1. 船舶燃油消耗量计算公式

船舶换油恪守“两个船位”原则

1.确保燃油滤器通畅

由于目前市场上含硫量低于0.10%m/m的燃油产量并不是很大，未安装尾气处理装置的船舶进入中国内河排放控制区有不少是采用燃用轻油的方法应对。通常情况下，轻油品质较好，突然产生滤器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后发生残留催化剂（Cat Fine）这类的杂质堵塞滤器。但该轮从3月6日换用轻油至事发时，主机燃油系统一直处于正常状态。而燃油混油所发生的杂质堵塞滤器问题一般在混油初期，而不可能在长达8天以后才发生。况且，该轮大管轮的证词进一步佐证了这一判断。

当然，不能排除自动反冲洗滤器发生堵塞时船员切换燃油旁通滤器操作不当而混入空气，并由此造成燃油低压的结果。但此种情况下，会出现燃油温度反复报警吗？反复的燃油温度警报又该如何解释呢？

2.燃油温度保持适中

众所周知，船舶在燃用燃料油时，因其燃油粘度较高，需要根据其粘温特性提升燃油温度，并确保温度保持在一个合理的范围内以确保合适的燃油进机粘度。过高的燃油进机温度将降低船用燃料油的进机粘度，相反过低的燃油进机温度则提高了船用燃料油的进机粘度，两者均不利于船舶柴油机的发火燃烧工况。

而在船舶使用轻油的情况下，因其本身燃油粘度较低，所以无需加热过程，复查时核实该轮主机燃油进机温度为36.5℃的实际观察结果也证实了该观点。

机舱的主机燃油温度警报不会作假！这个特定时期反复出现的警报后面应该还隐藏了什么！

经反复核对燃油温度警报的时间记录，发现燃油温度是由高于98℃开始，再到低于95℃之间来回报警。此时，粘度计在燃油系统中还起不到相应作用！这是因为使用轻油时，因燃油粘度过低，粘度计还无法起到控制作用。燃油温度的忽高忽低必然是有人故意作为。毕竟在燃油温度控制方面，人为的控制不如带有PDI（比例积分微分）调节的粘度计控制精准。

在证据链面前，经船级社和船旗国的一起介入分析，该轮轮机长最后承认：该轮驶离内河排放控制区后准备尽早换油以节省燃油费用（由符合0.10%m/m标准的轻油换用到符合0.50%m/m标准的低硫燃油），遂安排当班机工稍微打开加热阀对主机燃油系统进行缓慢预热，以减少温差便于快速换用低硫燃料油。然而，当班机工在操作过程中将燃油加热阀的开度调节过猛造成加热量过大，后续也未注意燃油进机温度快速升高现象，于是便出现了“正常—报警—正常”的燃油温度警报记录。此时，可以推断的是：正在使用中的轻油温度过高导致轻油在燃油系统中的气化，进而造成主机燃油泵混入气体后无法起压，最终引发船舶主机的突然停车、船舶失控。

2. 船舶燃油消耗量计算公式表

发电机油耗量主要考虑两个方面，燃油消耗率，不同品牌的柴油发电机组，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同；用电负载的大小，负载大了油门大耗油就大些，反之负载小相对油耗也就要小些。

发电机的制造商使用参数大多都会用G/KW.H，指发电机组一千瓦一小时耗多少克（G）油，再将单位换成升（L）从而知道每小时耗油成本。

柴油发电机的油耗量具体的计算方式：

一升柴油约等于0.84-0.86公斤（1L=0.8-0.85KG）左右。

柴油发电机的制造商使用参数大多都会用G/KW.H，其意思是指发电机组一千瓦一小时耗多少克（G）油，再将单位换成升（L）从而就能知道你一小时耗油成本。

30kw柴油发电机组油耗量=6.3公斤（kg）=7.8升（L）

45kw柴油发电机组油耗量=9.45公斤（kg）=11.84升（L）

50kw柴油发电机组油耗量=10.5公斤（kg）=13.1升（L）

75kw柴油发电机组油耗量=15.7公斤（kg）=19.7升（L）

100kw柴油发电机组油耗量=21公斤（kg）=26.25升（L）

150kw柴油发电机组油耗量=31.5公斤（kg）=39.4升（L）

200kw柴油发电机组油耗量=40公斤（kg）=50升（L）

250kw柴油发电机组油耗量=52.5公斤（kg）=65.6升（L）

300kw柴油发电机组油耗量=63公斤（kg）=78.75升（L）

350kw柴油发电机组油耗量=73.5公斤（kg）=91.8升（L）

400kw柴油发电机组油耗量=84.00公斤（kg）=105.00升（L）

450kw柴油发电机组油耗量=94.50公斤（kg）=118.00升（L）

500kw柴油发电机组油耗量=105.00公斤（kg）=131.20升（L）

3. 船舶柴油机燃油消耗率公式

该问题是问柴油比重吧！柴油比重是0.84-0.86g/㎝³，1吨柴油是1163-1190升。

0号柴油的密度在标准温度20℃，密度一般是0.84-0.86kg/L之间，1吨=1000kg，根据体积=质量/密度，所以1吨柴油是1163-1190升。

柴油是轻质石油产品，复杂烃类混合物。

为柴油机燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。

与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。

柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

4. 船舶燃油消耗数据

船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。

5. 船舶每日油耗计算公式

你得有主机的CSR油耗

如已知某船主机功率CSR 为9000kW

车间试验得到的主机油耗为 170g/kW.hr

续航力为22000海里 航速为14.5节

求需要的最少油量为

220000/14.5=1517航行小时数

1517*9000*170/1000000=2321吨

明白了吧，最少你得有这么多油，实际上还得加一些余量啊

6. 船舶燃油消耗量计算公式大全

总的来说，大型船舶都是用重质的燃料油，经济型比较好。小型船舶（通常万吨以下）都是用轻质燃料油，也就是常说的重柴油。

轮船的耗油量通常是按照每天消耗多少说的。比如：小型船舶每天消耗20吨左右，大型船舶可以达到100-200吨每天。

7. 船舶燃油计算方法

排水量又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： （一）轻排水量（Light Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者 重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （二）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重 线时的重量，即船舶最大限度的重量。 （三）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

8. 船舶燃油消耗量计算公式是什么

根据《2006年IPCC国家温室气体清单指南》中能源部分所提供的基准方法，化石燃料消费产生二氧化碳排放量的计算公式为：

　　二氧化碳排放量=化石燃料消耗量×二氧化碳排放系数

　　二氧化碳排放系数=低位发热量×碳排放因子×碳氧化率×碳转换系数

9. 船舶每日油耗计算

船舶的油耗一般根据船舶的额定功率可以得出来在全速状态一般是这样的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30吨；1000－3000在50-80吨；5000以上在100吨。

10. 船舶燃油消耗量计算公式440kw

船舶的大小不同，主机不同，航线不同一次加的油也不同！

以我们船为例！我们船两万多吨！主要跑中东到国内！油化船，拉化学品棕榈油等等！一般一个月左右在新加坡或者阿联酋加一次油！

我们油舱大概可以装一千多吨，但是每次只加七八百吨油！每天消耗20吨！一个月基本够用！

11. 船舶燃油消耗率计算公式

　船舶的经济航速：在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作（或低负荷运转），船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的速度。　　航速：舰船在单位时间内所航行的里程。以海里/小时计算，简称节。是舰艇最重要的战术技术性能之一。通常用计程仪测定水面舰艇的航速分为最大航速、全速、巡航航速、经济航速和最小航速。最大航速指主动力装置以最大功率运转时达到的速度；全速指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度；巡航航速是舰船巡航时常用的速度，通常同型舰船规定一种主机航速作为巡航航速；经济航速指根据船舶运输要求和营运费用等因素确定的成本最低的航速；最小航速指船舵能发挥操纵作用的最低速度。潜艇航速分为水上航速、水下航速和通气管航速（使用柴油机水下作业装置时的航速等。