1. 船舶前部失火

帕萨特故障码p0441是：燃油蒸汽排放控制系统排放流量不正确。故障原因包括排气歧管或排气管泄漏，催化转换器自身故障，发动机冷却液温度（ECT）或缸盖温度（CHT）传感器故障，发动机失火或点火正时过于滞后，机油太脏，前部或后部氧传感器故障，燃油系统压力太高等。

蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭的储罐里。发动机然后会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。如果蒸发排放系统空气吹扫流量发生故障，该故障码会出现。

解决措施：

要逐项排除排气歧管或排气管泄漏，催化转换器自身故障，发动机冷却液温度（ECT）或缸盖温度（CHT）传感器故障，发动机失火或点火正时过于滞后，机油太脏，前部或后部氧传感器故障，燃油系统压力太高等故障，比较麻烦，建议去4S店做车况检查。找出原因及时修理。

2. 船舶前部失火声号

不对。警报和汽笛短声连放一分钟后鸣响5次短声表示船舱上层建筑失火，船舶的机舱都是在船的腹部或下层底部的。机舱失火报警的国际标准是鸣4声短声。

3. 船舶航行中,船上意外失火

国破山河在，城春草木深入。

两岸青山相对出，孤帆一片日边来。

海内存知己，天涯若比邻。

隆冬到来时，百花亦已绝?春种一粒粟，秋收万颗子。

泉眼无声惜细流，树阴照水爱晴柔，白毛浮绿水，红掌拨清波。

种豆南山下，草盛豆苗稀。

4. 船舶失火的信号

机舱失火应按照船舶的应急计划进行：

首先是报警，发出机舱火警警报

其次全体船员集合后安排探火员进入机舱进行探火，确定火灾位置、种类，小型火灾可以现场扑救。如果无法现场扑灭，即返回后报告给现场指挥

现场指挥在得到总指挥的命令后采用适当的方式进行灭火，如果火灾扑灭后经过一段时间的观察后再进行二次探火以确定火灾是否彻底扑灭

如果火灾无法控制，准备释放二氧化碳时，在机舱通风口全部关闭、人员全部撤离后由总指挥发出释放二氧化碳的命令

5. 船舶失火危险程度

火势不大可用便携式灭火器灭火，出动消防队用水枪。

无法控制就会撤出人员封舱，释放大型二氧化碳钢瓶。

6. 船舶火灾事故

小型船舶火灾的特点主要有以下几点：

（1）舱内热量不易散发；

（2）火势能通过铁质隔舱壁的传热而蔓延；

（3）有大量浓烟，增加了寻找火源和灭火工作的困难；

（4）接近火源的通路不多，甚至无法接近；

（5）船舶货种复杂，燃烧性能各异，且舱内满货后不易查明火源，消防工具也不易达到；

（6）通常存在易燃易爆物品，如燃油、油漆、各类气瓶、货油、液化气等，存在爆炸的危险；

7. 船舶前部失火原因分析

泡沫灭火器适用范围：

可用来扑灭A类火灾，如木材、棉布等固体物质燃烧引起的失火；最适宜扑救B类火灾，如汽油、柴油等液体火灾；不能扑救水溶性可燃、易燃液体的火灾（如：醇、酯、醚、酮等物质）和E类（带电）火灾。

此类灭火器是通过筒体内酸性溶液与碱性溶液混合发生化学反应，将生成的泡沫压出喷嘴，喷射出去进行灭火的。它除了用于扑救一般固体物质火灾外，还能扑救油类等可燃液体火灾，但不能扑救带电设备和醇、酮、酯、醚等有机溶剂发生的火灾。

8. 船舶起火应对

1 这个问题本身恐怕有问题,如海上船舶失火,船上备用的灭火器不够用的时候,似乎不大可能舍近求远非得弄来宝贵的淡水来灭火.

2 不能用淡水灭的火自然也无法用海水来灭,如可燃金属着火等；另外海水中有盐分,可能导致其对火场附近的物体（如书籍、木材、裸露的金属等）有更大损伤,使二次损失增加.

3 用淡水灭火可以使用城市供水系统的水,方便 ；而使用海水灭火且不靠近海边,远距离输送海水需要铺设管路或开渠,而输送海水的管道及泵、容器会有较高的防腐蚀要求,因为常用的很多金属材料（如铸铁、铜、碳钢甚至很多不锈钢）是不耐海水腐蚀的,会使其寿命大大缩短；从海边向内陆大规模运水还需要消耗相当多的能源（可理解为水电站发电的逆过程）,这些都会增加使用海水灭火（或者做其他任何事情）的成本.所以除非靠近海洋就地取水灭火,否则使用海水灭火实在不是很可取的.

9. 船舶前部失火怎么处理

乱钟(或警报)一分钟后，再敲一声(警报一长声)指艏(前)甲板，二声(警报二长声)船甲板中部，三声(警报三长声)船甲板后部

10. 船舶机舱失火

1.红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸，发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上，燃烧时间为8-15秒。

　　2.降落伞火箭是一种手持式高空信号弹，在射至最高点时，发出2万至4万烛光的火光，以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒，燃烧时间40秒。

　　3.红火号是一种手持式发火信号，点燃后能发出600烛光以上的亮度，持续燃烧时间约1分钟。

　　4.烟雾信号是白天使用的求救信号，施放中能发出橙黄色浓烟，持续5分钟，能在5海里之内见到。

11. 船舶前部失火原因

所谓船用四冲程柴油机的发火顺序，实际上为柴油机的着火顺序。根据柴油发动机的工作原理，船用四冲程柴油机的发火顺序的基本含义如下：

对于四冲程船用柴油机，无论是多缸机还是单缸机，所有气缸都必须在720°曲轴转角内实现一次膨胀做功（也就是着火燃烧一次）。

为保证柴油机运转平稳，多缸机的发火顺序必须均匀。如果有n个气缸，则发火间隔角内720°÷n。

另外，船用柴油机的发火顺序还需曲轴布置有关。

如果是四缸船用柴油机，其发火间隔角为720°÷4=180°，而如果该船用柴油机的曲轴为平面曲轴，则其发火顺序只能是1-3-4-2-1或1-2-4-3-1。