1. 船舶高压装置

目前较多使用的是装在油箱内的燃油泵。它由涡轮泵，卸压阀，残留压力单向阀组成。

涡轮泵是由电动机带动叶轮，从油箱内吸出燃油，电动机需要靠燃油冷却并润滑，如果油量减少的话可能会使电动机烧坏；

卸压阀作用是当油泵出口压力超值是，卸压阀会打开并卸出多余的油；残留压力单向阀的作用是当油泵停止工作，此阀门关闭，保留残油压力，以便于再次启动油泵是通过发动机转速信号控制其开关。

2. 船用高频稳压器

减压阀、安全阀、稳压阀、泄压阀都属于压力阀门，主要是功能上的区别。

减压阀是将压力高的介质降为压力低的介质的设备，该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口听压力和温度值在一定的范围内。 安全阀用以防止锅炉、压力容器等设备或管道因超压而发生损坏的阀门。当压力略高于正常工作压力时，安全阀自动开启，使压力下降。当压力略低于正常工作压力时，安全阀自动关闭，停止排放流体并保持密封。 泄压阀主要是用在压力过大的场合，当压力大于设定值时阀内片被顶开及时释放压力，压力减小后恢复到原来的位置，和安全阀区别不大，泄压阀多指用于液体的，安全阀多指用于气体，蒸汽的。 稳压阀是将一个区域内的介质保持在一定的压力范围的设备。 和减压阀的区别： 减压阀：无论进口压力如何变化，都把出口压力减到额定值，起到减压作用。 稳压阀：无论下游压力和需求量如何变化，都维持一个恒定的上游压力。 安全阀及减压阀是两种阀门类型，是专用阀门。其中，安全阀属于安全泄发装置，是专用阀门，只在工作压力超过允许范围时动作，对系统起到保护作用。减压阀属于工艺阀门，可使高压物流减压，以满足后系统对压力的要求，其工作过程是连续的。 减压阀设计标准表 标准代号标准名称JIS B3372-1982压缩空气用减压阀JIS B8410-1990水道用减压阀GB/T 10868-1989电站减温减压阀技术条件GB/T 12244-1989减压阀一般条件GB/T 12245-1989减压阀西能试验方法GT/T 12246-1989先导式减压阀GB/T 3656-1994水减压阀GB/T 3656-1994船用空气减压阀ASTM F1370-1992船用给水系统减压阀JB/T 53265-1994先导式减压阀产品质量分等AWWA C511-1992减压防回流阀门组件 减压阀工作原理 序号名称工作原理1直接作用薄膜式减压阀 出口侧压力增加，薄膜向上运动，阀开度减小，流速增加，压降则该拿大，阀后压力减小，出口侧压下降。薄膜向下运动，阀开度增大，流速减小，压降减少，阀后压增大。阀后的出口压力始终保持由整定调节螺钉整定的恒压。 2直接作用波纹管式减压阀 出口侧压力增加，波纹管向上运动，阀开度减小，流速增加，压降则该拿大，阀后压力减小，出口侧压下降。波纹管向下运动，阀开度增大，流速减小，压降减少，阀后压增大。阀后的出口压力始终保持由整定调节螺钉整定的恒压。 3先导活塞式减压阀 拧动调节螺钉，顶开导阀阀瓣，介质从进口侧进入活塞上方，由于活塞面积大于主阀瓣面积，推动活塞向下移动，使主阀打开，有阀后压力平衡调节弹簧的压力改变导阀的开度，从而改变活塞上方的压力，控制主阀瓣的开度，使阀后的压力保持恒定。 4先导薄膜式减压阀工作原理同上。薄膜上腔的压力由旁路调节阀控制。5先导薄膜式减压阀 当调节弹簧处于自由状态时，主阀和导阀都是关闭的。顺时针转动手轮时，导阀膜片向下顶开导阀，介质经过导阀流至主膜片上方，从而推动主阀，使主阀开启，介质流向出口，同时进入导阀膜片的下方，出口压力上升至与所调弹簧力保持平衡。如出口压力增高，导阀膜片则向上移动，导阀开度减小。同时进入主膜片下方介质流量减小，压力下降，出口压力降低达到新的平衡，反之亦然。 6组合式减压阀 减压阀由主阀，导阀、截止阀组成。当调节弹簧处于自由状态时，主阀和导阀呈关闭状态。拧动调节螺钉，由介质推开导阀，同时进入主阀橡胶薄膜腔室与调节弹簧的压力保持平衡，进入主阀橡胶薄膜腔室，使橡胶膜片向上，主阀打开，介质流向出口（此时截止阀打开，保持腔室一定的压力），出口介质再反馈至橡胶薄膜上方腔室和导阀下方腔室。当出口压力增高时，导阀的膜片上移，导阀开度减少，使腔室的介质压力下降，同时腔室压力下降，主阀橡胶薄膜下移，主阀的开度减小，出口压力下降，达到新的平衡；反之亦然。 7杠杆式减压阀 这时通过杠杆上的重锤平衡压力的减压阀。其动作原理：当杠杆处于自由状态时，双阀座的阀瓣和阀座处于关闭状态。在进口压力作用下，向上推开阀瓣，出口端形成压力，通过杠杆上的平衡重锤，调整重要传达到所需出口压力。当出口压力超过给定压力时，由于介质压力作用于上阀座上的力比作用于下阀座上的力大，形成一定压差，使阀瓣向下移动，减小节流面积，出口压力亦随之下降，达到新的平衡；反之亦然。 8先导波纹管式减压阀结构原理同先导活塞式减压阀。

3. 船舶高压装置的组成及主要元件

　　高压钢丝缠绕胶管结构主要由内胶层、中胶层、四层或多层交替缠绕的钢丝增强层和外胶层组成。内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝不受侵蚀的作用，外胶层保护钢丝不受损伤，钢丝（ф0.3-2.0增强层）层是骨架材料起增强作用。 高压钢丝缠绕油管（高压油管）用途：高压钢丝增强液压油管主要用于矿井液压支架、油田开发，适宜于工程建筑、起重运输、冶金锻压、矿山设备、船舶、注塑机械、农业机械、各种机床以及各工业部门机械化、自动化液压系统中输送具有一定压力（较高压力）和温度的石油基（如矿物油、可溶性油、液压油、燃油、润滑油）及水基液体（如乳化液、油水乳浊液、水）等和液体传动，最高耐工作压力可达70-120Mpa。 高压钢丝编织胶管用途：高压钢丝增强液压油管主要用于矿井液压支架、油田开发，适宜于工程建筑、起重运输、冶金锻压、矿山设备、船舶、注塑机械、农业机械、各种机床以及各工业部门机械化、自动化液压系统中输送具有一定压力和温度的石油基（如矿物油、可溶性油、液压油、燃油、润滑油）及水基液体（如乳化液、油水乳浊液、水）等和液体传动。

4. 船舶高压断路器

1、跳闸回路有故障，查查看跳闸回路是不是闭合状态，造成一合闸就跳闸。

2、断路器上口有没有电，如果上口没有电，而断路器装了欠压脱扣线圈的话，会造成这个故障；或者断路器上口有电，也安装了欠压脱扣线圈，但是欠压脱扣线圈接线不正确，没有得电，同样造成此故障。

3、跳闸后保护模块有没有指示，如有，根据指示查查负荷侧有无短路等故障。

4、看看欠压脱扣线圈是不是卡住了

5. 船舶高压装置图片

不需要

假如齿轮油泵发作工作不正常或KCB齿轮泵有咬死表象这种状况多见于滚针滚动不灵敏.泵体轴向空隙及径向空隙过小.盖板与轴的同心度不行.泵与电动机联轴器同心度不行.压力阀失灵.齿轮油泵中有杂质.

   处置办法如：调整泵轴与电动机联轴器度使其不超过0.01mm.替换盖板使其与轴同心.用细绸丝网过滤机油除污物.

6. 船舶高压装置原理

特高压主变内部部件及调压原理讲解：变压器采用中性点变磁通调压，在调压变压器中设置补偿绕组；采用分体结构，变压器分主体和调压变两部分；主体和调压变连接组合后可以作为一台完整的变压器使用，也可以将主体单独使用。

7. 船舶高压装置的操作规程

正常的高压压力应为1.3-1.7mpa(13-17kg/cm2或190-250lbf/in2)正常的低压压力应在0.15-0.25mpa(1.5-2.5kg/cm2或20-35lbf/in2)之间空调是空气调节器(room air conditioner)的简称，空调是对空气的温度，湿度，纯净度，气流速度进行处理，满足人们生产、生活需要的设备。空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，四通阀，单向阀毛细管组件组成。空调压缩机中所指定的一个齿间容积对的工作过程。

阴螺杆、阳螺杆转向互相迎合一侧的气体受压缩，这一侧面称为高压区；相反，螺杆转向彼此背离的一侧面， 齿间容积在扩大并处在吸气阶段，称为低压区。

这两个区域被阴螺杆、阳螺杆齿面间的接触线分隔开。

可以近似地认为：两螺杆轴线所在平面是高、低压力区的分界 面

8. 船舶高压装置的组成

用于向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的专用车辆。

主要用于油、气、水井的各种压裂作业，也可用于水力喷砂、煤矿高压水力采煤、船舶高压水力除锈等作业。设备能进行单机和联机作业。主要由载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统等组成。

9. 船舶高压装置有哪些

船体部位:船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。

船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船、船舶、轮机、舫，军用船称为舰、舰艇