1. 集装箱航线补贴

为了统筹保护好、传承好、利用好大运河宝贵遗产，促进大运河文化带建设，根据有关法律、行政法规，结合本省实际，作出如下决定：

一、本省行政区域内的大运河文化带建设及相关活动，适用本决定。

本决定所称大运河文化带，是指国家和省有关规划确定的大运河江苏段范围内，以大运河文化保护传承利用为引领，统筹推进大运河沿线文化、生态、经济和社会建设的综合发展区域。

二、大运河文化带建设应当落实新发展理念，坚持以人民为中心，遵循文化引领、统筹推进，科学规划、优化布局，强化传承、创新发展，突出保护、合理利用的原则，将大运河文化带打造成高品位、高水平的文化长廊、生态长廊、旅游长廊，共建共享民生家园。

2. 海运集装箱航线

一、苏伊士运河

苏伊士运河归属于埃及，它将亚洲大陆和非洲大陆分开，联通了地中海与印度洋。苏伊士运河开通之前，从大西洋前往印度洋必须从非洲的好望角绕行，航程大大增加，成本大幅度上升。

苏伊士运河开通即成为世界航运的交通要道。俄罗斯媒体统计，本次苏伊士运河大堵塞给埃及带来的直接经济损失达到9100万美元，堵塞的原油达到1200万桶，滞留货物的总价值为620亿美元，同时，本次大堵塞也直接导致全球原油价格上涨。

二、直布罗陀海峡

直布罗陀海峡，被称为西方的生命线，欧洲（特别是西欧）的众多物资都是经过它运输的。但直布罗陀海峡的重要性是通过苏伊士运河体现出来的。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲与印度洋（主要是海湾地区）的航运距离，这才让通过直布罗陀海峡的船只增多，否则船只能给意大利等国家送送货，根本到达不了印度洋。

当然苏伊士运河也是因为直布罗陀海峡的存在，才有了航运价值，二者是相互依存的。

三、马六甲海峡

马六甲海峡是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。中国、日本的原油进口及往来于欧洲的货物，多数都要经过这里，美军往返于海湾、夏威夷和美国西海岸的必经之路。新加坡能有今天的成绩，与马六甲的是密不可分的。

随着中国原油进口依赖度的增加，马六甲航道已经成为中国的命脉之一，因为中东的石油多数都是通过这个海峡运到中国。如果绕开马六甲海峡，中国已经探索了多条道路，但现在还没有办法替代马六甲海峡。

四、巴拿马运河

巴拿马运河位于北美洲与南美洲的最窄处，如果没有巴拿马运河，美洲西海岸的船只想到东海岸去，就得绕行加拿大的北极地区或南美洲最南端（接近与南极）。

为了长期占有巴拿马运河，美国首先将巴拿马从原来的国家搞独立出来，然后再用廉价的价格获得运河的管理权。现在巴拿马运河的各项权益虽然归还给了巴拿马，但美国在此处的影响力依然很大。

五、霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡，被称为世界油库的阀门，它西接波斯湾，东连阿曼湾，是控制中东石油的进出的咽喉。平均每八分钟就有一艘巨型油轮从这里通过。

美伊关系紧张的时候，只要伊朗随便说一句封锁霍尔木兹海峡的发言，就能搅动世界能源市场。

六、曼德海峡

曼德海峡位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间，是红海通往印度洋（亚丁湾）的门户。经过苏伊士运河的货船必然要通过这里通往印度洋。它与苏伊士运河和直布罗陀海峡一起构成欧洲海运的生命线。因此，曼德海峡被欧洲人称为“世界战略的心脏”。

3. 集装箱航线查询

出口与进口 同样的出发地和目的地 航程也不同 出口因为量大多数欧洲发达国家航线都是直航船 进口因为量小 所以国外没有直达中国大陆港口的航线 量小运营成本太高 因此一般都从国外到香港或新加坡 香港和新加坡是世界主要的国际航运中转港 也是自由港 挂靠船只众多 便于转运 一个货柜从一艘船卸下 等另一艘船 然后再吊上 这段时间大概 3-7天 因为从天津到德国汉堡的时间大概是26-32天 所以从德国汉堡到天津的时间大概是33-40天

4. 集装箱航线运行的基本特征是( ),航线运行要求保持( )

国际上航运船公司有很多家，每家船公司主营的海运航线都不尽相同，每家船公司都有其优势的航线。然而要评价一家航运公司的航线是否好坏，通常包括五个维度：速度(天数)、中转(挂靠)、舱位(TUE)、目的港服务及调度能力。下面对22家航运公司航线优劣势进行对比。

　　(MSC)地中海航运

　　欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都有相当的竞争力。之前经常吐槽的签提单慢的问题现在已经不在，但船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。

　　(APL)美国总统

　　除欧洲以外都是主要航线。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的'。

　　(MAERSK)马士基海运

　　马士基的口号是“全球没有马士基不能去的地方”，其航线不可谓不全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人要求定的。

　　(HANJIN)韩进海

　　这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。

　　(P&O)铁行渣华

　　航线较为全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。

　　(NYK)日本邮船

　　航线较全面(非洲线除外)，其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。

　　(CMA-CGM)法国达飞轮船

　　主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。

　　(OOCL)东方海外

　　其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠三角地区到悉尼最快的船)。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。

　　(COSCO)中远集运

　　除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。

　　(HYUNDAI)现代商船

　　HMM：欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。

　　(YML)阳明海运

　　主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。

　　(KLINE)川崎汽船

　　主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。

　　(EVERGREEN)长荣海运

　　现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。

　　(PIL)太平船务

　　主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。

　　(CSCL)中海

　　主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

　　(ZIM)以星

　　优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜(冷冻柜、危险品)。

　　(HPL)赫伯特

　　优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。

　　(MOL)商船三井

　　优势航线有日本、非洲、欧洲。

　　(MISC)马航

　　优势航线有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。

　　TSL(德翔海运)

　　优势航线有日本、东南亚、中东印巴。

　　NORASIA(北欧亚)

　　作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界，其优势航线有欧洲、中东印巴。

　　WHL(万海航运)

　　优势航线有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。

5. 集装箱航线运行的基本特征是

一、（远东到北美航线）：1、西海岸：上海、香港、广州、厦门、盐田、宁波-舟山、大阪、神户、符拉迪霍斯托克、釜山、温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、奥克兰、圣-弋、马萨特兰2、东海岸：上海、香港、广州、青岛、大阪、神户、符拉迪霍斯托克、釜山、火奴鲁鲁、巴拿马城、金斯顿、萨瓦那、迈阿密、纽约；二、（远东到欧洲地中海）：上海、香港、广州、大阪、釜山、新加坡、巴生港、科伦坡、孟买、亚丁、亚历山大、海法、热亚那、巴塞罗那、马赛；三、（北美到欧洲地中海）:金斯顿、萨瓦那、迈阿密、纽约、波士顿、蒙特利亚、伦敦、汉堡、鹿特丹、阿姆施特丹、安特卫普、利物浦、哥本哈根、马赛、里斯本、伊斯坦布尔、康斯坦察。

这是我的一个同学查到的。

6. 黄骅港集装箱航线

2021年河北重大项目规划年前就已公布，一共682个省级重大项目，总投资11896.5亿元。

一、河北省发展现状

1、河北省的地理位置

河北省位于中国华北地区，环抱首都北京，东与天津相连，并紧邻渤海，东南部与山东相邻，南部与河南相邻，西部与山西相邻，西北部、北部又与内蒙古交界，东北部还和辽宁接壤，总面积18.88万平方千米，截至2019年末，河北省常住人口7591.97万人。

河北地处华北平原，东临渤海，西靠太行山，北依燕山，地跨海河、滦河两大水系，是中国经济由东向西梯次推进发展的东部地带，东西向是连接西部地区与沿海地区的桥梁，南北向是连接东北地区和华中、华东地区的交通咽喉，省会石家庄就是重要的交通枢纽，唐山也是北方重要的沿海港口城市，也是京津冀城市群副中心。2017年4月，中共中央、国务院决定设立河北雄安新区，将属于保定、沧州的四县一市打造成北京副中心。

2、河北省GDP增长情况

2020年，河北省生产总值实现36206.9亿元，比上年增长3.9%。其中，第一产业增加值3880.1亿元，增长3.2%;第二产业增加值13597.2亿元，增长4.8%;第三产业增加值18729.6亿元，增长3.3%。三次产业比例由上年的10.1:38.3:51.6，调整为10.7:37.6:51.7。

2020年全国31省市GDP排名中，河北省位列12位，总产值和GDP增速都超过了首都北京，是“3万亿”俱乐部的成员之一。当然，人均GDP和第一名的北京相比有差距，但是作为北京的发展摇篮，河北省的总体发展都不会太差。

3、河北11市发展状况

截至2020年6月，河北省下辖11个地级市，共有49个市辖区、21个县级市、91个县、6个自治县。

河北各市总人口都不少，GDP总量也都还有一定档次。但从人均GDP就可以看出，除了唐山之外，包括省会石家庄在内的所有城市人均都在1万美元以下，不到中国平均水平。廊坊虽然夹在京津之间，但人均GDP也只有9000多美元。

钢铁之城唐山目前是河北经济的领头羊，GDP超7000亿，总量和人均都居全省第一。省会石家庄总量近6000亿(含省直管县级市辛集)，居第二。之后3000亿级别的城市有沧州、保定、邯郸、廊坊;2000亿级的有邢台;1000亿级的有秦皇岛、张家口、衡水、承德，这4个市的人口总量相对于其他城市较少。

2017年，国家设立了“千年大计”雄安新区。对于其用意，不同的人从不同角度提出了看法。值得指出的是，雄安新区的组成部分，也就是属于保定的雄县、安新、容城三县，原本就是三个最普通的县，与河北乃至全国其他的县并无区别。在这三个普通的县布局“千年大计”，正是为了探索普通地区的新发展模式，为其他广大的县域提供样板。

从人均来看，河北省各市排名顺序为唐山、廊坊、石家庄、秦皇岛、沧州、承德、邯郸、张家口、保定、衡水、邢台。

河北作为一个常住人口7500万的人口大省，仅划分成11个地级市。不难看出，河北的整体发展程度，受到广大县域乡镇的显著影响。河北下辖有近100个县，各县分布着大量中小企业，许多县乃至乡镇的所谓特色产业，就是聚集在一起的一大群同类型小工厂。有些地区的小工厂形成了集群效应，通过资源整合、技术升级，可以孵化出向中上层次发起冲击的新型企业，获得进一步利润。有些地区的小工厂则缺乏竞争力，还受到越来越严的环保压力，濒临淘汰。河北目前的经济状况，就在不断的此消彼长中运行。

二、2020年河北省重大项目完成情况

1、河北的基建发展

河北省是首都北京连接全国各地的必经之地。经过多年的建设与发展，河北省已形成了陆、海、空综合交通运输网。2020年，河北省货物运输总量24.8亿吨，比上年增长2.0%;货物周转量13735.5亿吨公里，增长1.2%。旅客运输总量1.8亿人，下降59.9%;旅客运输周转量603.6亿人公里，下降54.0%。机场旅客吞吐量1046.8万人，下降28.5%。沿海港口货物吞吐量12.0亿吨，增长3.6%;沿海港口集装箱吞吐量446.8万标准箱，增长8.3%。

全省公路通车里程20.5万公里(包括村路)，比上年增长4.0%。其中，新增高速公路333公里，高速公路通车里程达到7809公里;农村公路总里程达17.7万公里(包括专用公路)。

铁路

河北省境内京广铁路、京九铁路、京沪铁路、京广高铁、京九高铁、京沪高铁、京包铁路、京通铁路、京哈铁路、石太铁路、石德铁路、朔黄铁路、大秦铁路等共28条主要干线铁路通过河北省，铁路货物周转量居全国大陆省份中的首位。

公路

河北省境内有27条国家干线公路，公路货物周转量居全国大陆省份第2位;全省高速公路通车总里程达到7279公里，跃居全国第二位。

水运

河北省境内海运条件十分便利，自南向北，有黄骅港、天津港、唐山港京唐港区、秦皇岛港、以及正在建设中的唐山港曹妃甸港区等较大出海口岸。秦皇岛港年吞吐能力2亿吨，是中国大陆第2大港;唐山港京唐港区已形成3亿吨吞吐能力，唐山港曹妃甸港区已已达到3亿吨，黄骅港年吞吐量也超过1亿吨。其中唐山港、秦皇岛港位列全国前8大海港。

航空

石家庄正定国际机场截至2019年9月，河北省境内有7个已通航的民航机场。北京大兴国际机场于2019年9月25日通航，其位于北京市与廊坊市的交界处。石家庄正定国际机场2018年迈入千万级机场行列，拥有2个航站楼、1个综合保税区、2个国际快件监管中心、4家基地航空公司。

秦皇岛北戴河机场建设等级为4D级，跑道长度2600米，力争在2021年旅客吞吐量达到100万人次。邯郸机场于2007年建成通航。唐山三女河机场于2010年7月13日通航，开通了20多条航线。2017年5月31日，承德普宁机场正式通航。张家口宁远机场位于张家口市中心城区东南9公里处，于2013年6月开航。

地铁

截至2021年4月，河北省开通地铁系统1个，为石家庄地铁，共有3条，包括1号线一二期工程、2号线一期工程、3号线一期和二期，里程总长76.5公里，共设车站60座。 2019年12月19日，国家发改委发布《国家发展改革委关于调整北京市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》原则，22号线(平谷线)工程调整为东大桥至平谷，线路长度调整为78.6公里，研究采用双流市域D型车8辆编组，投资调整为639.3亿元，其中河北段长度22公里，河北段投资183.7亿元，项目建设工期4年。

2、2020年重大项目建设情况

2020年，河北省重点项目完成投资8852亿元，三件大事取得标志性成果。雄安新区进入大规模建设新阶段，京雄城际和雄安高铁站开通运营。京津冀协同发展中期目标如期实现。76个冬奥项目全部完工。

三件大事取得标志性成果：雄安新区进入大规模建设新阶段，形成塔吊林立、热火朝天的建设场面，京雄城际和雄安高铁站开通运营，张北—雄安特高压工程建成投运，北京援建“三校”主体完工，白洋淀水质稳定达到IV类标准。北京大兴国际机场临空经济区完成投资262亿元，京津冀协同发展中期目标如期实现。76个冬奥项目全部完工，成功举办全省第二届冰雪运动会，参与冰雪运动人次同比增长22%。

攻坚战取得决定性成就：重点河流74个国考断面达到或优于Ⅲ类的比例同比提高14.9个百分点。全年压减地下水超采量6.64亿立方米，引江引黄水同比增长21亿立方米、创历史新高，营造林882万亩。

转型升级三年行动计划圆满完成：战略性新兴产业和高新技术产业增加值增速明显快于传统工业，一批新的经济增长点加速形成。全省被动房累计开工440万平方米、建筑面积全国第一。持续实施创新主体倍增计划，新增国家级高新技术企业2200家、科技型中小企业1.2万家。

基本民生得到有力保障：改造完成老旧小区1941个，新改扩建农村公路6500公里、公办幼儿园307所、中小学校舍48万平方米、社区养老设施457所，20项民生工程全面完成。

3、十三五重大项目建设情况

高起点规划高标准建设雄安新区，规划体系和政策体系基本形成，大规模开发建设全面展开。扎实推动京津冀协同发展，交通、生态环保、产业3个重点领域率先突破，北京大兴国际机场、京张高铁、太行山高速等一批标志性工程建成投用，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型;一批重大产业项目建成投产，承接京津投资5000万元以上项目1171个，总投资11348亿元。扎扎实实推进冬奥会筹办，冬奥场馆和配套设施全部建成，赛会服务保障能力全方位提升，冰雪运动蓬勃发展。

超额完成“十三五”6大行业去产能任务，压减退出粗钢产能8212.4万吨。创新发展迈上新台阶，科技进步贡献率从46%提高到60%，国家级高新技术企业从1628家增加到9400家、增长近5倍，科技型中小企业从2.9万家增加到8.7万家，51项科研成果获国家科学技术奖励、获奖项目和等次创历史新高。连续5年成功举办省旅发大会，旅游业总收入年均增长26%。成功举办中国国际数字经济博览会，数字经济占GDP比重超30%。

完成“双代”工程改造1125万户，PM2.5平均浓度从2015年的74微克/立方米降至44.8微克/立方米、降幅近40%。地表水国考断面全部消除劣V类，优良断面比例提高28.4个百分点。累计压减地下水超采量43.5亿立方米，新增国土绿化面积3954万亩、森林覆盖率从31%提高到35%，塞罕坝林场荣获联合国“地球卫士奖”。

实施民生工程，城镇新增就业421万人，城乡低保标准分别增长59.9%和104.1%。农村人居环境整治三年行动任务圆满完成，1073个空置率50%以上的“空心村”全部搬迁整治。

三、2021年河北省682个重大项目名单公布

为充分发挥省重点项目示范带动作用，扎实推动省重大项目建设升级加力，日前，河北省发改委日前印发《河北省2021年省重点建设项目名单》，河北省今年共安排省重点项目682项，总投资11886.5亿元，年度预计投资2810.6亿元。

河北省重点项目包括新开工项目252项、续建项目318项、建成投产项目112项，涵盖战略性新兴产业、产业链现代化提升、数字基础设施及应用、现代服务业、基础设施、民生补短板等多个领域。

围绕推动产业结构转型升级，推进一批高质量、动力源项目。省重点项目中，战略性新兴产业项目共279项，产业链现代化提升项目共126项。河北省重点项目的建设实施将为推动河北高质量发展、确保“十四五”开好局起好步提供强有力的支撑。

7. 集装箱航线配船通常应考虑的因素

航运运价水平的变动受许多因素影响，这些因素主要包括以下几类：

1.运输成本：影响海上运输成本的因索较多，结构复杂。一般认为应包括购买船舶的实际成本、船舶的营运成本以及船舶为从事特定航次的运输所发生的费用等。

2.航运市场结构：航运市场结构是影响海运运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾是寡头垄断的市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。现在班轮公会内部控制力已明显削弱，再加上集装箱运输的普遍开展，这种市场已走向消亡。

3.承运的货物种类：货物种类、数量也是影响航运运价水平的重要因素。不同货类具有不同的性质与特点，从而影响船舶载重量和舱容的利用，因从运价标准也就不同。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度也会在运价中得到反映。

4.航线和港口状况：不同的航线有着不同的航行条件，对船舶运输成本影响也就不同。航线距离、气象条件、安全性等也会在运价中得到反映。对海运运价构成影响的港口条件包括港口的装卸费率、港口使费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。

8. 世界上规模最大的集装箱航线

马士基，是过去25年最大的集装箱航运公司，在130个国家运输了世界上几乎20%的食品材料和货物

地中海航运公司，拥有615艘船舶，停靠215条贸易航线的500个港口，每年运输约2150万标准箱

达飞，是世界上第三大集装箱运输公司

中远海，全球第四大航运公司

赫伯罗特，成立于1970年，由德国航运公司合并合成

One，成立于2017年，成为全球第六大集装箱运输公司

Evergreen，中国台湾船东成立于1968年

Hmm，前身为现代商船，是全球第八大运输公司

阳明，中国台湾，在全球最大成有人排名第九

万海，中国台湾，成立于1965年，最初是一家台湾和东南亚之间的原木运输公司

9. 集装箱航线审批

需通过规划审批，否则或属违法建筑 集装箱建筑由于其低碳性和灵活性被不少建筑师所青睐，在英国、日本、法国等不少国家，集装箱和组合房屋已被广泛地用于制造住宅、博物馆、办公楼、展馆和其他各类创意建筑。

在国内，集装箱做临时工地板房乃至企业办公室已经不稀奇，但真正把集装箱用于大型住宅社区的还很少。万科曾尝试过集装箱建筑，但基本上是非住宅性质的零星建筑，比如售楼处、样板间、旅游展间等，并未形成气候。集装箱社区概念很美，但在发展方面存在着瓶颈。“集装箱本身不属于固定建筑物，但是改造后的集装箱有着和固定建筑物相似的功能，如何界定和管理给政府带来了一定难度。”业内人士表示，集装箱建筑一个最大的“软肋”，就在于没有合法产权。国外的集装箱建筑可以作为不动产申报，而我国由于土地性质不同，如果没有通过有关部门的规划审批随意放置，很有可能被当做违法建筑吊走或拆除。更多集装箱公寓知识可以去移居科技房屋