摘要

海运运力短缺

近几个月来，集装箱在全球各地分布严重不均衡。随着国内新冠肺炎疫情趋于稳定，生产制造企业复工复产，集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地。而国外疫情到现在仍然较为严重，大量的空箱在欧洲、美国等地方积压，集装箱难以返回。

截至2020年11月底，国内进出境船舶累计为29.8万艘，比2019年同期下降28.5%；11月进出境2.62万艘，同比下降36.01%。随着后续疫情的反复，仍然存在海运市场封锁的可能性，将导致海运运力持续短缺。



集装箱运价飞涨

新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏，另一方面，随着经济的逐渐复苏，海运需求逐渐恢复，双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重，国际海运价格疯涨。

根据上海航运交易所发布的海上丝路宁波出口集装箱运价指数来看，与2019年同期相比，2020年的集装箱运价指数在进口和出口两方面都呈现不同程度的上涨，其中2020年的海上丝绸之路进口集装箱运价指数从1-5月份，持续五个月环比上涨，进口航线的运价已达到近年来的最高值，之后持续保持在较高的增长区间。

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2020年海南海运发展存在的问题

海运运力短缺

近几个月来，集装箱在全球各地分布严重不均衡。随着国内新冠肺炎疫情趋于稳定，生产制造企业复工复产，集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地。而国外疫情到现在仍然较为严重，大量的空箱在欧洲、美国等地方积压，集装箱难以返回。

截至2020年11月底，国内进出境船舶累计为29.8万艘，比2019年同期下降28.5%；11月进出境2.62万艘，同比下降36.01%。随着后续疫情的反复，仍然存在海运市场封锁的可能性，将导致海运运力持续短缺。



集装箱运价飞涨

新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏，另一方面，随着经济的逐渐复苏，海运需求逐渐恢复，双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重，国际海运价格疯涨。

根据上海航运交易所发布的海上丝路宁波出口集装箱运价指数来看，与2019年同期相比，2020年的集装箱运价指数在进口和出口两方面都呈现不同程度的上涨，其中2020年的海上丝绸之路进口集装箱运价指数从1-5月份，持续五个月环比上涨，进口航线的运价已达到近年来的最高值，之后持续保持在较高的增长区间。