1. 船舶LNG

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，

这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，

由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。

除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。

2. 船舶Lng燃料加注

LNG加注趸船，顺岸布置1个3000吨级泊位，占用岸线148米。停泊水域宽度36米，其边线与规划主航道的最小间距约250米。回旋水域呈椭圆形布置，顺水流方向长270米，垂直水流方向长162米，其外边线与规划主航道的最小间距约87米。根据《德庆悦城LNG船舶加气站航道通航条件影响评价报告》（以下简称《航评报告》）关于拟建工程对航道通航条件影响的评价结论，趸船的设置对航道冲淤和水流变化影响较小

3. 船舶LNG加注

在LNG加注站不能加CNG，如果是L-CNG加注（气）站则可以加注。考虑到前期CNG汽车改装量较大，部分城区站点会考虑既能加注LNG同时也兼容CNG。

另外，LNG用户基本为重卡或大巴（包括公交），如果你原来是CNG出租车，改装难度较大，另外年审也成问题。

4. 船舶LNG供气操作流程

LNG就是液化天然气，是天然气经过加压液化的产物，主要的成分是甲烷。NG是天然气凝液，是一种常态为气体，稍稍加压就会变成液体的物质，主要成分是乙烷、丙烷和丁烷，但是没有甲烷。

LNG特性

1、形态：液态，低温保存；

2、运输：LNG槽车、LNG船运、运输效率高；

3、储存：接收站、固定与撬装式加注站；

4、建站方式：通常建LNG接收主站，分装固定加注站与撬装式加注站；

5、加注：液体加注快；

6、能量密度：能量密度高，一个气瓶即可，可有效降低整车重量，节省装配空间；

7、标准法规：多年应用，具有完备标准法规与成熟经验；

8、安全：LNG供气系统压力较CNG更低，完善的标准法规保障车用LNG安全可靠。

5. 中国船舶LNG

世界上目前公认的三大船用发动机专利方是MAN、瓦锡兰和 三菱。在LNG船用发动机方面，MAN发动机更成熟，世界上很多大功率LNG船用发动机都是使用的MAN技术。目前国内LNG船用发动机制造企业没有几家，感觉技术最成熟的应该是沪东重机了。

6. 船舶LNG加注流程

LNG点供站之所以遭“打压”，主要与以下这些原因有关:

（1）运输的安全威胁大。LNG主要通过专门运输车进行运输，与管道气的埋地管道压力输送，其带来的风险和事故危害会更大。如发生LNG运输车泄漏后一般由相关部门封闭现场，设立警戒区，现场200米内作为重点区域，禁止无关人员进入现场，将现场500米内作为疏散区域，1000米内作为交通管制区域。

（2）场站管理安全性差。LNG点供站对于安全管理的工艺技术要求非常严格。但是，实际操作中由于点供企业多采用无安装费，设备安装时间短的方式招觅客户，其建设的气化储备站工艺“偷工减料”，工艺流程一般只有槽车--气化--调压--计量--用气点。这些企业不仅除开了很多安全保护设备和环节，而且不少LNG点供站安全间距不达标，也靠近居民区，从而埋下很多安全隐患。

（3）企业安全基础薄弱。其一，用气企业安全基础薄弱，如LNG点供站投资少、建设快、设备模块化程度高，不少燃气企业或工业企业为规避审批流程，通常私自建设，因此存在较大安全隐患；其二，供气企业安全基础薄弱，如LNG点供入行门槛低，可以打一枪换一个地方，对地方和企业行使的安全责任不高。

（4）安全事故应急处理难。与管道气相比，LNG的意外事故处理难度更大。其一，LNG泄漏后由于LNG液体剧烈沸腾形成闪蒸会迅速降低周围温度，导致泄漏点的金属变得易脆，加剧泄漏，如果是罐体泄漏，只能进行人工封堵，如无法封堵只能在疏散周围一定区域的人员后人工放散；其二，LNG泄漏后，由于LNG在在标准状态下是超低温液体(-162℃到-125℃),故在操作过程中,操作人员必须穿防静电服装、戴防冻手套,护目镜等在泄漏状态下进行封堵或者关闭阀门等操作，对设备和人员的要求极高。

现实中，确实有些LNG点供站存在诸如综上所述的安全隐患，但在整治LNG点供站安全问题上，建议各地方政府不应该以“打压”为目的，应该正确引导LNG点供站进行整改。也就是，作为地方政府，应该牵头做好以下几点工作：

（一）落实企业主体责任。建设LNG点供站的工业企业和负责运营管理LNG点供站的供气企业是安全生产的责任主体，对LNG点供站安全管理承担主体责任。因此，工业企业作为用气单位，供气企业要与其签订供用气合同，明确双方的权利和义务。

（二）落实属地管理责任。各地方政府要按照有关法律法规对辖区内工业企业LNG点供站的建设使用、运行管理实施监管，并纳入本级政府安全生产工作目标。要进一步压实属地管理责任，按照分级管理和属地管理相结合，以属地管理为主的原则，依法履行好监管责任；要强化日常监督检查和隐患排查治理，对检查发现的问题依法查处，责令整改；严格落实重大隐患挂牌督办制度，确保隐患整改到位；定期组织开展专项监督检查，严防事故发生。

（三）落实部门监管责任。工业企业LNG点供站安全管理涉及建设、储存、充装、运输、经营、使用等多个环节，需要燃气管理、经信、公安、交通运输、工商、质监、规划、安监、城管执法等多个部门根据各自职责共同做好监管工作。

总之，在当前我国推进天然气改革、促进终端竞争的大背景下，LNG点供站是实现我国天然气供应的另一主要渠道，对保障我国天然气供应安全尤为重要。因此，在整治LNG点供站安全问题上，建议各地方政府少些“打压”，多些引导，尽可能赋予LNG点供站更多的发展空间。

7. 船舶LNG储罐

LNG储罐常用结构有：立式LNG储罐、卧式LNG储罐、立式子母罐和常压储罐。

有大中型常压LNG储罐和特大型LNG常压储罐。

8. 船舶LNG动力改造存在的问题

建议：

1、先按照普通柴油车发动机无力的故障处理方式检查排除故障；

2、若还不能解决问题可以检查汽化器外壳是否结冰，雨天气温低LNG雾化不好，也将导致天气温度过低造成发动机无力，

3、天然气滤芯要定期检查、更换，下雨天空气湿度大，混合气膜片（玉柴）粘连积水混合效果不好。 若还不能解决可留言。

9. 船舶LNG燃料系统培训

电控系统：

1、严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。

2、保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机，如果意外进水，切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。

3、进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECM上接插件，以免烧坏ECM等电控元件。

● 空气和燃料供给系统：

LNG汽车的保养注意点

1、每15000-20000公里更换供气系统中的天然气低压滤清器。使用非原装滤芯或长期不更换滤芯，可能导致滤芯堵塞后破裂，损坏发动机。禁止在高压下对滤清器进行维护（包括放水和更换滤芯），在高压环境下进行维护作业可能导致严重伤害。维护时，需要关闭气源阀门，再缓慢释放管路压力确保安全时方可进行维护。

LNG汽车的保养注意点

2、切不可用汽油或水洗刷空气滤清器滤芯。清洁滤芯时，注意滤芯上是否有破损。安装时，检查各密封圈，要将端盖的密封圈安装正确。汽车行驶时，严禁拆除空滤器。更换滤芯时必须更换联合卡车指定滤芯。

● 点火系统：

1、每15000公里或每400小时检查火花塞间隙符合要求（火花塞电极间隙: 0.33mm），建议更换里程：60000公里。

2、检查点火线圈胶套是否有老化或破损的地方，如有应立即更换。

● 润滑系统：

1、由于天然气单燃料发动机燃烧产物与柴油机不同，因此要求天然气单燃料发动机使用天然气发动机专用机油（低灰分机油）。

2、每日都要检查机油油位，更换机油时，必须等发动机完全停止运转后，才能放尽润滑油。每运行10000-12000公里或累计行驶200-250小时（先到为准）更换一次机油滤清器。

● 冷却系统：

LNG汽车的保养注意点

LNG汽车需要将发动机的冷却水引用到汽化器里，对汽化器里的LNG进行加热后变为天然气体，如果冷却水的水质不好，将导致汽化器里面的冷却水水腔结垢。将降低热交换量，会导致汽化器冻裂。因此，要求天然气发动机一定要使用软化水或加防冻液作为发动机的冷却水。冷却系中必须含有足够的防冻液并且每两年至少需更换一次。

● 编后语：

近期，随着LNG气价上涨，一些LNG卡车的使用不便之处也纷纷变成了大家的讨论热点。在LNG车推出最初，一些厂家在销售过程中，对LNG卡车的优势进行了放大宣传，误导了一些不甚了解LNG车的用户购买。同时加气站的建设、新型车的使用培训和配套的售后服务都发展的不够完善，用户只好吐槽表示LNG卡车“太坑爹”。

作为新能源产业，LNG卡车的确有它独特的优势。但是加气不便、保养比较复杂、维护费用高、气价不定期上涨……这些缺点也同样无法忽略。有的用户使用LNG卡车收益明显，有的却在LNG卡车不便的漩涡中无力挣扎，这和地域、运输环境有很大的关系。希望大家支持新能源车的同时要理性判断，确保购买的是最适合自己的卡车。

10. 船舶LNG动力改造

lng汽车动力不足主要是因为汽车的经济阀没有调好，或者是调压阀没调好的原因导致的。费气应该是内部夹层真空度不行了，导致气密性比较差 ，就会导致比较费气。

LNG车型的车出现费力和动力不足的情况，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，会造成尖锐的敲缸声。

一般汽车内的污染、堵塞、积碳过多、发动机点火提前较严重都会使发动机爆燃，导致动力不足。