1. 纸浆船运费

1.提高运输工具实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是做为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。

提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。

我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中；满载”的含义就是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。

2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的的目的。

国内外在这方面的有效措施有：

（1）前文已提到的“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力充许情况下，多加挂车皮。我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。

（2）水运拖排和拖带法。竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。

（3）顶推法。是我国内河货运采取的一种有效方法。将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。

（4）汽车挂车。汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。

3.发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。

一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一按排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。

当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。

社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。

我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签定协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。

4.开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。

我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达700—l，000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。

5.尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。

特别需要一提的是，如同其它合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转。这要根据用户的要求，从物流总体出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。

6.配载运输。是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。

配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。

7.“四就”直拔运输。“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。

“四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站（码头）、就库、就车（船）将货物分送给用户，而勿需再入库了。

8.发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过来用先进的科学技术实现合理化。

9.通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

2. 纸浆船有什么要求

用稻草等为原料制成的纸，质地粗糙，多用来做包装纸或做卫生用纸。

木浆纤维类又分为针叶木浆纤维（如马尾松、落叶松、红松、云杉等）和阔叶木浆纤维（如桦木、杨木、椴木、桉木、枫木等）两类。纸浆模塑制品因为需要具有一定的强度并能经受拉伸，浆料中一般都加有15-20％的针叶浆。

针叶浆多产于高纬度地区，世界上主要的针叶浆产地有芬兰、瑞典、加拿大等。由于纸张品种要求，尤其一些纸板和工业技术用纸不需较高白度，因此只要将蒸煮制得的纸浆洗涤干净，保持本身色调的纸浆就是本色纸浆。包括化学浆、半化学浆和机械浆。如水泥袋纸、电缆纸、电容器纸等都是由本色硫酸盐木浆制成。纯度精制浆。是目前主要的制浆方法，其蒸煮废液的碱回收技术成熟可靠，但设备较复杂、投资大。

本色纸浆主要分本色秸秆浆、本色竹浆和本色木浆等。其中，本色秸秆浆主要采用各种一年生农作物秸秆，如玉米秸秆、麦草秸杆等为主要原料，取材方便、环保、低碳，原料循环周期短。本色竹浆主要采用竹子为主要原料，但受生长期和运输条件的影响，竹浆形不成很大规模生产。本色木浆主要采用木材为主要原料，在当今地球森林资源破坏严重，木材资源匮乏，所以本色木浆很不环保。

“本色”原浆技术是提取秸秆、木材等天然植物纤维，将蒸煮制得的纸浆洗涤干净，保持植物纤维100%的天然本色，全程不使用漂白剂等化学制剂的一种制浆技术。

杨木的各种制浆工艺杨木能适应于各种制浆工艺方法：利用杨木可制得杨木磨木浆或机械浆，杨木化学浆，杨木化学机械浆又称为化机浆。化机浆具有节能、省水、低消耗、高得率、少污染、低投资等特点。化机浆主要用在不含机械浆纸、多层纸板、生活用纸等纸种中。

化机浆在纸浆质量和成本方面填补了化学浆和机械浆之间的空缺,提高了纸的松厚度和挺度。化机浆设备共分为以下几个步骤，也就是几个工段相连接形成的一条生产线。

备料工段，即将原木剥皮后，通过削片机、摇筛、再碎机、皮带输送机，进入料仓。木片洗涤系统；木片进入车间后要经过木片洗涤器，脱水螺旋，然后进入预热仓，脱水螺旋滤出的水可以继续回用到木片洗涤系统，这样可以使水再次得到回用，使消耗降低。

化学品预制系统；主要由各化学品槽罐及化学品泵组成，分为碱、双氧水、硅酸钠、螯合剂、硫酸镁和硫酸组成。

木片预浸系统；主要有以下设备组成，预热仓，输送螺旋，挤压撕裂机，预浸器，输送螺旋至反应仓.木片通过预热仓加入的蒸汽作用在仓内，经过85-90度的温度，置换出木片内的空气和水分，使其软化，再经过木片撕裂机压缩比的作用，把木片中的水分挤出，使木片疏解成松散的状态，再经过加入化学品后的预浸器，使木片得以充分的吸收药液，使其进一步的软化进入反应仓。

一段磨浆系统；有压力磨和常压磨两种，由反应仓、输送螺旋至盘磨机，这一段是由木片转换成浆料的工段，一般进浆浓度应在35-38%范围内，经过反映过的木片是软化的木片，对于磨浆功率是很重要的，也就是说盘磨在此将木片分解成纤维，变成纸浆。

高浓漂白塔及螺旋洗浆机；经过一段磨浆后的浆料，在漂白塔里进行漂白大约需要50-60分钟，出来后经过螺旋挤浆机的浓缩，挤出浆料中的化学品残药，使浆料不在后段工序中出现反黄现象，然后进入消遣浆池，使其卷曲的纤维得到很好的伸展以增加浆料的弹性与强度。

筛选及浓缩；经过消遣后的浆料，通过两段压力筛来进行筛选，筛选后的良浆可进入到多圆盘浓缩机，进行浓缩。筛选后的渣浆进入到低浓磨进行再次磨浆，然后进入二段压力筛，依次循环。

中国近年来由于白卡纸，新闻纸和蒙肯纸的生产，对BCTMP浆的需求量一直在增加。中国目前投资的BCTMP的浆的生产线也在增加，比如说：太阳，晨鸣，华泰都在投资新的BCTMP的生产线。主要原料有针叶浆，阔叶有杨木，桦木，枫杨，以及针叶和阔叶的混合品种。BCTMP浆的使用有着相当的前景，一是得率高，可以节约木材，二是可以替代部分阔叶漂白木浆，降低纸张成本，同时还有着相当多的优质性能，比如可以：改善纸页成型，减少纸页表面的微孔，加强纤维内部的结合，提高纸张的松厚度，提高纸张的挺度，改善纸张的压缩性能，稳定纸张的尺寸。

木材可以用研磨机（巨大磨石）来粉碎，然后用水浸泡制造研磨浆。机械浆用于制造需要较小强度的纸品，如新闻纸和纸板。

木材也可以用盘磨机来粉粹，在高温高压下使用蒸汽来制造热磨机械浆。热磨机械浆在质量上与研磨浆有所不同。

除了盘磨机，化学品也可以用于分离纤维素纤维。这种方法制造出来的木浆称为化学热磨机械浆。研磨浆、热磨机械浆和化学热磨机械浆都称为机械浆。机械浆将随时间推移而变黄，这是由于纸浆有木质素。

化学浆是通过将碎木片和化学品在称为蒸煮器的大桶中混合制造出来的。热的效果和化学分解将纤维素纤维结合在一起的木质素，而不破坏木质纤维。包含木质素和其他分解的材料的液体将被干燥并用作燃料。化学浆用于制造需要很结实的纸张，或与机械浆相混合给产品带来不同的特质。化学浆包括硫酸盐浆。

纸浆也可以用废纸和废纸板来制造。回收纸浆通常用于制造纸板、新闻纸和卫生纸。

进行中的研究致力于开发生物纸浆，类似于化学制浆，但使用真菌分解掉不想要的木质素却保留纤维素纤维。这将降低与化学制浆相关的污染，具有重大的环境意义。

在流程的这个环节上生产出的纸浆就可以进行漂白以制造白色纸品。用于漂白纸浆的化合物是造成环境问题的一个原因，最近制浆行业已经开始使用氯气的替代品，如二氧化氯、氧气、臭氧及双氧水。

纸浆混合物就被送到造纸机进行成形和干燥。

造纸所消耗的树木的量根据不同类型的纸，以及是采用研磨制浆法还是硫酸盐制浆法有所不同。假设使用高40英尺、胸径6-8英吋的软木和硬木，有人估计使用硫酸盐制浆法制造一吨印刷用纸或书写用纸需要耗费平均约24棵树，使用研磨制浆法大约可以节约一半的树，即制造一吨新闻纸需要耗费12棵树。但是，硫酸盐制浆厂在生物能上是自给自足的。

当纸张使用元素氯进行漂白，形成了副产品如含氯化合物，甚至是二恶英和呋喃。在高密度的制浆地区，如加拿大的不列颠哥伦比亚，高浓度的污染导致1992年一些渔场关门。然而，技术上的改进已经或者通过无元素氯漂白淘汰了元素氯的使用，或者结合氧脱木素产生了全无氯漂白技术。这些技术降低了释放到环境中的含氯化合物。元素氯漂白技术利用二氧化氯来替代氯气。全无氯漂白在漂白过程中不利用氯。

废水排放也可能成为主要的污染源，包括来自树木的木质素，高生化需氧量和溶解有机碳，以及酒精，氯酸盐，重金属和螯合剂。减少这一排放物的环境影响是通过将生产过程形成闭环并尽可能循环利用排放物，同时在制浆过程中使用较小破坏性的化学品。减轻环境影响的最重要的方式就是排放物的生物处理。

使用硫酸盐制浆法，来自制浆过程的大量副产品的稀黑液。这一液体包含纸浆化学物质和来自树木的木质素。木质素具有高的热含量，因此稀黑液（固形物约占15%）将通过多效蒸发被浓缩为浓黑液（固形物占68%到75%）。浓黑液被放入回收锅炉中进行燃烧，化学物质落入锅炉底部的半液态的熔融物。熔融物流出锅炉并被溶解于水或稀洗涤剂中形成绿液。接下来绿液要进行澄清。将在绿液中加入生石灰，生石灰将大多数碳酸钠转变为氢氧化钠，使绿液澄清为白液（苛化）。白液因含有氢氧化钠，可以用作制浆化学品，因此又回到起点。沉淀物白泥包含失去效能的石灰，经过清洗并在约1800华氏度煅烧来生产生石灰，可以再一次用于绿液的澄清剂。

由木浆制造的纸可以被回收4至7次，更多的回收次数会使纤维变得太短。为了解决这个问题，回收纸通常与一定量的原木浆混合以保证生产出高质量的纸品。

制浆的过程始于碎木片堆，在那里，刨机木碎片和锯木厂木碎片存放一个或两个月进行机械制浆前的风干。

树木的木质除了水以外包含三种主要成分：纤维素聚合物纤维，造纸所需要的原材料；木质素，一种三维聚合物，能将纤维素纤维结合在一起产生树木或木材的内在强度；以及半纤维素，短一些的多聚糖。化学制浆的目的就是在于将有用的纤维素纤维与木质素和半纤维素分离。这需要在取出所有木质素和避免降低纤维素纤维的强度之间保持平衡。

化学制浆法，如硫酸盐制浆法和亚硫酸盐制浆法，去除了大量的半纤维素和木质素。在保持纤维素纤维的强度上，硫酸盐纸浆法比亚硫酸盐制浆法更为有效。化学制浆法结合使用高温和酸的（硫酸盐）或碱的（亚硫酸盐）化学制剂来品打开木质素的化学键。

不同的机械制浆法，如研磨制浆法和盘磨机制浆法,机械地将纤维素纤维撕开。大量的木质素依然粘着在纤维上。强度被消弱因为，纤维可能被切断。

同时还有许多结合了化学的和热的处理的混合制浆法：开始进行缩短的化学处理，接着立即进行机械处理以分离纤维。这些混合方法包括热磨机械制浆法和化学热磨机械制浆法。化学处理和热处理能够降低机械处理的能耗，同时也降低了纤维遭受的强度损失量。

碎木片开始进入工厂的筛选车间，在那里碎木片被分类并筛去木屑。过大尺寸的碎木片被进一步破碎或用作燃料。经过筛选后，碎木片开始进入蒸煮器，在那里碎木片在一个大容器内与氢氧化钠和硫化钠液体混合并用来自锅炉的蒸汽加热。

经过几个小时的蒸煮，碎木片分解为燕麦粥样的浓度并在通过蒸煮器的出口的气闸时被挤压。压力的突然变化使得碎木片以类似爆米花的方式膨胀，因此进一步分解了木质纤维。生成的纤维在水溶液的悬浮液被称为木浆。

随后，木质纤维被清洗，去除所有化学残余物，这些化学残余物将在工厂中进行恢复和回收。纤维现可以进行漂白或不进行漂白。木浆被喷到木浆机器网上，排水，并进行干燥。此刻的纤维就可以再改变为非直线的材料。这种状态下的纤维的挤压和干燥引起了纤维间强连接的结合而不是网状结构。在干燥机出口处的叠制装置将干燥的纸浆切割，堆叠并打包。然后，木浆被装上火车，汽车或轮船运到造纸厂。

造纸厂可以是全集成的工厂或者一部分工艺的工厂。全集成的工厂会以整个的原木（或碎木片）为原料，将其分解为单个的纤维，形成约4%纸浆，然后将制浆加工成纸张。非集成的工厂是从制浆厂购买加工好并干燥和打包的纸浆。干燥的纸浆被加水形成4%的溶液，以便加工为纸张。

现代的造纸厂使用大量的能源，水，木材，以高度有效和极端复杂的工艺序列，使用现代和复杂的控制技术来生产各种不同用途的纸张。现代的造纸机械式非常庞大的，可以达500英尺长，制造400英寸宽的纸张，并以超过每小时100英里的速度运转。.

磨木纸浆：利用机械碾磨力以取得木材纤维，又称为机械纸浆，主要可再分为一般机械浆、精制机械浆、热磨机械浆等。

化学纸浆：利用化学法将纤维与木质素分开以取得木材纤维，主要可再分为苏打浆、亚硫酸盐浆、硫酸盐浆等。

半化学纸浆：结合机械法与化学法之制浆方式，可再分为中性半化学浆、冷苏打浆、化学机械浆等。

造纸的木材锯成合适的呎吋后即进行去皮的工序，将原木放入大型滚筒内，滚筒转动时原木互相磨擦而去除树皮，脱落的树皮会用作锅炉的燃料，去皮后的原木会被切割成1.5到2吋，厚度0.25吋的方形木片，软木片及硬木片因物理特性不同而需分开处理。

木材由细小的细胞膜质纤维以称为木质素的胶状物质黏合组成，制造纸浆时利用化学物蒸煮木片分解木质素从而而将纤维分离。将木片放入称为蒸煮器的巨大容器内，其功能类似厨房用的压力锅，木片及化学物在加压下蒸煮1.5到4小时直至成为湿软如燕麦片的混合物，分离后的纤维可悬浮于水上。混合物经清洗以去除剩余的化学物和分解的木质素及漂白至合适的白度。从这里纸浆要通过一系列精炼机，将纸浆内的纤维壁上线状元素松閞令表层粗糙，纤维互相缠着成为张状。接着加上染料及其他添加剂使成品的纸张拥有所需的特性。

纸浆以二十份水对一份纤维的比例加水，通过造纸机的成形布或网，纸浆的纤维互相交织而形成纸张及除去大部分水份。以每分钟3,000呎的高速前进，纸张再通过一系列的吸水布及蒸汽加热称为烘干机的滚轴，清除纸张内留存的水份。纸张再经一个涂布工序在纸张两面添加淀粉溶液，淀粉使纸张表面平滑及将来用于印刷时油墨不会化开，由于涂布过程带来水份，纸张需重复先前的烘干程序。烘干后的纸张再通过沉重而光滑的滚轴进行磨光令表面更加光滑，纸张在后方收集卷成大纸卷，再分割成合适阔度的小纸卷，部分原卷包装出货，而部分再加工切成合适呎吋的平张才包装出货。

造纸的基本流程流程介绍：

水力碎浆机：浆板在水力碎浆机内受到撕裂和相互摩擦作用，从而实现纸浆碎解的目的。

打浆：打浆使纤维产生变形、润胀、压溃切断和细纤维化等作用。通过打浆，可以改变纤维的形态，使纸浆获得某些特性（如机械强度、物理性能），以保证抄成的纸和纸板能取得预期的质量要求。

净化：净化的目的在于去除纸料中相对大的杂质，如金属屑、煤渣等。净化设备的原理是利用密度差来选分杂质。常用设备：锥形除渣机。

筛选：目的在于去除纸料中相对密度小而体积大的杂质，如浆团、纤维束、草屑等。

常用设备：压力筛。

流浆箱：流浆箱是现代纸机的关键部位。其结构和性能对纸页的形成和纸张的质量具有决定形作用。

其主要任务：

能有效的分散纤维。高湍动流浆箱能产生高强度微湍动，可有效的分散纤维，防止纤维沉淀和在絮聚，可有效的提高纸页的强度。

沿纸机横向均匀的分布纸料。（决定纸幅的横向定量分布）

喷浆稳定，确保浆速与网速相协调。（决定纸幅的纵向定量分布）

网部：纸浆在网部脱水成形。上网纸浆浓度为0.1~1.2%，出伏辊时纸页干度度为15~25%，成形纸干度为90~95%。由此可见，网部脱水量占总脱水量的90%以上。

压榨部：利用机械压榨作用进一步脱水提高纸幅干度。同时增加纸的紧度及纸的强度，改善纸的表面性质（如平滑度）。机械压榨脱水在经济上是比较合算的。纸机压榨部多提高1%干度。烘缸部蒸汽消耗量减少5%。从这个意义上来讲，压榨部应尽可能低脱掉水分。采用新式复合压榨，湿纸页出压榨部的干度可达48~50%。

烘干部的作用：

继压榨部后脱出湿纸的水分，使成纸干度提高到92~95%。

提高纸的强度。

增加纸的平滑度。

完成纸的施胶。

压光：压光机用以提高纸的平滑度、光泽度和厚度均匀性。

取卷：将出压光机的纸在线卷成卷筒。

复卷：卷纸机上卷成的卷筒两边不齐，而且纸幅太宽，必须纵切复卷成卷筒纸或横切成平板纸。

包装：用定量不小于120g/平方米的包装纸卷到卷筒纸上，形成外包装。

3. 多用途纸浆船

意思是用木板制作的划船的工具。

“板”的基本含义为成片的较硬的物体，如案板、板子；引申含义为演奏民族音乐或戏曲时打节拍的乐器，又指歌唱的节奏，如檀板、鼓板。在古文中，“板”通“版”，表示木板，如板舆。

“桨”在日常使用中的基本含义为划船的用具，常装置在船的两旁，如船桨。在《说文解字》中的解释为“剖竹未去节谓之䉃。从竹将声。即两切”。

4. 纸浆船如何运输

纸浆是非危险品，用普通货车运输即可，纸浆通常用纸皮包装，用铁丝打好捆。

5. 纸浆船运价

铁路运输的组织形式

根据托运人所托运货物的数量、体积、形状等条件,结合铁路车辆和设备情况,铁路运输的组织形式可分为三种,即整车运输、零担运输和集装箱运输。

1.整车运输

整车运输,是指托运人委托铁路部门(承运人)托运一批货物,其重量、体积或形状需要用一辆以上的货车来装运的一种运输组织形式。

2,零担运输

零担运输,是指托运人委托铁路部门(承运人)托运一批货物,其重量、体积或形状不需要用一辆以上的货车来装运的一种运输组织形式。

零担托运的货物一般需具备两个条件:一是单件货物的体积最小不得小0.02m立方米(单件货物重量在10千克以上的除外);二是一张运单托运的货物不得超过300件。为了保证货物拼装后的安全,便于装卸作业和仓库保管,铁路运输部门还规定下列一些货物一般不得按零担运输办理:需要冷藏、保温或加温运输的货物;规定按整车办理的危险货物;易于污染其他货物的污秽货物(如未经消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等);不易计算件数的货物,如蜜蜂;未装容器的活动物(铁路局规定按零担运输的除外);一批货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(经始发站确认不至于影响中转站和到达站装卸车作业的货物除外)。

3.集装箱运输

集装箱运输,是指利用集装箱运输货物的方式,是一种既方便又灵活的运输方式,它是铁路货物运输的三大种类之一。它可以进行机械装卸,在与其他运输方式联运或中途中转时,无须进行转载,可直接从一种运输工具换到另一种运输工具上。铁路运输的货物种类很多,但并不是所有货物都适合集装箱运输。有些货物虽然从技术角度看是能够用集装箱运输的,但从经济角度看并不一定适合。适合采用集装箱运输的货物,一般被称为适箱货。认为：从货物适合装箱的程度来分,可将铁路集装箱货物分为以下几种等级。

1)最适合装箱的最佳装箱货。一般是价值大、运价高、易被损坏、易被盗窃的商品,这些货物的尺寸、容积与质量等方面适合装载集装箱,并还具有装箱利用率较高等特点。如光学仪器、家用电器、医疗用品等体积不是很大的货物。

2)比较适合装箱的适合装箱货。一般是价值较大、运价较高、较易被损坏和较易被盗的商品,如电线、电缆、纸浆和金属制品等货物。

3)介于适合与不适合装箱之间的边缘装箱货。这类货物从技术上看是可以装箱的,但由于其价格低廉,运价便宜,所以从经济上看装箱并不是有利的,而且这些货物在包装方面都是难以进行集装箱化的商品。如钢、生铁和原木等。

4)完全不适合装箱的不适合装箱货。这一类货物是指那些从技术上看装箱有困难,或是货运量不适宜于直接用集装箱装运的货物,如钢轨、大型卡车以及原油、谷物和沙石等货物。

http://www.gzhd56.com/wuliuzhishi/1984.html

如果看的不是很明白，可以在这里查看更详细的解释：www.gdhd56.com

6. 运纸浆的船好干吗

天津诚通物流发展有限公司

天津诚通物流发展有限公司成立于2018年03月22日，注册地位于天津自贸试验区(东疆保税港区)非洲路6054号106室，法定代表人为王明星。经营范围包括普通货运；货物专用运输（集装箱）；国内货运代理；集装箱修理；海上、陆路、航空国际货运代理；仓储（化学危险品及易制毒品除外）；报关、报检；装卸、搬倒服务；物流方案设计、咨询；集装箱及使用机具设计、销售、租赁及代理；新能源技术研发、咨询、服务、转让；金属材料、钢材、木材、纸张、纸浆、饲料、汽车及汽车装具、化工原料及产品（化学危险品及易制毒品除外）、建筑材料、机械设备、食用农产品、矿产品批发兼零售；劳务服务；商务信息咨询；企业管理咨询；食品销售；国际贸易及相关简单加工；房地产经纪；无船承运业务；物流分拨；集装箱拆拼箱；集装箱清洗；货物或技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

7. 纸浆船市场

中远海运公司拥有77艘集装箱船，12艘散货船，2艘纸浆船，并分别予以出租。

8. 纸浆船百度百科

中文名称：科特卡

英文名称：Kotka

州：欧洲

航线：北欧

国家：芬兰

港口代码：FIKOT

港口缩写：KTK

经纬度：60°29’0”N,26°58’0”E

时区：-2：00

锚地：在ORRENGRUND附近

科特卡港口详细介绍

FUEL:ALLGRADESAVAILABLEDRYDOCKS:LARGESTACCEPTSVESSELS,LOA165.00M,BEAM28.00M,DRAFT7.80M/12,000TONS芬兰外贸出口港。位于该国东南芬兰湾科特卡岛东北岸，东至圣彼德堡87海里，西至赫尔辛基96海里。斯德格尔摩308海里，至哥本哈根605海里。港区南北伸展，并向西南伸入内陆，形成外港，中港和内港，港内有十多个港域和码头区，30多个中级以上泊位码头线总长3986米，可允许吃水5.0－10.3米船停靠，岸壁设有31台3－60吨岸吊。集装箱码头位于外港北部西岸的海塔纳，有2个泊位，最小水深10米，码头上有一台40吨装卸桥和一台40吨多用途吊，还有7个滚装船泊位，80年代末集装箱年吞吐5万标准箱，居芬兰第二位。全港年货物吞吐约400万吨，出口大于进口。出口锯材、胶合板、纸浆、杂货、矿砂、进口煤、化工品、化肥、机械、石油、糖、杂货等。港口全年，冬季要借助破冰船。该港东北约22公里的哈米那(HAMIMA)，亦有20多个泊位，可靠最大吃水9米的船，年出口300万吨左右，进出口货种与科特卡相同。它们共同构成芬兰最大锯材胶合板出口港。

9. 纸浆海运价格

中国物流集团有限公司（简称“中国物流集团”），由中国铁路物资集团有限公司工商登记信息变更而来，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的一家股权多元化中央企业。[1][2]

中国物流集团由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，将中国诚通集团及所属企业持有的中国物资储运集团有限公司、港中旅华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司股权无偿划入整合后的新集团。

2021年12月6日，中国物流集团有限公司正式成立。

公司名称

中国物流集团有限公司

成立时间

1987年8月26日

法定代表人

李洪凤

公司类型

有限责任公司（国有独资）