1. 3000吨甲板驳船

翻开欧洲地图，莱茵河就像一条蓝色的大动脉，横贯中西欧辽阔的大地。它全长1360千米，流域面积为22.4万平方千米，是欧洲重要的国际河流，也是世界上货运最繁忙的内河航道。

莱茵河发源于瑞士阿尔卑斯山圣哥达峰下，流经瑞士、列支敦士登、奥地利、德国、法国、荷兰6国，于鹿特丹港附近注入北海。从涓涓细流发端，莱茵河曲曲弯弯，逶迤向西北，先流入德国、奥地利、瑞士交界的博登湖，继而折向西，在瑞士境内的沙夫豪森附近，形成落差达24米闻名遐迩的莱茵瀑布。每到夏季，这里水流湍急，雾气腾腾，蔚为壮观。莱茵河在瑞士的巴塞尔市流出瑞法边界，进入德国境内，奔腾数百千米后，便抵达德国名城美茵茨市，从此莱茵河进入中段。从美茵茨至科隆，这段长约180千米的河道，迂回曲折，两岸峰峦起伏，名胜令人目不暇接，古迹使人留连忘返，德国历史和文学上许许多多优美动人的故事、传说，都是从这里随着莱茵河水缓缓流向世界。这段河流有一个广为盛传的美妙名字，即“浪漫莱茵河”。

莱茵河沿岸，每一处景点都有它引以为自豪的东西：或历史久远；或风光绮丽；或盛产美酒；或为重要码头……游人在这里可以领略到阿斯曼豪森猎堡的雄浑、巴哈拉赫小城的古朴、普法尔茨河心堡的奇特……

在德国的美茵茨，有一座突兀河口的米黄色的奇特塔楼，这就是赫赫有名的“鼠塔”。传说昔日美茵茨市曾生活着一名叫哈托的主教，此人富有但生性吝啬、歹毒。有一年闹饥荒，他家囤万担粮却舍不得拿出半点来救济濒于饿死的百姓，结果天怨人怒，就在鼠塔中被老鼠活活地咬死了。于今，鼠去楼空，但塔楼却年复一年、日复一日地为过往船只指引航向。在鼠塔对岸的山顶上，有一座高大醒目的巨型民族纪念碑，此碑是为纪念争取民族自由、独立的英雄而修建的。始建于1877年，它高出河面225米，碑高38米，其上的雕像高达10.5米。

莱茵河上的“洛累莱”天险是最具传奇色彩的地方。莱茵河到这里宽仅120米，水深却达27米，浪高旋涡多，弯大山高，过往船只到这里忽似前去无路，大有一峰塞道，万舟难行的感觉。因浪急水深，使许多过往船只葬身河腹。过天险后，山回水转，河道又豁然开阔了。大名鼎鼎的女妖岩，伫立岸边，无言地观望着过往如织的大小船只。

莱茵河地处北纬45°～55°之间，受大西洋的影响，流域内大部分地方属于温带海洋性气候，年降水量在700~1000毫米，并且季节分配均匀。水量丰富而稳定，支流众多，为航运提供了十分有利的条件。在1360千米河道上，普通海轮可自河口上行到德国的科隆，5000吨重的驳船可行至中游的曼海姆，3000吨重的驳船队可驶达瑞士北部的巴塞尔。纵贯欧洲的大水道“莱茵—美茵—多瑙运河”建成后，莱茵河的航运更加发达。

莱茵河流域经济发达。河右岸的鲁尔区，是德国最重要的工业基地，曼海姆、科隆等是德国重要的工业中心，沿岸的巴塞尔、斯特拉斯堡分别是瑞士、法国的工业中心；鹿特丹是荷兰的工业中心。在这里，集中了钢铁、采煤、机械、化学、电力、汽车、军火制造等多种工业部门，而大量的货物运输，大多由莱茵河来承担。

莱茵河流经6国，其中瑞士、列支敦士登、奥地利3国都是内陆国，莱茵河对它们的重要性自不待言。就是另外的3个临海国，对莱茵河的依赖性也是很大的。法国腹地较深，东部沿河地区的货物，可以通过莱茵河及与塞纳河相通的运河运到西部地区。德国国土南北狭长，南货北运，莱茵河发挥了很大作用。至于位于下游的荷兰，更是得天独厚，享尽实惠。

2. 大型甲板驳船

船的总吨是指吃水总吨位,净吨是指船空载时的吨位,也就是船的自重.船的重量（吨）=船的净吨位=208（吨）,船的重量是208吨.

3. 3000吨甲板驳船载重

一千吨的船。一般长约50米，宽20米，最大吃水5米。　

　一般对货船来说，1000吨货船是指额定载货量1000吨的货船.所以1000吨是船舶的载重量.代表这个船能装多少吨货物，也就是船的载重量。　船舶另一个概念是总吨，总吨是船舶的登记吨位，与船的大小和形状（主要是容积）有关，总吨是船舶在海事局登记用的，表示该船属于多少总吨级别，这个级别需要各类什么配置、费用等等。

4. 3000吨甲板驳船出租

中华人民共和国各港口向进出港口的国际航线集装箱计收的港口费用，均按本办法办理。本办法未作规定者，按《港口收费规则》的规定办理。

各港与香港、澳门之间的集装箱运输，比照本办法办理。

计费单位和进整办法

1．以箱计费者：分别按标准箱（20英尺和40英尺）或非标准箱计算。

可折叠的标准空箱，四只放在一起成为一只标准箱，按一只标准重箱计算；不足四只的亦按一只标准重箱计算。

2．货物的计费吨分重量吨和体积吨。以重量计费者：按货物的毛重计算，以1000公斤为1重量吨；以体积计费者：按“满尺丈量”计算，以1立方米为1体积吨。

每一提单（装货单）或港站收据中，每项货物重量吨的尾数按10公斤进整，体积吨的尾数按0．01立方米进整。

3．以日计费者：按日历日计，不足1日按1日计；以小时计费者：不足1小时按1小时计。

货物港务费

以箱内所装的货物，按《港口收费规则》的规定向货方计征货物港务费。

装卸费

1．集装箱装卸包干费

集装箱在码头的装卸操作按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》（附表一）的规定向船方计收装卸包干费。

装卸包干的作业范围：

Ａ．进口重箱：将重箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场。

Ｂ．出口重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固。

Ｃ．进口空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存。

Ｄ．出口空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固。

Ｅ．重、空箱在进出港区范围时填制设备交接单。如减少其中任何作业，费用不予减少。

集装箱船舶在集装箱专用码头上使用港机（或船机）进行装卸，或在非集装箱专业化码头上使用船机进行装卸时均按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费。在非集装箱专用码头进行装卸时，如船舶（或舱口）无起舱机械，或非港口责任造成船舶起舱机械损坏，或船舶起舱机械的吊杆臂长够不上码头，或船方拒绝将船舶起舱机械交付港口使用，而由港口提供岸机或浮吊进行装卸时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，使用岸机的，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租费。

在集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用港口岸机或船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费，如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的70％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。

在非集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费，使用港口岸机采用吊上吊下方法作业时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费外，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的７0％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。

使用驳船进行码头与作业锚地（或挂在浮筒上）的船舶之间装卸集装箱，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，另按实计收装卸驳船费和驳运费。

2．散装杂货装卸费

在集装箱专用码头上装卸集装箱船捎带的散装杂货不具备滚上滚下条件者，装卸费按《港口收费规则》内相应货类的费率加倍计收。

3．汽车、火车、驳船的集装箱装卸费

在汽车（包干范围以外）、火车、驳船上发生集装箱装卸作业时，根据集装箱的交付条款，按《汽车、火车、驳船集装箱装卸费率表》（附表二）的规定，分别向货方（堆场交付）或船方（门到门）计收汽车、火车、驳船装卸费（不包括拆、加固费）。

集装箱搬移费

集装箱在码头发生搬移，以实际发生的搬移次数，按《集装箱搬移费率表》（附表三）的规定计收搬移费。

搬移费适用下列情况：

1．非港方责任，为翻装集装箱在船边与堆场之间进行的搬移；

2．为验关、检验、修理、清洗、熏、蒸等进行的搬移；

3．存放港口整箱提运的集装箱，超过十天后港口认为必要的搬移；

4．因船方或货方责任造成的搬移；

５．应船方或货方要求进行的搬移。

集装箱发生搬移时，向造成集装箱搬移的责任方或要求方计收搬移费。

船上集装箱翻装费

港口按船方或货方要求、或因其责任造成的船上集装箱翻装作业，以实际翻动箱子的次数，按《船上集装箱装费率表》（附表四）的规定分别向船方或货方计收翻装费。

在非集装箱专用码头上进行翻装时，如船舶或舱口无起舱机械，或非港口责任造成船舶起舱机械损坏，或船舶起舱机械的吊杆臂长够不上码头，或船方拒绝将船舶起舱机械交付港口使用，由港口提供岸机或浮吊进行翻装时，除按《船上集装箱翻装费率表》的规定计收翻装费外，使用岸机的，另按其相应箱型基本费率的1５％加收使用岸机附加费；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租费。

船上翻装作业，箱子需进堆场时，除收取翻装费外，另加收二次搬移费。

拆、装箱包干费

集装箱在集装箱货运站（或仓库）进行拆、装箱作业，以货物的计费吨按港口拆、装箱包干费的标准，分别向船方（集装箱货运站交付）或货方（应货方要求进行的）计收拆、装箱包干费。

港口拆、装箱包干费的标准是：

一般货物 每计费吨8．25元

冷藏货物 每计费吨9．00元

烈性危险货物每计费吨12．40元

拆、装箱包干的作业范围：

Ａ．拆箱：拆除箱内货物的一般加固，将货物从箱内取出归垛，然后送到货方汽车上（不包括汽车上的码货堆垛）。其它还包括编制单证、联系海关、商检等有关业务，及对空箱进行一般性清扫。

Ｂ．装箱：将货物从货方汽车上（不包括汽车上的拆垛）卸到集装箱货运站（或仓库）归垛，然后装箱并对箱内货物进行一般加固。其它包括内容与拆箱相同。

集装箱中转包干费

空、重集装箱在港口发生中转，由各港根据本港情况自订集装箱中转包干费报交通部审批。

集装箱堆存费

空、重集装箱以及拆箱后装箱前的货物，在港口发生的堆存费计收办法和标准，由各港口根据本港情况自订，报交通部备案。

集装箱清洗费

港口对集装箱进行一般性清扫以外的清洗作业，由各港自订集装箱清洗费计收办法和标准，报交通部备案。

集装箱铁路线使用费

集装箱通过港口铁路线，线路使用费按《集装箱铁路线使用费费率表》（附表五）的规定向货方（堆场交付）或船方（门到门）计收。

过磅费

进入港口码头的重箱，港口进行过磅衡重时，不分箱型，均向船方按每箱每次7．20元计收过磅费。

集装箱退关费

集装箱退关时，按实际发生的费用向申请退关方计收集装箱退关费。

全集装箱船开关舱费

不分开关次数，分别按卸箱计收开关舱费一次，装箱计收开关舱费一次。费率为每次每块舱盖50元。

其它

按船方或货方要求，对集装箱或对箱内货物进行特殊捆扎、加固等，按《港口收费规则》的规定向申请方计收工时费。加固、捆绑等所需材料由委托方供给。

5. 3000吨甲板驳船安全吗

驳船的一种，可以通过调整压载水来达到主甲板下潜水下，然后货物通过自航或者拖轮拖带移动到主甲板位置，然后驳船再上浮。达到装载的目的。 但是由于是驳船，没有足够动力，需要拖轮拖带航行。当然如果自航驳船的可以自己航行。中远航运的半潜船就是最好的全潜式运输船舶，可以装运5万吨的钻井平台。

6. 3000吨甲板驳船靠岸卸货违法吗

驳运费的意思有两种：

1、驳运费指的是船舶供油、供水作业所收取的运输费用。

2、驳运费指的是船舶在港口装卸货物，使用港口驳船过驳时支付的费用，是根据货物分类和不同的驳运区段规定费率，按驳运货物的吨数计算的。

驳运费的负担者，则按运输合同或责任的归属而定，有时船舶遭遇海难须同驳船救助驳运货物，其驳运费可列入救助费用，一般按共同海损分摊处理。

7. 5000吨甲板驳船图片

1000吨大约20万 2000吨大约40万 3000吨大约60万 燃油另算

8. 10000吨甲板驳船

驳船驾驶室在后甲板一层，船舵人工操作，动力小或未动力。船舶驾驶室高设施全有桅杆动力大。

9. 3000吨甲板驳船cad图

半舱船为载货甲板低于上甲板的驳船。是货驳的种。由于堆货甲板卧在上甲板以下，半舱驳的稳定性较好，装卸也较方便。结构上需在堆货甲板四周设置舱口围板。

深舱船（deep tank)是指为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱（如植物油舱）及按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱一般设置在首尖舱的后面，由船舶中纵剖面处设置纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。深舱设置的作用主要用于提高船舶的稳性。