1. 为什么那么多轮船选择走苏伊士运河

1、走苏伊士运河可以节省大量时间

走苏伊士运河的全部都是大型商船，商船，就是为了多赚钱，“时间就是金钱”，走苏伊士运河，可以缩短航程，节约大量的时间。

苏伊士运河的设计通过能力为22万吨，就如同陆地上的大型货车，每跑一次，都要计算成本，要以最低的花费，赚取最大的利润。我们通过地图可以发现，大型商船走苏伊士运河，比走其它水路缩短近一个月的时间，因此，绝大多数的商船，都会选择走苏伊士运河。不仅缩短了时间，还提高了载货效率。因此，人们宁肯花几百万元，也要走苏伊士运河。

2、走苏伊士运河提高运输效率

大型商船到了海上，都想着尽快的完成任务，早日返航。这不仅是一个时间问题，更是一个可以提高航运效率的问题。因此，每一个船东，都要考虑走最近的航线。特别是亚洲驶往非洲，或者是欧洲的商船，要想缩短时间，减少运行成本，提高运输效率，就必须走苏伊士运河。

2. 轮船 苏伊士运河

两条航道。原先，苏伊士运河上只有少数部分开凿了两条航道，让轮船在那里避让。从2016年开始，苏伊士运河东侧已经全线建成一条并列的新运河，从此苏伊士运河成了双向二车道，轮船可以相向而行了。

3. 苏伊士运河不适合巨型轮船航行的原因

当地时间2021年3月23日，巨型货轮“长赐号”在苏伊士运河南段陷入搁浅，造成这条欧亚之间最便捷的航运要道堵塞。“长赐号”长度大于运河的宽度并且是横向卡在河道里，从而导致数百艘船只被堵，使原本就已处于压力之下的全球物资供应进一步陷入混乱。

3月29日，埃及苏伊士运河管理局在新闻发布会上表示，经过救援人员的不懈努力，借助涨潮的力量，“长赐号”在搁浅近一周后终于在当天脱浅并驶离搁浅位置，苏伊士运河恢复全面通航。“世纪大堵船”暂告一个段落，但由此引发的系列后续反应仍在发酵。有机构估计称，此次运河堵塞可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单，该由谁来“买单”？一场索赔大战刚刚拉开序幕。苏伊士运河之所以重要，是因为它把红海与地中海连接起来，从而使船只在从亚洲驶往欧洲的途中有了捷径——在亚洲生产的商品经苏伊士运河运往欧洲，欧洲市场需要的很大一部分石油也必须通过这条运河。

国际航运运费增加是堵塞事件造成的直接后果。

4. 为什么那么多轮船选择走苏伊士运河呢

苏伊士运河最大优势在于极大缩短了航运里程。相较于绕行好望角，从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。

好望角常年劲吹西风，频现“杀人浪”，埋葬了无数船只和船员，“风暴角”之名不胫而走，海员将其称为“船员的坟墓”。世界各国选择苏伊士运河可以节约大笔经济成本和时间成本，规避航行风险，它因此有了“东西方海运捷径”和“世界航运咽喉要道”之誉。对于航运领域而言，苏伊士运河是通向“东方伟大的航道”。

5. 油轮走苏伊士运河吗

苏伊士运河是在埃及东北部的苏伊士地峡上开凿的。运河开凿前，亚洲和非洲在苏伊士地峡处相连，整个地峡是平坦的沙漠地带，分布着一连串的咸水湖和洼地。运河是贯穿湖泊和洼地修建的。运河修成后，亚非以此作为界线。苏伊士运河北起地中海沿岸的赛得港，南到红海之滨的陶菲克港，全长173千米。

苏伊士运河被马克思称为“东方最伟大的航道”。从广州经苏伊士运河到马赛的航程比绕道好望角缩短9 190千米，时间可缩短半个月。从波斯湾运石油到西欧去的船只，经过苏伊士运河一年可往返9次，绕道好望角只能往返5次。河道可通过15万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时间为11小时，全日船只通过量可达100以上。苏伊士运河是世界上最繁忙的运河。

6. 轮船为啥不走苏伊士运河而绕道好望角

苏伊士运河是有名的黄金水道。如果不走苏伊士运河，他就需要绕道很久，那样的成本会高很多。所以收费高是可以理解的。

7. 苏伊士运河为什么不能走大船

最早建巴拿马运河的虽然是法国，但是最早策划修建运河的却是美国。那时候美国虽然并不大，领土也还没有延伸到太平洋，但是他们却一直在和当时的大哥伦比亚协商，希望可以承建该运河。

不仅如此，他们还在运河的选址上下了很大的功夫，先后选出了4个适合修建运河的地址，分别是：

墨西哥南部的特万特佩克地峡；

尼加拉瓜南部的通里瓦斯地峡；

巴拿马中部的巴拿马地峡；

哥伦比亚北部的阿特拉托河；

最终，法国选择在最狭窄（宽约65千米）的巴拿马地峡修建。

修运河要讲投资收益，巴拿马运河和尼加拉瓜运河有经济性和可行性，其他另外两条运河，基本不具备经济性和可行性。不是技术大步到，是经济性问题。其实巴拿马运河十年才收入几十亿美元，相当于平均一年才几亿美元，即使现在收入逐年上升，以后收入最多也就一年十几亿美元。尼加拉瓜计划要修建的运河，即使一年收入二三十亿美元，扣掉维护成本，一年纯利也就是十来亿美元，想要收回500美元投资，都要几十年以上时间。如果在墨西哥底地峡修建运河，主要问题是需要的投资太巨大了，成本要以千亿美元来计算，又缺少河流和水源，投资至少是尼加拉瓜运河的几倍（尼加拉瓜运河都500亿美元了），估计要收回成本，需要上百年时间，几乎没有收回投资的希望。而哥伦比亚也可以利用位于美洲雨极的阿特拉托河挖运河通往太平洋，阿特拉托河水量丰富，本来通航条件就很好，700公里有550公里可以通航，但是要挖成能通航几万吨位以上的航道，其开挖长度和投资也是天文数字，想要收回成本，也会摇摇无期，需要上百年才能收回成本（其实哥伦比亚利用现有河道，修建投资少一些的，能通航几万吨位以下到几千吨位的小型运河，打差异化竞争是可以的，因为巴拿马大运河通航已经超负荷，是不给小型船舶通过的，除非你一条几千吨位的船舶，愿意缴纳和几万吨位船舶一样多的费用，那样船主倒贴钱恐怕都不够吧！）。

8. 为什么船都要走苏伊士运河

亚洲。苏伊士运河是亚洲，非洲，欧洲的重要通道。苏伊士运河（又译苏彝士运河） 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道

9. 受苏伊士运河影响的船

影响不是很大，如果只是拓宽

如果浚深 加拓宽 让超大船不用绕非洲 那还差不多

10. 大型轮船过不了苏伊士运河吗

1、苏伊士运河是连接地中海与红海的一条人工运河，南北长约163公里。其在1859年开凿，1869年峻工，历时十年。苏伊士运河的贯通，使得原本不相连的地中海与红海，如今可以自由通行。而从红海出来，便是广袤的印度洋

2、此后从欧洲到印度洋的船只，再也不用大西洋一路向南，环绕大半个非洲了。它们只需要在地中海沿岸装上货物，然后往塞得港开，通过苏伊士运河，然后绕过阿拉伯半岛，最后就到印度洋了。这条路线比起之前绕道好望角，差不多节省了一万公里的航程。

3、有了这条捷径，那些远洋轮船自然不会舍近求远，所以只有有条件的，都会选择走苏伊士运河。苏伊士运河也因此成为了全球最为繁忙的水道之一，据统计，目前每年约有1.8万艘的船只通过运河，其货物量占世界海运贸易的14%。表面上看，这个比例并不算大，但是如果将其放在亚欧非三洲的贸易网络里面，那可就很关键了

11. 苏伊士运河轮船不必绕到哪里

苏伊士运河对运输物品没有什么限制，不管是民用的，还是军用的都可以。但是对船型有要求，所过船只必须满足运河通航要求，巨型油轮及尺寸超宽，吃水过深的轮船是严禁驶入的。