1. 海航掌舵人

有一首歌，“让我们一步两步三步四步往前走，无论有多少险

阻困难也都不回头……”

生活，向来配上五彩的色板，酸、甜、苦、辣、咸，每一样都

会有所体会。亦然，时间是踏走生活、领航生活的伴侣，我们作为

游客，乘坐远航，向往美好的彼岸。

海航漫漫，无边无际，令人有一种“叫天天不应，叫地地不灵

”的恐惧。不料船上没有船长也没有掌舵人，但我们身后却有一群

同样作为游客角色的登上了我们的班次，不识一人，过客与陌路。

只有也就只会，有我们掌舵这艘轮船。一直行驶，居然是在茫茫大

海上；刚开始，束手无策，一会儿快又一会儿慢，甚至停了下来。

我们不懂得掌握方法，所以只会横冲直撞或是曳然慢行，最终失去

方向。

生活不是盲目的，也不愿无向。我们是生活的主人，生活应该

有自己掌舵，何时快何时慢，让自己学会分寸，无论处事待人；这

样，我们的海航才不会迷茫，能到达理想的他方。

2. 海航创始人

海航集团是中国跨国企业集团创始人陈峰

海航集团自1993年创业至今，海航集团历经26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。

基本信息

中文名 海航集团

外文名 HNA Group

总部地址 海南海口

经营范围

航空运输、机场等

创始人

陈峰

年营业额

61829289万元（2018年）

总资产

逾10000亿元人民币

获得荣誉

财富世界500强第170位

创立时间

1998年4月16日

企业荣耀

第十届“中华慈善奖”

公司性质

其他有限责任公司

3. 海航控股老板是谁

海航集团以一家以航空运输主业为核心的跨国企业集团，始创于1993年。目前董事长是陈峰

4. 海航老板是谁

我在想，三年如果可以赚3个亿的问题，会有多少人觉得我在吹？

5. 海航掌门人

CLUB MIX 是京城夜店HIP-HOP热舞聚集地，也是HIP-HOP发源地之一。Club Mix位于北京朝阳区工人体育场北门内西侧，人均消费347元。MIX酒吧在以HIP-POP.R&B音乐为主流风格的同时加入流行等音乐元素，将酒吧与酒吧文化进行了极富思想意义的延展，携手各国DJ大师，给人们带来新的PARTY盛宴。此外，Mix凭借着纯正的hip-hop音乐，时尚的装修和布局，绚丽的灯光效果及力度十足的音响效果吸引了众多Club玩家。

VICS

VICS是北京老牌知名酒吧，号称北京酒吧鼻祖，为业内享有盛誉的夜店。VICS位于朝阳区工人体育场北门内东侧，人均消费355元。历经十九年洗礼锤炼，已然奠定了娱乐行业中不可动摇的地位，并且树立了良好的业内口碑。作为青年文化潮流聚集地，VICS融合中西方音乐开创特有的表演方式，吸引了无数国内外及各国青年。北京VICS俱乐部占地面积约为1000平方米，划分为户外区域及LED大屏、大厅区域、VIP专属区域、包房区域，为京城夜生活的先锋地标。

Onethird

One Third所在地原名Liv，号称“亚洲第一派对空间”，在2019年全球百大DJClub排名第60名，是知名夜店投资人十三姨专为年轻人打造的大型派对夜场俱乐部。该店占地3000平米，位于朝阳区工人体育场西路6号，人均消费897元。One Third俱乐部，大家都习惯叫它OT酒吧或者三分之一酒吧，寓意人的一生中美好的三分之一时间，其拥有较高的层高，空间很大，没有一根柱子，特别适合用来做演出秀场，是一家适合年轻人去蹦迪的夜店。

Εlements club

Elements Club，中文名“爱乐”，简称E-Club，在2019年全球百大DJClub排名第84名，坐落于京城时尚商圈工体西路中心地带，人均消费802元。Elements Club与全球潮流同步，带领着夜店文化的发展趋势和步伐，并且将京城的时尚娱乐版图接轨国际。E-Club聚集了北京流行的元素，Hot的音乐，时尚的人群，中国俱乐部创始人，大手笔的经营规模、别具一格的装修风格，时尚脱俗的程度让人咋舌。Εlements club颠覆以往对夜店的俗套印象，成为工体西门这个时尚地的里程碑。

V Plus Lounge

V Plus Lounge 是北京知名露台酒吧，吸引了众多京城时尚潮流人士聚集于此。V Plus Lounge位于朝阳区工体东路中国红街3号楼顶层，人均消费671元，富有艺术气息的装饰设计和对细节的极致追求是Vplus Lounge富有识别性的标志。在顶层通过漂亮的大落地窗，你能俯瞰京城著名的工人体育场。店内的鸡尾酒种类丰富，值得品尝。一层有舞池与卡座，二层有包间，各种吧台桌子，高脚桌，沙发座，满足各种需求。

Club SIR TEEN

Club SIR TEEN是北京知名高端酒吧，由中国娱乐行业龙头诺亚方舟集团联合知名夜店投资人十三姨联合打造，邀请国内外各顶级设计大师设计的夜店娱乐品牌。该店位于朝阳区工人体育场西路6号，人均消费897元。club sirteen致力于引领中国娱乐潮流，音乐与国际接轨，并定期邀请海内外知名DJ现场打碟，中间穿插多场演绎 ，是全北京气氛好的酒吧之一。

唐会酒吧

唐会酒吧 是北京老牌知名酒吧品牌，是2005年唐会公司在北京开设的大型CLUB，位于朝阳区工体西路6号(近工体西门)，人均消费251元。唐会酒吧集时尚、品位及豪放于一体，占地面积2200多平米，除一楼大厅外，2-4楼全是房间，足见其豪华档次所在，为京城时尚集合地。唐会酒吧股东之一是知名影视圈人，酒吧经常能见到众多当红艺人及名模的身影。

天堂超市

天堂超市是北京一家知名的烟酒超市形式的特色酒吧，创立于2008年，早是一家空间并不大的烟酒超市，充斥着80年代国货店风格的柜台摆放着来自全世界各国的洋酒和啤酒，货柜中间的白炽灯下摆着几张简单的桌椅，组成了早的酒鬼天堂。天堂超市十多年以来赢得无数顾客的支持和喜爱，以其独特的经营方式，沉淀下了无数消费者难忘的时光。天堂超市目前北京拥有4家分店，三里屯总店位于朝阳区新东路12号星天地广场B1层，人均消费125元。

Janes & Hooch

Janes & Hooch是京城顶级调酒酒吧，被评为亚洲50佳酒吧之一。Janes and Hooch的门脸低调到甚至似乎是故意让你找不到的，深木色的大门消失在暗夜里，只有招牌默默亮着，但仍挡不住Janes and Hooch在京城调酒吧的名声。来自澳洲的店主 Warren Pang 同时也是调酒界大明星，把墨尔本的温暖带到了吧台装潢和室内氛围，意在追求简单经典的调酒和舒适氛围，这里以波本威士忌和朗姆酒更为出挑，集聚了京城有品位的客人，有种在国外的错觉。酒吧位于工体北路4号院内，人均消费127元。

隐舍THE SECRET

隐舍The Secret，一个验证了“酒香不怕巷子深”这样一句话的酒吧。该店隐舍藏匿在三里屯永利国际公寓楼里，不同于其他将门面朝向繁华的街道的酒吧，她在外面没有招牌，没有广告，甚至没有在大楼的任何角落贴上自己的广告。因为隐舍，她不需要打广告，她的魅力是用一杯杯精心调制的酒传递出来的。酒吧里的陈设，摆件，都体现出了掌门人对生活的追求，从日本海淘的小兔子摆件，定做的和服娃娃，印有自己名字的瓷砖杯垫，巨幅的挂画，顺耳的音乐，一切都只为营造一个彻底让人放松的环境。

牛啤堂精酿啤酒餐吧(护国新天地店)

牛啤堂是全国知名精酿啤酒厂牌。2013年夏天，隐藏在护国寺金刚大殿旁的首家牛啤堂低调开业，如今成了全国成了啤酒发烧友的精酿圣地，也是北京爱好者的热门之地，这里汇聚了牛啤堂和友商的无数精典啤酒。牛啤堂护国新天地店拥有40个酒头，以及两三百种的进口瓶啤。店内常年保证 20 余种各式自酿啤酒以扎啤形式销售，酒单随季节更新。酒吧位于护国寺街85号护国新天地1层，人均消费120元。

大跃啤酒(豆角胡同店)

大跃啤酒是北京早的精酿啤酒之一，大跃酿制的精酿啤酒加入了传统地道的中国食材作为配方，将这种“中式”独特的味道和香气带给京城人民。大跃啤酒创始人兼首席酿酒师高泰山为美国人，2010年创办以来，目前已经拥有三家店面，每年酿造超过60款中国精酿啤酒。大跃啤酒首店位于豆角胡同6号，人均消费86元。豆角胡同店拥有一个很大的四合院，人气十分旺，客人主要为外国人和爱好精酿的年轻人，店里仅提供啤酒，可以外带餐食或者旁边饭馆有提供毛豆和花生等小吃。

D Lounge酒吧

酒吧诞生于2009年夏季，如今仍然是城中热门的酒吧之一，位于朝阳区工体北路4号，人均消费184元。酒吧由原来工厂的厂房改建的，推开厚重的大门，穿过神秘昏暗的长廊，仰望是很赞的拱形顶梁，挑高有8.9米，拥有250平米的超立体化空间。酒吧每隔一段时间就会更新不同现代艺术家的主题展，结合艺术精粹的设计意念，揉合抽象与虚幻。

北京其他市内城区酒吧推荐

悦界酒吧（西城区）；长亭酒肆（西城区）；糯言酒馆（东城区） ；大跃啤酒（东城区工体店） ；牛啤堂精酿啤酒餐吧(海淀区五棵松店)；天堂超市(海淀区华熙店)；京斗云Whisky Bar（石景山区）；萨莎酒吧（石景山区）；LOFT啤酒超市（丰台区）；40+精酿啤酒俱乐部（丰台区）

6. 海航董事长ceo

现代晋商领军人物 郭台铭 台湾鸿海集团董事长 陈 峰 海航集团董事长 李彦宏 百度CEO 李秋喜 山西汾酒集团公司总经理 赵华山 山西华宇集团董事长 远勤山 山西通达集团董事长 李光忠 大同市华林商厦股份有限公司董事长 李安平 山西振东集团董事长 张洪运 山西天利集团董事长 李安民 山西安泰集团董事长

7. 海航控股人

海南海航控股（集团）有限公司。

8. 海航两位创始人

改革开放后，中国经济腾飞的40年，也是数以亿计的中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航体系作为出行方式的40年。

1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。截至2018年底，中国民航全行业飞机达6053架，旅客运输量6.1亿人次。其中定期航班总条数4945条，为1950年的412.1倍……

虽然前一段时间，网上有过关于“还有10亿中国人没坐过飞机”的大讨论。但从另一个角度来看，至少目前为止，已经坐过飞机的中国国民总量，已经超过了整个美国；而在中国民航进一步加速发展的大背景下，中国民航的总规模仍将继续扩张，在总量上超越美国成为全球第一民航大国，也只是时间问题。

但民航大国不等于民航强国，要想成为名正言顺的民航强国，我们需要更齐全、更先进的航空工业，也需要更强大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

说到航空公司，分别成立于1988年、1988年和1995年的中国国航、中国东航和中国南航，是我们绕不开的民航“三巨头”。有数据统计，在国内坐飞机时，每3张票就有2张来自这三家航空公司。在这三巨头里面，国航成立最早，承担的历史使命最多，是中国民航各种重大节点的直接“缔造者”和“见证人”。中国唯一载国旗飞行的民用航空公司、亚洲唯一航线网络覆盖全球六大洲的航空公司、国内第一家推出常旅客计划的民航公司、国内唯一一家连续12年入选世界品牌500强的民航公司……这些都是国航背景、能力和使命的直接写照。

而南航规模最大，运输的旅客最多、市场化程度也最高，堪称中国民航与世界接轨、参与全球竞争的急先锋。南航拥有飞机数量已超过800架，居亚洲第一、世界第三。2018年运输旅客1.39亿人次，为“一带一路”沿线最大航空承运人，而且继续保持国内民航最好的安全纪录。

在市场化运营方面，南航是国内第一家运用融资租赁模式引进飞机、第一次完成不间断跨太平洋延程商业飞行、第一家与国外航空公司开展代码共享合作、第一家推出电子客票和网上订座服务的民航公司。

可以说，国航代表着中国民航的对外形象和综合实力，而南航则是中国民航的改革先锋和服务先锋。两家公司在竞争中不断发展壮大，共同成就了如今蓬勃发展的中国民航市场。

当然，我们也要看到，虽然中国民航市场的发展势头非常喜人，但在民航公司的运营水平上，我们仍显得有些大而不精，和美国民航企业仍有明显的差距。

毕竟，按现在中国民航的增长速度，在周转总量、旅客周转量、旅客运输量等关键指标上超越美国只是时间的问题。但要在航空公司收入结构和盈利能力进行对比的话，则还有很长的距离需要追赶。

不说国内三大航空公司的营收规模都不及美国同类型公司的一半，光在净利润这一项指标上，美国的达美航空一家公司的数值，就超过我国三大航空公司的总和。

民营航司初露端倪

在三大国有航空集团成立之后，中国民航行业后续迎来了很多地方航空公司的加入。

但真正对市场格局带来新意的，要从民营资本的介入开始。2005年2月，当时的民航总局为奥凯航空颁发经营许可证，标志着民营航空公司第一次出现在新中国民航市场，同年鹰联航空、春秋航空也获发许可证，这是首次民营资本作为主体进入具有典型的自然国有资本垄断性的行业。

从草创到现在，民营航空公司的发展一路坎坷。奥凯航空经历了初期的亏损、中期经营思路的摇摆和公司控制权纷争之后，发展成为我国重要的中等规模航空公司；鹰联航空则因经营不善、定位不清，也在经历了内部纷争之后，最终被四川航空收购。春秋航空由于一开始就精准定位成“廉价航空”，且创始人相对务实求稳，反而在机队规模和经营质量上非常稳定，成为中国民营航空的成功代表。

如今，春秋航空虽然在营业额上和吉祥航空难分高下，但在净利润表现上不仅在民营航空公司里面一枝独秀，甚至都把中国民航业的老大哥国航甩在了身后。

2019年上半年，国航净利润31亿元，净利润率为4.8%；春秋净利润虽然只有9亿元，但净利润率达到了11.9%。但实际上，国航每客公里净利润是春秋的一倍多，春秋之所以能在总的净利润数据上反超国航，是因为春秋在压缩费用率及靠副业赚钱上表现得更好。

春秋航空的创始人王正华有句名言：钱一半是赚的，一半是省的。把各种控制成本的手段做到极致，才是春秋这样一家民营背景的低成本航空公司在市场上发展壮大的关键。

而在机队规模、资产规模和营业收入上都远超春秋的海航，如今的市值仅有277亿元，早就把中国第四大上市航司的位置让给了春秋。这也说明了资本市场对于春秋这种廉航模式的高度认可和经营管理水平的肯定。

所以，虽然在规模和实力上，春秋航空还无法和三大航相比，但在企业经营管理的精细程度上，春秋航空已经成为国内所有航空公司的榜样。

中国仍然是全球最有潜力市场

虽然历经了40年的高速发展，但中国民航的发展潜力和增长空间，仍足以让全球各路玩家们“眼红心跳”。

一方面，按照现有的增长率，中国民航旅客运输量将在2025年超越美国；另一方面，按照中国现在的机场建设速度，到2025年，全国民用运输机场规划将规划建成约 320个，接近美国民用运输机场总量的60%。

可以说，中国民航在各方面追赶美国的脚步，正越来越快、越来越有力。但要想真正实现对美国民航业的追赶甚至超越，我们需要做的还有很多。在航空公司的经营和管理上，我国航企的竞争力和盈利能力还存在明显的差距。

所以，现阶段的中国是毫无争议的民航大国，但还算不上真正意义上的民航强国。我们需要的不仅是规模上的提升，还有品牌、效率、科技、服务等全方位的追赶。

9. 海航集团的创始人是谁

1993年，由海南省政府牵头，陈峰担任董事长，建立了这家看似是民营航空，但是是政府投资的航空公司。而这时的海航还没有开始像细胞裂变那样发展，而是一步一步踏实的往前走。在接下来的几年里，海航除了购买奇怪的飞机（参见道尼尔）和第一个吃螃蟹（亚洲第一架737-800）外没办什么奇怪的事情。

进入21世纪，海航才开始高速发展。由三架767-300ER开启了洲际航线的探索之路，可以说海航为数不多的三架767在海航洲际航线的探索阶段起到了重要作用，就在2004年08月02日，也就是在引进767一年后海南航空、匈牙利航空联合经营的“北京＝布达佩斯”国际定期航线顺利开通，这是海航开通的第一条洲际航线。同时，海航也开始不停的开发小马甲，和各个地方政府探讨，要投资，创建航空公司。最早的几个也是现在比较有名的首都航空，天津航空等等。但悲催的首都航空大股东已于去年变更为首旅集团（就是如家酒店的母公司）

海航在前几年进入到了快速发展阶段，大批量的引进新型的宽体机，一跃成为中国最大的波音787机队，大部分人的787的初体验都被海航拿去了（其中就包括我）但是快速发展的海航不停的拆东墙补西墙，再加上旗下的航司多为低成本航司，由于中国旅客对于低成本航空的不理解，风评大多不是很好。再加上附属业务太多，像海航旅游，甚至金融领域海航也略有涉足。再加上原本转机业务繁忙的香港航空也因为种种原因转机业务逐渐减少。在重重重压下，海航最终露出了马脚，即使多次辟谣也无法掩盖债务危机的事实，而这是海航历史上第三次面临困境。