1. 国内航行海船法定检验技术规则2016

根据《国内航行海船法定检验技术规则》第三篇第1章第三节规定，我国沿海将于11月1日开始适用夏季载重线，相对于使用热带载重线，船舶最大吃水会变小，如果船舶继续使用热带载重线会造成船舶超载，降低船舶应对恶劣天气的能力，严重威胁船舶和船员的生命财产安全。所以，提醒广大船员朋友们，要及时更换夏季载重线。

2. 国内航行海船法定检验技术规则2016修改通报

有法定证书和船级证书两类。

（1）法定证书，按照船旗国(见船舶登记)政府批准的有关国际公约和该国政府法规检验后签发的证书。

根据国际船舶载重线公约规定签发的有：国际船舶载重线证书、国际船舶载重线免除证书（适用于新型船和通常不从事国际航行而仅偶然航行一次的船舶）。

根据国际海上人命安全公约签发的有:客船安全证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电报安全证书、货船无线电话安全证书、免除证书（按公约发给对救生设备、无线电报和无线电话可以免除部分要求的船舶）、核能客船和货船安全证书、散装谷物稳性批准书。

根据国际海事组织公布的《近海移动式钻井平台构造和设备规则》签发安全证书。

根据国际船舶吨位丈量公约对船舶丈量后签发吨位证书。

对通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶，则须丈量后签发各该运河的专用证书。

此外，尚有船舶起货设备证书、国际防油污证书、国际防止生活污水污染证书等。

（2）船级证书，经过船级社或船舶检验局检验后发给的证书，有船体入级证书、轮机（包括电气设备）入级证书、货物冷藏装置入级证书。

船舶经检验合格，在船级社总部未发给证书前，可先发给临时入级证书。

3. 国内航行海船法定检验技术规则2011

《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》于2020年8月1日生效实施。新版《规则》对船长20m以上的国内航行海船的检验制度、安全和防污染技术标准进行了系统修订，全面覆盖船舶种类，简化船舶检验要求，技术标准更加趋向科学合理。

新版《规则》坚持安全底线原则，结合航运发展和船舶检验实践要求，补充完善国内航行海船安全技术标准，增补海上作业自卸自吸砂船船型，优化客滚船系固要求，完善特殊构造船、敞口集装箱船、近海供应船等船舶的附加技术要求。

新版《规则》在现有国内航行海船环保要求的基础上，坚持“就高不就低”的原则，全面对接船舶水污染物、船舶发动机排气污染物排放标准、船舶大气污染物排放控制区要求和有关国际公约要求，在防止船舶生活污水、船舶垃圾和空气污染等方面都采用行业最高标准，鼓励船舶节能减排，全面提升船舶环保水平。

新版《规则》46年来首次将海南岛至西沙海域的航区等级由远海航区调整为近海航区，促进三沙水域交通运输发展。在便利服务方面，新版《规则》将原19份船舶检验证书精简到4份，提高船舶检验整体效率。为加强旅游船安全技术水平，在兼顾游客旅游舒适性基础上，新版《规则》明确了旅游船人均观光区域甲板面积、游步甲板面积等的最低要求。

4. 国内航行海船法定检验技术规则2022

交通运输部一直以来高度重视北斗系统在交通运输行业的推广。2016年，交通运输部在政策发布、示范应用、标准制定、国际合作等方面开展了大量工作，对北斗在交通运输行业推广作出了重要贡献。

　　在政策发布方面，2016年12月29日，交通运输部出台《关于在行业推广应用北斗卫星导航系统的指导意见》，在充分总结过往北斗系统应用工作经验的基础上，为未来的北斗交通行业应用推广作了规划，全面指导“十三五”时期行业北斗系统应用工作。

　　除此之外， 2016年7月，交通运输部会同国家发改委联合印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，在方案中将推广北斗系统行业应用作为一项重要内容，提出推动北斗模块成为车载导航设备的标准配置。

　　在示范应用方面，在中国第二代卫星导航系统重大专项的牵引带动下，交通运输行业是最早开展北斗系统应用的行业之一。在2016年中，共有5批次82种车载卫星定位终端通过交通运输部标准符合性审查，上述终端全部采用北斗兼容定位模式。道路营运车辆车载卫星定位终端市场领域已经完成了北斗兼容，与此同时，全国安装使用北斗兼容终端的营运车辆已超过400万辆。

　　2016年12月，中国交通通信信息中心承担建设的“基于北斗的中国海上搜救信息系统示范工程”顺利通过合同节点审查，该示范工程研制一系列基于北斗系统的水上安全设备、开发基于北斗的遇险报警管理系统等应用系统平台，推动北斗定位和短报文功能在遇险报警领域的应用，有效提升了我国水上搜救信息化水平。

　　此外，由交通运输部海事局、搜救中心、通信信息中心和中国卫星导航系统管理办公室等单位合作完成的《北斗中轨卫星参与国际搜救卫星系统论证报告》等成果于2016年审议通过。中国交通通信信息中心承担的“北斗地基增强系统交通运输行业分系统”也于2016年完成建设并顺利通过验收。

　　在标准制定方面，2016年11月，交通运输部海事局、中国船级社等单位完成了《北斗应急无线电示位标（BD-EPIRB）性能标准和检验检测标准》，并将其纳入《国内航行海船法定检验技术规则》予以实施，为推动北斗短报文功能在水上搜救领域的规范化应用提供了有力支持。

　　在国际合作方面，2016年8月，中俄总理定期会晤委员会运输合作分委会第二十次会议上，中俄双方就利用北斗/格洛纳斯系统服务两国跨境运输后续工作方案达成共识，计划在中俄两国国际道路货运车辆和不定期旅客运输车辆上安装卫星导航终端，并将此事项纳入中俄两国政府汽车运输协定修订计划。

5. 国内航行海船法定检验技术规则2020

解：

长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；

长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；

长江C级航区是指宜昌以上水域。

据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规【2003】489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。

A级航区：计算波高计算波长=2.5m×30m，波高范围1.5m以上至2.5m，对应蒲氏风级5级；

B级航区：计算波高ⅹ计算波长=1.5m×15m，波高范围0.5m以上至1.5m，对应蒲氏风级4级；

C级航区：计算波高ⅹ计算波长=0.5m×5m，波高范围0.5m及以下

J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段

J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段

船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。

6. 国内航行海船法定检验技术规则2016版

船舶的限界线又称“安全限界线”，是指：船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm处的的一条曲线（与甲板边线相平行），限界线上各点的切线表示所允许的最高破舱水线。

它的作用是：做船舶抗沉性计算时使用的。根据我国《海船法定检验技术规则》规定：民用船舶的下沉极限是在舱壁甲板上表面的边线以下76mm处，也就是说，船舶破损后至少应有76mm干舷。船舶一个舱或数个舱浸水后，吃水限定在76mm以下。否则，不能保证船舶的稳性。

7. 国内航行海船法定检验技术规则2020下载

就一个版本，《内河船舶法定检验技术规则》（2011） 之前，有一个2004的版本，经过2007、2008修改形成2007修改通报和2008修改通报，然后在2011年发布了现在的最新版《内河船舶法定检验技术规则》（2011）

8. 国内航行海船法定检验技术规则2021

对于新颁布的渔船更新改造新政策规定，对于双船有地拖网的或者有帆张网的和三角虎网的这三种渔船是不会再给予补贴的。同时还规定了对于已经达到限用期限的一些老旧渔船，政府不会再给予油价的补贴，例如是钢制渔船在12米到24米之间的，适用期限到了22年就不会有油补了。不同的渔船限用期限也不一样。

法律依据

《海洋捕捞渔船更新改造项目实施管理细则》

第四条 补助期限为2015年10月1日至2019年12月31日。在2015年10月1日以后开工建造且在2019年12月31日前建造完工并取得渔船相关证书证件（开工建造以渔业船舶检验部门下达的开工令或其他具有法律效力的文件为准）。