1. 船舶液位遥测原理

位于卧牛泉和皇华泉的南面，天尺亭是趵 突泉 地下水位遥测点，为北方园林建筑罕见的仿古园林窜顶式三角亭构造，三面电子屏以图示形式标明了 济南 泉水成因，可以直观的让游客和市民了解 济南 泉水水位和泉水知识。

2. 船用倾斜仪原理

当船舶左倾时，右边的压载舱压水或者左边的压载舱排水，直至调平，反之亦然。

3. 船舶测深仪工作原理

1接船前阶段

公司一般在新造船舶的试航前派出技术过硬的干部船员到船厂参加接船工作。新船的接收是一项艰苦而复杂的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。那么我们在交接船前必须要学会操作和管理江南体育网站是什么 ，以便在接船后可以立即开航投入营运。接船期间，要求接船船员要有较高的责任心和耐心，各设备主管要虚心向厂方安装该设备的技术员以及设备厂家的工程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸。现场对照设备，使自己熟悉其性能、基本原理、操作方法、特点及注意事项，有不懂或不清楚的地方及时与厂方技术人员沟通请教，直至弄清楚为止，否则会给接船工作造成困难。

接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下工作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与厂方发生关系。在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。如确实需要，应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意，以免发生意外。每天各主管将所发现的缺陷作好记录，以书面形式交给监造组协调解决。船舶在坞期间，要重点检查核对水下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下水后，就很难检查了，会给将来的工作造成被动。

2试航阶段

船上的设备基本安装、系泊试验、船体的舾装工程等工程全部完毕后，开始试航。试航是按照船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方、监造组、船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员初次熟识机器设备功能、工况及操作方法的机会，非常重要务必要高度重视。主要设备厂家都会派出服务商在船。试航期间人员很多，参加试航的人员有100多人。

厂方会列出各项目负责人的名单及项目试验的时间安排，船员要掌握各自所主管项目的试航时间安排，到时主动去参加自己所主管设备的试验，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。主要的试验项目有：主机试验(无人机舱、机动用车、应急操车)，失电试验，舵机试验，锚机试验，船速试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，抛锚试验，压排水试验、烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验等等。船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试，我们要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出，请求解答，对仍不明白的地方详细记录，以备后查，直至得到准确的答复和完全理解。对有问题的设备，作好记录，写出整改建议，汇总以后交给监造组，会同船厂协商解决。

试航前，船厂会加部分燃油和化学品以供试航之用，数量不多，船厂加油时，轮机人员最好在现场，因为这是熟悉加油系统的最好机会。交接时，船员会同船厂有关人员测量船存的燃油、滑油的品种、数量和化验报告。交接前后，船东会安排加油，船长要向船东和代理确认加油港和加油数量，提早做出加油计划和加油安排。特别注意的是在加油前，应确认管路的阀门是否打开或关闭、试压时的闷板是否已拆除、管头接口螺丝是否都已紧固，防止跑油造成污染事故；提前检查确认各个油舱的真实总深、容积和计算修正方法。

3

交接阶段

船舶在交接前几天，按合同船厂要给船上配物料备件，同时公司也要给船上配供物料和备件。由于供给的东西太多加之船员又少，船舶应当组织安排人员集中精力清点好物料备件，核对是否与清单相符，确认数量、质量和型号，确认后签字验收。尽可能要求供应商将物品放入船上仓库，尤其是关键性备件清点后应入库加锁。

厂方会提前要求船长接收各类证书、图纸，这些资料都存放在船厂技术科。在验收文件资料时要精细，如产品证书、设备说明书及图纸的验收，务必逐项查对，不怕繁琐，发现资料证书残缺、不全、不符，及时与厂方交涉，确保文件资料齐全。船舶证书由船级社验船师交给监造组再交给船长，船长要仔细核对证书的每一项内容。

一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船交由船东管理运营。

4. 船用液位传感器

柴油机冷却循环水自动增多，说明冷却水腔有燃烧室的燃气窜入，导致冷却水箱满溢。最好的结果就是缸头垫床部分损坏，高压燃气从损坏处窜入水腔；最坏的结果是缸头或缸套裂纹，这样问题就严重了。

5. 船体电位测量原理

　　船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。 　　 　　船舶漆的历史： 　　从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。 　　船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。 　　船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。 　　船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。 　　 　　船舶漆的特点： 　　1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 　　2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 　　3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。 　　4、船舶漆高效方便，施工简便。 　　 　　船舶漆的涂装 　　一般船舶漆涂装工艺要求： 　　船体原材料表面处理要求(简称一次处理) 　　1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 　　2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 　　3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。 　　二次处理 　　已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 　　1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。 　　 　　船舶漆的选用： 　　1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。 　　2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。 　　3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。 　　4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 　　对涂装环境的要求： 　　1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。 　　2. 不得在潮湿表面涂装。 　　3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 　　4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 　　 　　涂装施工的工艺要求： 　　1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 　　2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。 　　3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。 　　4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。 　　5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 　　6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。 　　7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。 　　 　　船舶用油漆保养的目的： 　　营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。 　　以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 　　油漆施工前对构件表面的处理： 　　(1)、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; 　　(2)、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 　　(3)、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 　　 　　我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准，如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时，应先将船舶漆进行搅拌直至均匀，才能使用，同时应该加入合适的稀释剂，但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。

6. 船舶液位遥测系统

浮球液位开关结构主要基于浮力和静磁场原理设计生产的。带有磁体的浮球（简称浮球）在被测介质中的位置受浮力作用影响：液位的变化导致磁性浮子位置的变化。浮球中的磁体和传感器（磁簧开关）作用，产生开关信号。与浮球液位计原理相似，但是浮球液位计输出的是准连续电信号；而浮球液位开关输出的是离散的开关信号。 适用范围及特点： 本仪表是在借鉴国内外同类产品，积极吸收、揉合众多同类产品的优点，通过公司技术人员大胆改进原有产品结构的基础上精心设计而成的。

采用优质磁体和进口电子元件，使产品具有：结构简单、使用方便、性能稳定、使用寿命长、便于安装维护等优点。

几乎可以适用与各种工业自动化过程控制中的液位测量与控制，可以广泛运用于石油加工、食品加工、化工、水处理、制药、电力、造纸、冶金、船舶和锅炉等领域中的液位测量、控制与监测。

7. 船用液位计

液位是锅炉正常运行中的重要参数，船用锅炉因其工作场所的特殊性，更需要严密监视，只一个液位计存在故障时无法监测液位的危险。因此需要再增设液位计。

关键设备，重要液位，工艺需要必须准确掌握液位的。 其实，这个设备可能是三相分离器（测量天然气的)，两个就地液位计： 1。底下哪个液位计是测量 油水分离界面的 根据油水密度不同。 2。上面哪个液位计是测量气液两相的，主要是测量油气界面的。 3。远传液位主要测量整个储罐的气液截面。 还有就是： 仪表一个现场液位计，一个是中控液位计（远传现场也可以看见）。一般要求高的罐，塔都有两个液位计。有的测量范围同，有的不同。根据工艺要求来。主要怕在操作中，中控液位显示有问题，从而导致出现问题。校验用两个液位计

8. 船舶液位遥测原理是什么

1、虹吸式雨量计

虹吸式雨量计是可连续记录降水量和降水时间的仪器。其上部盛水漏斗的形状和大小与雨量器相同。当雨水经过漏斗导入量筒后，量筒内的浮子将随水位升高而上浮，带动自记笔在自记纸上划出水位上升的曲线。当量筒内的水位达到10毫米时，借助虹吸管，使水迅速排出，笔尖回落到零位重新记录。自记钟给出降水量随时间的累积过程。

2、翻斗式雨量计

翻斗式雨量计是可连续记录降水量随时间变化和测量累积降水量的有线遥测仪器。其原理：感应器用翻斗测量，它是用中间隔板间开的两个完全对称的三角形容器，中隔板可绕水平轴转动，从而使两侧容器轮流接水，当一侧容器装满一定量雨水时（0.1或0.2毫米），由于重心外移而翻转，将水倒出，随着降雨持续，将使翻斗左右翻转，接触开关将翻斗翻转次数变成电信号，送到记录器，在累积计数器和自记钟上读出降水资料。

翻斗式雨量计分感应器和记录器两部分，其间用电缆连接。由翻斗式雨量传感器系列产品，雨量显示器、传输三芯信号屏蔽线所组成。传感器分辩力为0.1、0.2、0.5、1.0mm。雨量显示器为盘装式结构符合工业标准、交直流两用。仪器显示器内部的锂电池及EEPROM存储器在外部电源停电后或内外断电后，能长期工作或保持雨量数据。雨量输入端TVS防雷电保护，12V直流输入端接反自复保险丝保护。

3、超声波雨量计

超声波雨量计是一种基于超声测距原理的高精度雨量计，具有数据稳定，精度高的优点，精度可达0.1mm，是气象、水情测报系统实现雨量自动遥测的理想设备。该产品由集雨器、雨量筒、测量子系统、清洗子系统组成。

超声波雨量计测量时间短，一次测量可在2秒内完成，测量频率可达每分钟一次，增强了数据的实时性。整个雨量计无机械传动部件，增长了雨量计寿命，实现了大量程、高精度、抗恶劣环境的要求。

9. 船舶液位遥测原理图解

运用现代科学技术建立起来的各种预警系统在我国减灾工作中发挥着重要作用。国家气象局、区域气象中心、省气象台等2600个气象台站形成了全国气象灾害监测、预报系统，利用以计算机为主要手段的实时业务系统、卫星云图接收处理系统、数字化天气雷达和甚高频电话辅助通信网等先进技术，在全国建起了一个广泛的气象灾害监测预报服务网。

900多个综合和单项台站组成的地震检测网以及"各种前兆手段的大震快速响应系统"、"大区域遥测台网联网"等的建立，提高了我国地震重点检测防御区的监测预报和震情信息反应能力。由国家海洋环境预报中心、四个预报区台、中心海洋站和海洋站组成的检测预报系统，对风暴潮、海浪、海冰等海洋灾害每天进行动态的监测、预报。此外，现有的3500多个水文站、1300个水位站，也建立了水文实时信息采集传输系统和接收处理系统，洪水预报和调度计算系统。这些系统对迅速预测1991年、1998年洪涝灾情都发挥了显著的作用。