反而被认为不会做生意。

经济学理论二：同质化和进入壁垒。这是管理经济学的看法，由于行业是同质化的，即使如上所说，行业是良币为主，也会出现大量的进入者来分光利润。这源自于卡车运输业壁垒较低。这在国外很多国家会设置一定的行业壁垒。在德国是行业协会，在美国是卡车司机工会。一方面增加话语权，另一方面设立司机进入门槛。

所以，可以人为设置进入壁垒，通过联合提高议价能力，或者通过专业化来提高议价能力，恰恰，我国的物流从业者是零散的，所以这个行业缺乏壁垒，导致恶性竞争。这也导致了有人被迫去赚制度差价。

经济学理论三：破窗理论，负外部性。当你在一个地方，随处可见垃圾乱丢，于是，你也会丢，这就是破窗理论。当你抽烟，别人被迫接受你的二手烟，或者，你消耗了更多氧气，制造了更多有毒气体，但是别人对你无可奈何。又比如，你工业大国，烟囱如树林，而隔壁家的天天种树。那么负外部性就体现了。有些成本，比如超载压坏了桥，就是超载的负外部性。而正因为破窗理论，所有人都在超载，为什么我不可以呢？正因为负外部性对于自己并不明显，于是大家都用几百吨的卡车去碾压几十吨的桥梁。

经济学理论四：理性人考虑边际量。我这辆大车100万，而超载一趟2000，不超载1000一趟。油费，过路费是变动成本，所以，装得越多，边际成本越低，赚得越多。如果是辆火车就更好了。所以我国的车辆越来越长。而你看欧美很多卡车的空间是不大的，他们还将卡车一部分改变为生活休闲区域，甚至于有厨房。人的贪婪是很极致的，都知道货轮有马六甲级和巴拿马级。为了多运，船被设计到刚刚能通过运河。同样道理，超载会利用车辆承重的极限。

经济学理论五：人们对激励做出反应。超载，赚钱，不超载，赔钱。其实也可以反向激励，超载-坐牢不赚钱还连累老板，不超载-赚钱。

经济学理论六：政府有时候可以改善市场结果。当然，依然在争议当中，我们不能忍受物流成本的上升，但是同样要面对逝去生命的拷问，其中权衡，需要全社会有更多的共识。个人觉得，中国物流，不可能永远通过低价竞争来维持现有格局。

最后……其实，还有很多理论可以解释关于超载和运费，任何东西都有机会成本，每一次安全的提升都附带成本，无一例外。有人说，为什么不把一级公路的承重能力提高到能够承受200吨呢？对不起，这同样有成本。由于棘轮效应，大家都不喜欢涨价，但是，有时候价格在诸多领域是主导因素。而安全，就是一种支出。