1. 双壳散货船机舱火灾

电缆质量差，肯定容易引起重大安全事故，很多火灾就是因为电缆质量差导致的。

首先劣质动力电缆绝缘性能差，容易导致对地漏电，对地漏电会导致电缆发热着火。

第二，动力电缆质量差，电缆载流量比正常指标低。在正常的电流下，保护断路器不会动作，但是电流已经超出劣质电缆的能力，导致劣质电缆发热，很容易引起火灾。

控制电缆因为绝缘不好，或者屏蔽不好，导致电缆漏电断路，或者被电磁干扰，导致信号传输错误，影响控制系统可靠运行

2. 集装箱船爆炸

箱装的自喷漆是属于危险品。

油漆是易燃品属于易燃危险品，而自喷漆都是装在压力罐内的，有爆炸的危险，所以自喷漆属于易燃易爆危险品。

所以即使是箱装的自喷漆也不能乘坐公交交通工具。如要运输，必须要由取得危险品运输许可证的专用车辆承担，切记不能用普通车辆运输。

3. 船舶机舱失火应急

船舶货舱失火要是货舱没人最好是封闭失火的货舱，在用二氧化碳灭火

4. 散货船爆炸

一轮沉没，一轮船头损毁严重

一、事故概要

2018年1月6日晚上19点50分，在长江口以东大约160海里处，散货船长峰水晶轮（CF CRYSTAL）与油轮桑吉轮（SANCHI）发生交叉碰撞。长峰水晶轮船首撞破桑吉轮右舷首部货舱，桑吉轮瞬间闪爆起火，接着发生数次连环闪爆。

长峰水晶轮从美国的Kalama Port装货，到中国的东莞卸货；载有6.4万吨粮食；船上有21名船员（中国籍船员）；碰撞前船舶航向约226°。桑吉轮从伊朗的Assaluyeh Port装货，到韩国的Daesan Port卸货；载有11.2万吨凝析油（注1）；船上共计32名船员（伊朗籍30人，孟加拉籍2人）；碰撞前船舶的航向约358°。

当时能见度良好（大概10海里），偏北风4-5级之间，轻浪1-2米。事故发生前海面渔船有4艘，商船4艘。

长峰水晶轮船员在碰撞后不久即弃船逃生，被附近浙岱渔03187船长和船员全部救起。长峰水晶轮于1月10日12时30分在浙江省舟山港靠泊；桑吉轮在持续闪爆燃烧8天后，1月14日12点30分，桑吉轮突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16点45分，桑吉轮沉没；桑吉轮3名船员遇难，29名船员失踪。

桑吉轮爆炸沉没

本次事故中共有3名船员遇难，29名人员失踪；长峰水晶轮损毁严重；桑吉轮沉没；凝析油的挥发及不完全燃烧产生的废气造成严重的大气污染；桑吉轮燃料油将会给附近海域造成可预见性的长期的、严重的污染

5. 货船火灾事件

电影《紧急救援》结局：高谦是海上救捞队队长，时常面对危险，并在第一时间做出判断。因此，在情况危急时刻，他会凭借直觉做事。在一次钻井平台救援中，他孤身降落平台。而直升机机长未能及时配合，致使险象环生。虽然救援任务完成，但机长和另一名老队员出于各自的原因辞职。

队里迎来了女机长方宇凌，与队长高谦不同，她更依赖仪表盘做出判断，而不是直觉。没想到在例行山区训练时，直升机发生故障，方宇凌紧急应对，成功迫降。在此过程中，方宇凌和高谦有了更多交流，彼此之间逐步了解。次日天亮，直升机故障排除。恰巧山区某地点发生地震，油罐车队被落石堵在半山腰。方宇凌和高谦首度配合，从坠落悬崖的驾驶舱中救出驾驶员。

新机长方宇凌经过多次训练和行动，与队友逐渐磨合，与高谦的感情也在潜移默化中进展。但在一次航班海上失事救援行动中，即将走上婚姻殿堂的队友牺牲，给了队长高谦莫大的打击，也促使他对以往激进的临场判断做出反思。一旦内心产生犹豫，就会对自己的决定产生怀疑。方宇凌鼓励高谦迈过这道坎，与其他队友一起度过难关。

高谦年幼的儿子聪聪被查出患上脑瘤，高谦必须做出决定，是否进行成功率不高的开颅手术。就在动手术的当天，发生天然气运载船爆炸事故。父亲在聪聪的心目中是英雄，自然希望父亲能挽救他人性命。肩负着儿子的期望，高谦回到救捞队，参与救援行动。

顶着压力，高谦仔细分析现场情况，做出最优选择。方宇凌驾驶直升机，将高谦和另三名救援队员送至着火的货轮上。冒着高温，高谦带领队员在复杂的通道间，以最快速度行进。先后救出被困在火海中的先期救援队和船员，高谦在行动中表现出了应有的冷静，不再是一味冲向最危险的地方。在保全同行队员的同时，也将遇险人员安全送上甲板撤离。

救援行动结束，来不及休息的高谦匆匆赶回医院，迎来的却是儿子陷入昏迷的噩耗。不过他坚信，聪聪一定会战胜黑暗，回到自己身边。

6. 集装箱船失火

因为电池属于第九类危险货物，一碰就炸，一热就炸，一炸就是连环反应，而海运运输时间长，货量又大，只要一个集装箱内的锂电池或者装有锂电池的设备爆炸起火，堆叠在一起的其他集装箱都很难幸免。

但是电子产品的进出口市场又太大，一刀切禁运是不现实的，因此只能通过冷危的方式降低燃烧风险了。

7. 集装箱船火灾

这是绝对不允许的，集装箱箱内绝对不允许装易燃易爆及液，固体燃料，举个例子有一条集装箱船航线是国内4个港口装货去欧州4港12卸货，在国内最后一港深圳就装了一个箱子，租箱人装了不该装的易燃液体但申报时作假，结果船过印度洋予大风浪船摇摆厉害，该箱内货货物摇摆掊撞击后着火，而且该箱还是在下仓内，结果烧了周边好多箱子，船方只好动用大型仓内灭火设备才终止大火，损失了几千万元，从这个例子看，绝不允许装载易烧易爆物特别是汽油，煤油等

8. 船舶机舱火灾案例

1.船舶发生火灾跟火灾大小，发现人员必须首先激发火警报警或大声呼叫报警，并立即报告驾驶台或船，立即使用附近的灭火器材进行扑救。

2.船长应按照船舶应变部署表的分工，组织全体船员进行灭火，并及时报告公调度室。

3.关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源。

4.因事火情，派出熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置，火势和火的性质。

5.在施救过程中，如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。

6，如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，火区处于下风处用水扑救时，要充分考虑船舶稳性和负性。

7.在港时发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局，根据火情决定是否对外发出火警救援请求。

8.在释放二氧化碳前，需通知在舱室内的所有人员撤离清点人数，确认舱，室无人，关闭通风切断电源，向室内释放二氧化碳灭火剂时，要一次性放足并随时检查舱，室的封闭情况，防止二氧化碳泄露。

9.如需救助船长应及时发出救助的请求，并报公司，救助人员登船后应介绍火情。

10.灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死危复燃，及时清点施救人员并救护伤员。

11.注意保护火灾现场，保留现场必要的实物照片或录像带等有效证据。

9. 双壳散货船机舱火灾原因

需要整船做系统性防冻措施。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

10. 集装箱船爆炸起火

5月31日晚，天津滨海新区天津港新南纸业发生火灾，经过消防官兵扑救，火情得到有效控制，目前无人员伤亡，着火原因正在调查中。

两年前，天津滨海新区曾发生过震惊全国的天津港“8·12”特大火灾爆炸事故。据媒体报道，近日该区还刚对“安全生产月”活动进行过部署。考虑到现场风势较大，以控制火情蔓延为主。目前无人员伤亡，着火原因正在调查中。火灾发生现场，着火厂区除存放的废纸外，只有一座铁皮厂房和少量集装箱，附近相邻的几个厂区大部分是无人的，据现场消防员介绍，有三十多辆消防车参与了灭火。由于现场火势大、浓烟多，在现场除了消防人员努力灭火外，环保部门也第一时间介入，安排多人及多台设备现场实时监控空气质量，为救援人员提供保障和应急服务。在天津滨海新区安监局网站上可以看到，5月27日，也就是4天前，滨海新区刚刚对“安全生产月”活动进行了部署。