1. 14米木质渔船世界上最大的远洋渔船就是西班牙的金枪鱼围网船ALBACORA号,它可以称得上是最大的金枪鱼围网船,该船有105米长,宽可达到10米多,总吨位是2640吨,而且这艘船的鲜鱼冷藏能力大概能达到3000吨,速冻能力可达到2350立方米。不过即便如此,比起世界上最大的客轮,也只有它的三分之一大 2. 12米渔船价格及图片大型捕捞渔船,主机功率大于等于441千瓦(600马力)。一般指船长为60m以上的渔船。 小型捕捞渔船,主机功率不满44.1千瓦(60马力)切船长不满12米。一般指船长为24m以上但小于60m的渔船。 中型捕捞渔船,大型和小型以外的捕捞渔船。一般指船长小于24m的渔业生产船。 3. 近海13米渔船渔船有近海小渔船也有远洋大渔船。近海船小载重有限,出海一次有一天、三五天、一星期、半月以内、二十多天、两三个月回来的都有,但一般近海小渔船风险大保障少,建议不要考虑。 远洋渔船按作业方式不同有半年、一年、两年合同,半年合同的这半年就始终在海上,回国合同就结束。一年两年合同就算靠港也是靠国外码头,快的有一个月左右回一次港口,慢的有两三个月回一次港,最长的需要五六个月 至于停靠其他国家是否合法的问题船方早就办妥,每条远洋渔船出国前都要有农业部外交部的批文和停靠协议,船上的每个船员也都必须经过体检打疫苗培训等流程,拿到国际版健康证、疫苗证、船员证、海员证,部队边检后才放行出国的。 4. 23米钢制渔船渔业船舶达到以下船龄的,应当报废。(一)海洋钢质捕捞渔船1.船长小于24米的,报废船龄为16年; 2.船长大于等于24米小于45米的,报废船龄为20年; 3.船长大于等于45米小于60米的,报废船龄为26年; 4.船长大于等于60米的,报废船龄为30年。 5. 十二米渔船(一)海洋钢质捕捞渔船 1.船长小于24米的,报废船龄为16年; 2.船长大于等于24米小于45米的,报废船龄为20年; 3.船长大于等于45米小于60米的,报废船龄为26年; 4.船长大于等于60米的,报废船龄为30年。 (二)海洋木质捕捞渔船 1.船长小于12米的,报废船龄为13年; 2.船长大于等于12米小于24米的,报废船龄为18年; 3.船长大于等于24来的,报废船龄为20年; (三)海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。 (四)海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。 (五)除捕捞船以外,其他海洋渔业船舶的报废船龄如下:海洋渔业养殖船的报废船龄为15年;海洋渔业油船的报废船龄为26年;海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年;海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。(六)内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。(七)其他材质和类型渔业船舶的报废标准,由各省(区、市)渔业行政主管部门参考以上标准制定。第六条 达到强制报废船龄,但安全技术状况良好的渔业船舶,渔业船舶所有人可以申请延期报废,但延长期限最多不得超过5年。第七条 虽未达到报废船龄,但安全技术状况较差,经维修改造仍达不到安全标准的,经渔业船舶检验机构根据有关规定检验认定应予提前报废的渔业船舶,应强制提前报废。第八条 未达到报废船龄,但船舶所有人自愿提前报废的,准予提前报废。 6. 15米木质渔船渔船按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨;大型渔船达千吨,甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全,在建造和使用过程中,都对渔船进行定期检验并颁发证书。 7. 15米的渔船现在的条件比以前好多了。 每次出海大约10-15天。36米左右的船,大约10个人。 大米,蔬菜,淡水都可以带足。当然海鲜最方便,主要吃一些品相不好的,例如断脚的梭子蟹,杂鱼等等。 8. 13米渔船青海湖,古称“西海”,是我国最大的内陆湖,海拔3196米,面积4583平方公里,最深处有30多米。所谓青海湖水怪是在青海湖中出没,所见都为黑或黑黄色,长度都是10多米,估计是某种动物,从形状看,它(们)肯定不是蛇颈龙之类的远古爬行动物,因为三次都是不露头,不露尾,背部也没有多大的“驼峰”。 类似传说中的怪物一样出没不定。 青海湖发现水怪 这里自古荒凉,有许多神话传说,近几十年关于水怪的传闻又为它涂上了一层更加神秘的色彩。 青海湖水怪 1955年6月中旬,一小队解放军战士陪同一位科学家分乘两辆水陆汽车在湖中考察。班长李孝安首先发现水中巨物:长10多米,宽2米,露出水面30厘米,像鲨鱼一样,呈黑黄色。 1960年春,渔业工人在湖中捕鱼时,看见远处卷起巨浪,浮出一片黑色的“巨礁”,既像鳖壳,又像鲸背,浮沉了几次,才从人们眼前消失。 1982年5月23日下午,青海湖农场五大队二号渔船工人再次看见“水怪”,不露头尾,背部长约13米,身上闪着鱼皮似的光。他们把目击情况详细记录在渔船记录簿上。 青海湖的“水怪”是什么呢? 青海湖有五个大岛,最大的是海心山。 那么,水怪是不是“大鱼”呢?自古以来,藏民把天上飞的鹰和水里游的鱼奉为神灵,从不伤害和捕食鱼类,这样,前几十年,湖内鱼类达到饱和程度,有的大鱼重10千克以上。青海湖的鱼是湟鱼,也称 青海湖水怪 “裸鲤”,是无鳞的,决不可能长到十三四米长。 自然,这“水怪”也不会是什么“神灵”,只能是生物,不是鱼,也不是蛇颈龙,会是什么呢?这早已引起科学家的广泛兴趣了。 青海湖的谜团 青海湖位于青藏高原北部,面积达4583平方公里,是我国最大的内陆湖。青海湖海拔3196米左右,深32.8米。四周山峦环抱,湖水清澈湛蓝,越往湖心,涩咸的死水浮力越小,几乎无 青海湖水怪想象图 人敢去。曾经有一艘机帆船试着向湖心挺进,可没驶几里路,船就翻沉了,从此再也无人敢冒此险。 神灵?黑洞? 湖心到底是什么模样?好奇的人们不禁纷纷猜测,湖心神秘的传说就这样产生了。传说青海湖湖心底部实不寻常,那儿有个无底的大黑洞。此洞遥通北面的黑海,黑海水靠湖水输送过去。多少世代以来,青海湖周围的雪山冰川消融的流水不断送入湖里,却不够黑洞送走的水量。于是,青海湖的水潮已较几百年前减退了三四十米。黝黑的神灵就幽居在这个黑洞里,横穿“水桥”,有时来到这个湖里,有时远走他乡。关于黑洞和鱼精灵之说,极大地诱惑着一位年轻藏民的好奇心,他甘冒生命危险,孤身一人冒险踏冰进入湖心,他在湖心的冰面上寻觅多时,并未找到清晰的黑洞口,却在一处水下发现了庞大的旋涡,把水搅得飞旋乱转……据专家估计,可能湖心存在一种强磁场,使水流急转形成漩涡,漩涡底部可能有通往不知去向的“水桥”洞口。 惊现水怪 1955年6月中旬,一小队解放军战士陪同一位科学家在青海湖进行科学考察。一天,他们10个人分乘两辆水陆汽车,从海星山东则向对岸开去。中午11点-12点,天气比往常热,水面较平静。当行进大约十七八公里时,班长李孝安发现右前方80米处出现一个10余长,宽2米左右的黑黄色东西,其顶端基本与水面持平。当时,李孝安以为是遇上了长着青苔的沙丘,便提醒司机注意。“河丘”越来越近了,在与战士们相距30米左右时,肉眼都可以看清它,正当人们议论它时,突然看见“沙丘”向上闪动了一下,露出水面约30厘米,接着马上又下沉消失不见了。 1960年春,正值捕捞旺季,渔业工人在湖里捕鱼。突然,工人们发现遥远的湖心水面上,突然卷起冲天巨浪,顷刻,只见一片黑色的“巨礁”从水面渐渐浮起,既像鳖壳又像鲸背,犹如一座无名岛屿。良久,只见“黑色巨礁”晃动了一下,又激起一阵冲天巨浪,然后沉入水中。这一景象先后出现了几次,令目击者惊讶!人们纷纷传言,疑为千年鱼精龟鳖之类显灵。 1982年5月23日下午,青海湖农场五大队二号渔船职工再次目击到“水怪”。那天下午天气闷热,湖面风平浪静,4点多时这艘渔船开始返航。后来站在船尾的两名工人看见在海星山偏北20度东面,有一个巨大的黑黄色怪物在水面上一动一动的,像一只舢板船反扣的形状,比舢板船稍大,不露头尾,大约13-14米。这个水怪立即引人注目,舵手立即掉转船头直冲这个USO,但船开到距离这个怪物大约50米的地方,可能由于渔船声音太大,惊动了它,怪物马上潜下水去。从发现怪物到其下潜,共约5分钟。下潜时怪物身上闪着鱼皮似的光,水面上出现了一道又宽又大的回漩水流,一直持续了很长时间。令人高兴的是,渔船记录簿上详细记述了整个目击经过,为研究青海湖水怪提供了第一次真实可靠的文字记载。 结论与推测 综合分析 综合分析这三次目击情况,可得出几个共同点:一是水怪出现之前天气都较为闷热;二是三次目击到的水怪形状均较大,颜色都是黑色类,活动特点都是露出水面一下然后立即下沉,长度都在10多米,由此可以断定三个水怪是同类物体。它们出现的地点都在海星山与青海湖东岸之间。 科学家推测, 海湖水怪不太像是蛇颈龙之类的远古爬行生物,因为三次出现的水怪都是藏头藏尾的,无高大的驼峰,这些均不符合蛇颈龙的生活习性。多少年来,青海湖畔的藏民一向把天上飞鹰和水中游鱼奉为神灵,从不伤害和捕吃鱼类,久而久之,致使湖内鱼类繁殖到饱和程度,数十斤重的大鱼很常见。尽管现在有了国营渔场开始捕捞,但湖内是否还遗留罕见的大鱼,也未可知。当然,说水怪可能是大鱼不足为信,因为淡水鱼最大的也不可能长到十三,四米,据文献记载,淡水鱼长到五六米长就属稀见了。 青海湖水怪不是“神灵”,也不是大鱼,那会是什么呢?它的出现已引起世界科学界的关注,总有一天科学会揭开罩在它身上的神秘面纱。 9. 15米到18米渔船图片据我所知该渔船一网下去捕捞的鱼,一个人一辈子都吃不完!世界上最大的拖网渔船,荷兰贝尔塔斯曼拖网渔船。 这艘捕鱼船长达143米,宽约18米,拥有上万吨的排水量,除此之外这艘渔船内部的各种设施也是相当全面的,并且物资充足,就算在海上连续航行几个月都是不在话下的,因此每次下海必定满载而归。 10. 16米钢质渔船图220马力的渔船一般是,长12.8米,宽2.8-3.2米,与木质和钢质渔船相比,玻璃钢渔船具有航速快、稳性好、抗风能力强、更节能、更环保等诸多优势。 研究表明,与同马力、同尺度的钢质渔船相比,玻璃钢渔船航速高0.5~1节,节油性高10%~15%,经济效益高15%,年均维修费用则低50%。毫无疑问,我国玻璃钢渔船的整体品质与世界先进渔业国家相比差距极大。事实上,我国早已把玻璃钢渔船作为现代化渔船的主要类型加以发展。“九五”以来,我国在玻璃钢渔船领域进行了一些研发,也形成了比较好的技术基础,建造了一些较先进的玻璃钢渔船。然而,到目前为止,玻璃钢渔船在我国的发展整体上来说还十分缓慢。究其原因,很明显的一点是玻璃钢渔船的造价比较高。据测算,在相同条件下,玻璃钢渔船的造价比木质渔船高50%,比钢质渔船高25%。此外,我国在玻璃钢渔船建造技术方面仍有一些难点需要突破。前些年我国在玻璃钢渔船推广方面面临的更多是一个系统性构建的问题,而不是技术性突破的问题。比如,目前渔船的建造监管很困难,沙滩造渔船的不少,这样建造出来的渔船,其质量可控性无疑是很低的。而玻璃钢渔船在建造方面跟木质和钢质渔船最大的区别就在于,后两种渔船是用现成的材料去造船,玻璃钢渔船则是材料与结构的可设计性和材料、工艺和建造同时进行。因此,其建造需要造船企业对整个生产体系有很强的控制能力和技术水平。所以,如何保证高质量的玻璃钢渔船的建造,就成了当前一个亟待解决的问题。再比如,渔港条件、整个海区的停泊条件等使用条件的优劣,也会对玻璃钢渔船的发展与否造成重要影响。很长时间以来,我国渔船行业在设计和建造方面不够规范,没有形成完善的船舶质量管理和控制体系,总体上还落后于玻璃钢渔船建造的要求。我国渔船以及相当一部分渔船配套产品是由一些小厂生产的,其产品质量不容乐观。比如,船用救生圈和救生衣在2003~2006年4年的国家监督抽查中平均合格率仅为54.3%,2008年和2009年YJ型渔用气胀式简易救生筏在行业监督抽检中的合格率仅为50%和30%。为推广玻璃钢渔船创造更好的行业条件,我国现有的针对渔船建造渔船用品制造的监督检验机制、法规环境、技术手段等还有待完善。玻璃钢渔船推广是一个系统工程,我国应该技术先行,在健全相关技术规范保证建造质量、改善港区环境的前提下,通过政策引导、财政补贴的方式,大力推广玻璃钢渔船。由于我国木质渔船数量巨大,对现有木质渔船进行玻璃钢被覆是当前易行且有效的好方法。玻璃钢被覆能够提高现有木质渔船的技术性能,且价格较低,易被渔民接受,可作为一种过渡方法,为将来玻璃钢渔船的推广打下基础。在国外,用玻璃钢被覆木质渔船在第二次世界大战后便已出现,近年来我国上海及浙江舟山等地已先后进行这类试验并取得良好的效果11. 12米渔船铁壳船用Y2系列的铝壳电机(江晟电机)说明:2极的为10公斤;4极的为12公斤;6极的为14.5公斤;8极的为23公斤。 |
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