1. 集装箱船只

巴拿马型船（Panamax）是指能通过巴拿马运河的最大尺度的船型。巴拿马运河船闸尺度为：宽33.53米，长320.0 米，深25.9米。可以通过巴拿马运河的巴拿马型船的最大尺寸为:长: 294.1米 宽：32.3米 吃水: 12.0米（这个数据是在热带淡水中的情况，盐分和温度会导致水的密度变化，从而影响船只吃水深度） 高: 57.91米 （指从水面到船只最高点的高度） 一艘巴拿马型货轮，一般载重在65000吨左右。那些比巴拿马船型更大，无法通过巴拿马运河的船只，称为超巴拿马船型。好望角型船（CAPESIZE SHIP），是干散货船的一种，也叫海岬型船。好望角型船是指在远洋航行中最恶劣天气下可以通过非洲好望角或者南美洲合恩角的船型，此类船载重在18万吨左右。目前世界上最大的好望角型船约载重30万吨，我国上海的外高桥船厂可以建造30万吨级的好望角型船。

该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，故称好望角型船。台湾省称之为“海岬”型。

2. 集装箱船只证明

集装箱属于物品，不属于建筑物。所谓产权，也就是所有权证明。比如转让手续、购买合同、购买发票等等都是所有权证明。

3. 集装箱 装船

1、中国首艘、全球最大自主航行集装箱船进行海试

9月16日消息，近日，中国首艘自主航行的300TEU(标准箱)集装箱商船“智飞”号在青岛顺利开展海上测试。该船是中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船，也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶。

据介绍，“智飞”号总长约110米，型宽约15米，型深10米，设计航速为12节。该船具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式，能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能。

2、联邦快递宣布与Salesforce达成一项新的合作

9月16日消息，日前，联邦快递宣布与云软件公司Salesforce达成一项新的合作，将把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce订单管理平台与Shoprunner整合。

据了解，联邦快递于2020年12月收购了电商平台Shoprunner，通过此次合作，将进一步缩短供应链服务的交付时间，如两天的运输、无标签退货以及在联邦快递网点获得退货包装和投递。消费者还可以在产品详情页、购物车和整个递送过程中，实时掌握订单的派送时间。

3、全国首列“铁路快通”中欧班列在乌鲁木齐发运

9月16日消息，近日，全国首列“铁路快通”中欧班列在乌鲁木齐国际陆港区正式发运，此趟出境班列主要装载百货等新疆本地商品，将从阿拉山口口岸出境。

据了解，“铁路快通”模式，即铁路进出境快速通关业务模式是指铁路运营企业根据自身需要申请开展快通业务，并由进出境铁路列车负责人按照规定提前向海关传输铁路舱单电子数据。该模式在集约监管力量的同时，能更有针对性地提升监管效能。

4、亚马逊宣布与美国国会合作

9月16日消息，近日，亚马逊宣布将与美国国会合作，以此来支持小型企业的发展，降低企业在线上销售产品的门槛。目前，美国有超过50万家小型企业在亚马逊上销售商品。为了帮助小型企业发展电商业务，仅在去年，亚马逊在物流、工具、服务、程序和人员方面的投资就超过了180亿美元。

此外，今年的Prime会员日为亚马逊第三方卖家有史以来规模最大的活动，这些业务的增长速度几乎是亚马逊自己零售业务的两倍。

5、阿特拉斯航空和 DHL Express 延长货运协议

9月16日消息，日前，Atlas Air 宣布与 DHL Express 续签合同，继续运营 20 架货机，以支持其快递和电子商务市场。

这些协议建立在 Atlas Air Worldwide 与 DHL 之间于 2008 年开始的长期战略合作伙伴关系的基础上。它还包括 DHL 收购 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份，以及一项关于六架专用 747 的长期协议-400Fs 在关键的跨太平洋航线上运行。

6、济宁内陆港首票“跨境电商＋转关”模式货物发往东盟

9月16日消息，近日，在青岛海关监管下，满载29吨保鲜大蒜的集装箱在青岛港装船发往东盟市场。这批大蒜是济宁内陆港首票以“跨境电商＋转关”模式申报出口的货物。

据悉，2020年9月，青岛海关作为全国第二批试点海关启动跨境电商B2B（企业对企业）出口试点。今年以来，为拓宽辖区农产品出口渠道，青岛海关所属济宁海关深入辖区开展跨境电商政策宣讲，鼓励、指导农产品生产企业尝试通过新模式进行出口。今年5月份，济宁辖区企业首次通过跨境电商B2B模式出口农产品。

7、全面推广跨境电商零售进口退货中心仓模式

9月16日消息，海关总署日前发布全面推广“跨境电子商务零售进口退货中心仓模式”的公告。

公告显示，退货中心仓企业开展退货业务时，

应使用计算机仓储管理系统（WMS）进行商品管理；

应建立退货流程监控体系、商品溯源体系和相关管理制度，保证退货商品为原出区域商品；

符合退货监管要求的商品正式申报退货，不符合的由退货中心仓企业复运出区域进行相应处置；

应注重安全生产，做好退货风险防控，规范操作。

据了解，该公告自9月10日起施行，同日，安徽首个跨境电商网购保税零售进口退货中心仓投入运营。

8、8月经满洲里口岸进出境中欧班列达303列

9月16日消息，今年8月，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列303列，载运25702个标准集装箱，总货值约合人民币33.71亿元，同比增长17.7%，日均通行近10列，各项指标均创今年新高。

统计数据显示，出境班列方面，8月“苏满欧”“湘满欧”“沈满欧”“义满欧”“陕满欧”5条线路班列开行占比较高，共开行72列，占比46.1%，运行集装箱6070标箱，占比46.5%，货值达7.64亿元，占比44%。

4. 集装箱船是什么

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： 　　部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 　　全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 　　可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

5. 集装箱船只能存放20tf的集装箱

集装箱运输，特别是在海洋运输中具有许多优点

一是运输量大。 事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。

二是减少物品的破损。 集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。

三是节约包装材料。 散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，顾客有利。

总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。

6. 集装箱船只有淡水载重线

不能装集装箱。万吨油轮或是更大一些的十几万吨凡是油船它就不祝或是没有条件来拉集装箱，兴许是特别需要用一个二个那也得放在甲板后部，确定实固定好，不然易移位出事，因为油船再大它是拉油的，运输集装箱不是油轮的活，谁的活谁干，集装箱得集装箱专业船来运输

7. 大型集装箱船

750箱位的集装箱船载重量最小也得16500吨左右，因为1个标准箱的总重量为20，5吨，你这船能拉75O个集装箱，总载重量为15375吨，再加上燃油(最大加油量)淡水，物料，缆绳油漆，备品备件，食物粮油，人员及生活物品，以及绑扎箱的物品钢丝挂钩等，常数几百千吨不是很多的，所以我认为得16500吨

8. 集装箱船只备案

铁路集装箱运输规则

第一章 总 则

第1条 集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。

《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。

本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。

第2条 在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。

按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。

按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。

第3条 铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。

用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。

第4条 周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。

周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。

第5条 集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。

专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。

第6条 承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。

第7条 集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。

第8条 集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。

集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。

办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。

第二章 运输基本条件

第9条 集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。

第10条 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。

第11条 下列货物不能使用通用集装箱装运：

1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。

2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。

3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。

4．危险货物（另有规定的除外）。

第12条 托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。

第13条 集装箱不办理军事运输。

第三章 托运、承运和交付

第14条 托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。

使用自备集装箱或要求在专用线卸车的，应在“托运人记载事项”栏内记明“使用×吨自备箱”或“在××专用线卸车”。

第15条 托运人应使用箱体状态良好的集装箱。

使用铁路集装箱时，承运人应提供箱体状态良好的集装箱。托运人在使用前必须检查箱体状态，发现箱体状态不良时，应要求更换，承运人应及时给予更换。

第16条 集装箱的装箱由托运人负责。装箱时应码放稳固，装载均匀，充分利用箱内容积，不撞砸箱体。

集装箱内单件货物的重量超过100公斤时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明。

第17条 集装箱由托运人进行施封。施封时左右箱门把锁舌和把手须入座，在右侧箱门把手锁件施封孔施封锁（环）一个。使用施封环施封时，应用10号或12号铁线将箱门把手锁件拧固并剪断燕尾。5吨以上集装箱必须使用施封锁施封。托运的空集装箱不施封。

特殊类型集装箱的施封方法另行规定。

第18条 托运人施封后，应在货物运单上逐箱填记集装箱箱号（自备集装箱应有箱主代号）和相应的施封号码。货物运单内填记不下时，填记在货物运单背面。

已填记的施封号码不得随意更改，必须更改时，托运人应在更改处盖章证明。

运托人接收集装箱时，应核对集装箱箱号和施封号码。

第19条 托运人应在集装箱门把手上拴挂一个货签（1吨集装箱在箱顶吊环上加挂一个），货签上货物名称栏免填。拴挂前应撤除集装箱上残留的旧货签。

第20条 集装箱箱体上除铁道部另有规定的外，禁止张贴或涂写任何标记和标志。

第21条 承运人对托运人确定的货物重量和货物品名应进行抽查。

发现集装箱总重超过集装箱标记总重时，应按规定核收违约金。发站发现时，在托运人对集装箱减载后运输。

需要开箱检查货物时，在发站应通知托运人到场；在到站应通知收货人到场；无法约见托运人或收货人时，应会同驻站公安检查。托运人有违约责任时，应按规定向托运人或收货人核收违约金和因检查产生的作业费用。可继续运输的，车站应会同托运人或驻站公安补封，编制货运记录。

第22条 到站应在车站货场（托运人要求在专用线卸车的在专用线）向货物运单内所记载的收货人交付集装箱。因车站货场能力限制，经铁路局批准并有当地政府的文明规定，对超过免费留置期的集装箱，承运人可委托指定单位代为保管，即移地保管。个人自用物品和搬家货物不得移地保管。

第23条 集装箱的掏箱由收货人负责。掏空后应清扫干净，撤除货签，关闭箱门。有污染的须洗刷干净。

车站对交回的空箱应进行检查，发现收货人未清扫或未洗刷的，应在收货人清扫或洗刷干净后接收，或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷。

第24条 收货人领取托运人自备集装箱时，自备集装箱与货物应一并领取。

10吨以下自备集装箱需要回送时，收货人应在车站交付集装箱的当时填写特价运输证明书，记明箱号，经承运人签证，30日内办理托运，向原发站回送。承运人凭特价运输证明书核收回空运费。

承运人可以利用回送的自备集装箱（国际集装箱另有规定）装运货物至回送的到站，免收回空运费。

第25条 承运人对托运的零星小件零担货物可拼箱运输，按零担货物承运，并核收集装箱使用费。

第四章 进出站和留置时间

第26条 托运人或收货人从车站搬出铁路集装箱时，须提出车站认可的证明。搬出的铁路集装箱应按时送回车站，并保证完好。

第27条 从车站搬出铁路集装箱时，承运人根据货物运单填写铁路集装箱出站单（格式一）两联。甲联留车站存查；乙联随箱同行，作为出门凭证，并在集装箱送回车站时，交还承运人。承运人收妥集装箱并结清费用后，在还箱收据上加盖车站戳记和经办人章，交给托运人或收货人。

第28条 托运人或收货人使用铁路集装箱超过下列免费留置期限，自超过之日起核收集装箱延期使用费：

1．发送的集装箱：站内装箱时，应于承运人指定的进货日期当日装完；站外装箱时，应于承运人指定的日期领取空箱，按指定的进货日期进站。

2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱。站内掏箱时，应于领取的当日内掏完；站外掏箱时，应于领取的次日内将该空箱或装有指定当日进站货物的该重箱送回。

集装箱集散站存留的铁路集装箱免费留置时间，亦按上款规定计算。

第29条 集装箱在车站存放超过下列免费暂存期限，自超过之日起核收货物暂存费。

1．发送或回送的集装箱应于承运人指定的进站日期当日进站完毕。

2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱，并于领取的当日内掏完或将集装箱搬出车站。

第30条 车站站长可以延长集装箱在站内免费留置期限，当铁路局按规定缩短免费暂存期限时，集装箱的免费留置期限也作相应缩短。

第五章 承运人与托运人、收货人的交接

第31条 承运人与托运人或收货人在车站货场交接集装箱时，重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。

箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效，箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时，箱内货物由托运人负责。

第32条 在专用线装车或卸车的集装箱，按下列规定办理交接。

1．托运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，由车站与托运人或收货人商定交接办法。

2．承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，到站应派员至卸车地点会同收货人卸车，并按第31条规定办理交接。

3．托运人组织装车并由承运人组织卸车的集装箱，发站应派员至装车地点按第31条规定办理交接，并会同托运人装车。

在专用铁道装车或卸车的集装箱，车站与专用铁道所有人商定交接方法。

第33条 发站在接收托运的重箱时，检查发现箱号或封印内容与货物运单记载不符，未按规定关闭箱门、拧固和施封，以及箱体损坏的，应由托运人改善后接收。

收货人在接收集装箱时，应按货物运单核对箱号，检查施封状态，封印内容和箱体外状。发现不符或有异状时，应在接收当时向车站提出。

到站向收货人交付重箱时，对封印脱落、失效、站名或号码不符、箱体损坏危及货物安全的集装箱应向收货人出具货运记录，并按记录点交货物。

第34条 在交接中发现铁路集装箱损坏，涉及托运人或收货人责任时，由托运人或收货人在集装箱破损记录（格式二）上签认。发现自备集装箱丢失或损坏时，承运人应编制货运记录。

铁路集装箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染时，应由托运人运或收货人负责赔偿。自备集装箱由于承运人责任造成上述后果时，应由承运人负责赔偿。赔偿额按实际发生的费用计算。

9. 船用集装箱

大约850个箱位，也就是能载850个标准集装箱，因为一个标准集装箱总重量不待超过20，5吨，850个集装箱总重韋大约得一万七千多吨，如果再加上主付机烧的燃油，汽缸油，润滑油，主付机的备品，配件，各种工具及维修用具，甲板上备的靠泊用的十几根缆绳，保养船用的油㲺，固定集装箱的配件，工具，钢丝绳，全船24个人及平时用的淡水，伙食，粮油肉鱼，各品物料，工县等等这些都是重量，特别是燃油，淡水缆绳却很重的