1. 中国深海海南陵水航道疏浚工程

元朝时期，将原来蜿蜒曲折的河道改成了直线，从而大大缩短了南粮北运的运输时间和运输成本。这不仅在一定程度上推动了元朝政治、经济的发展，还加强了元朝的统治。最重要的是，这条运河，它开创了南北经济文化交流的新纪元。

其实，京杭大运河从公元前四八六年就开始建造了，距今已有两千五百多年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。跟据《越绝书》中的记载：秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”，中国的运河及运河文化由此衍生。

2. 中国深海工程陵水疏浚工程

京杭大运河杭州段

AAAA级风景区

杭州位于京杭大运河最南端，运河杭州段是运河历史古迹最丰富，文化底蕴最深厚的一段。

京杭大运河始凿于春秋，至今已有2400多年历史，横贯南北4省2市，全长1794公里，是世界上里程最长、工程最大、历史最悠久的运河，这是祖先留下给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河是杭州旅游的一张金名片、也是江南水乡文化体验的经典目的地。大运河流经了富庶儒雅的钱塘佳丽地，记录在案了杭州繁华古都的沧桑沉浮和白墙粉黛的市井百态。不管是徒步、舟游，还是骑行、小憩，都可以触摸到杭州运河华而不燥的厚重之感，欣赏到运河沿岸无处不在的风雅之美。杭

州段是江南运河的最南端，由于江南运河的发展是一个整体性的发展，所以讲述运河杭州段的历史，还需要从江南运河整体出发。

江南运河的开凿，最早记载于秦代。公元前223年，秦灭楚后开挖“陵水道”，由嘉兴到杭州再通钱塘江。汉武帝时，组织人力沿太湖开浚了一条长百余里的河道，开通了苏州、嘉兴之间的一段河道。

隋代在秦汉以来所凿运河的基础上，加以拓宽、疏浚和顺直。至此，江南运河基本成型，北起镇江，经无锡、苏州、嘉兴，折向西南经石门、崇福、临平，循着今天上塘河的路线，经过杭州西南的大通桥汇入钱塘江。

唐时起，杭州的城中运河开始得到发展。唐末，为求运河继续与钱塘江相通，挖开上塘河南口与茅山河相连，使其直通钱塘江。北宋时也经常对运河进行疏浚、整治，到了明代，运河杭州段已经成为沟通江南运河、浙东运河、钱塘江和外海的水运枢纽。

南宋建都杭州后，江南的漕运非常繁忙，运河的地位也日益重要。因为上塘河航道经常淤塞，南宋统治者就着力整治东苕溪航道。此后，开浚奉口河，疏浚奉口经今勾庄至新桥河段。

元统一全国后，着手建设以大都（今北京）为终点的南北大运河，不久后，京杭大运河全线贯通。元末，起义军张士诚的军船往来苏杭，由于旧河狭窄碍于航行，于是发动20万军民，疏通武林头至江涨桥段运河。此后，江南运河即走新开河道，经塘栖至杭州，代替了原经长安、临平至杭州的故道。

中华人民共和国成立后，运河得到了进一步的整治。近年来，随着运河综保工程的展开，运河杭州段每天都在发生变化。

3. 航道疏浚测量

中国有四个航道局 天津航道局 上海航道局 广州航道局 长江航道局

航道局隶属于中华人民共和国交通部，是具有行政管理职能的公益性事业单位。在维护管理航道的同时，积极开展对外工程经营，业务涉及：航道维护整治、疏浚吹填、土石方工程、水工工程、公路工程、市政工程、水利工程、救助打捞、沿海港口及内河水道测量、航标设置、码头、港口航道工程勘察设计及教育培训等。

4. 海南陵水航道清淤工程

需要满足的条件：

（一）各类建设项目不得使用Ⅰ级保护林地。

（二）国务院批准、同意的建设项目，国务院有关部门和省级人民政府及其有关部门批准的基础设施、公共事业、民生建设项目，可以使用Ⅱ级及其以下保护林地。

（三）国防、外交建设项目，可以使用Ⅱ级及其以下保护林地。

（四）县（市、区）和设区的市、自治州人民政府及其有关部门批准的基础设施、公共事业、民生建设项目，可以使用Ⅱ级及其以下保护林地。

（五）战略性新兴产业项目、勘查项目、大中型矿山、符合相关旅游规划的生态旅游开发项目，可以使用Ⅱ级及其以下保护林地。其他工矿、仓储建设项目和符合规划的经营性项目，可以使用Ⅲ级及其以下保护林地。

（六）符合城镇规划的建设项目和符合乡村规划的建设项目，可以使用Ⅱ级及其以下保护林地。

（七）符合自然保护区、森林公园、湿地公园、风景名胜区等规划的建设项目，可以使用自然保护区、森林公园、湿地公园、风景名胜区范围内Ⅱ级及其以下保护林地。

（八）公路、铁路、通讯、电力、油气管线等线性工程和水利水电、航道工程等建设项目配套的采石（沙）场、取土场使用林地按照主体建设项目使用林地范围执行，但不得使用Ⅱ级保护林地中的有林地。其中，在国务院确定的国家所有的重点林区（以下简称重点国有林区）内，不得使用Ⅲ级以上保护林地中的有林地。

（九）上述建设项目以外的其他建设项目可以使用Ⅳ级保护林地。

农村、城镇居民使用林地建住宅，应分别经乡镇林业工作站、县级林业主管部门初审，并依法办理审批手续。

农村居民建房占用林地在行政村规划范围内，应提供以下资料：

1、由村委会签署意见的建房占用林地的报告；

2、填写《使用林地申请表》；

3、由乡、镇林业站调查填写《使用林地现场查验表》；

4、被占用林地的权属证明材料

5. 海南航道疏浚工程项目

洋浦港位于海南省洋浦经济开发区境内，洋浦湾北边海岸，地理坐标为北纬19度11分24秒，东经109度43分26秒，介于海口港与八所港之间，西接洋浦鼻，北依洋浦经济开发区，东邻洋浦大桥。

洋浦港水路北至海口港86海里，至湛江港173海里，西达八所港54海里，南抵三亚港174海里，水陆交通便利。洋浦至西线高速公路出口28公里。洋浦港素有“水深、避风、回淤量少、可利用海岸线长、天然深水良港”之称，是海南西北部工业走廊出海通道的重要出海口，是国家一类开放口岸。2008年10月20日，洋浦保税港区正式开港运作。目前洋浦港人正积极筹划四期工程，力争到2011年洋浦港货物吞吐量突破1000万吨，努力把它建成为背靠华南腹地、连接北部湾、面向东南亚的区域性航运和物流中心、主枢纽港。

截止到2019年9月26日，洋浦港共开通内外贸集装箱班轮航线21条，其中外贸航线6条，内贸航线15条，对外连接新加坡、越南、缅甸、马来西亚、柬埔寨和香港等6个国家和地区的7个港口，对内连接国内沿海15个重要港口。2019年1-8月，洋浦集装箱吞吐量增长20.9%，洋浦港至东盟航线累计开航95班次，累计发送外贸货物同比增长362%

港口简介

洋浦港位于海南省洋浦经济开发区境内，平均水深11米，最深处24.60米，海底倾斜度2。左右，底质为泥沙。气候温和，年平均气温24.7℃，水温常年在10～20℃之间。距离港区2公里处的偏东南海滩能起到消波隐浪的作用。港内可容大小船舶几百艘，2万吨左右的轮船不受潮水影响，可自由进出港。洋浦港口向南敞开，有锚地4平方公里，航道长4.20公里，宽0.35公里。航道设有12号黑色罐型灯浮2个，闪白3秒，引导灯桩2座，高7～9米，闪绿光1.54秒。洋浦开发区成立后，先后修建了洋浦港务码头、洋浦金海浆纸运输码头、海南省炼化成品油码头、海南炼化原油码头。

洋浦港区

自然条件

1.气温：属热带季风气候，年平均气温24.7度，7月气温最高，平均气温29.3度，1月最低，平均温度18.9度。

2.降水：年平均降水量1113.8毫米，5~10月份，11月至翌年4月为旱季，年平均降雨日数为100.8天。

3.风况：常风向东北风，频率22.31%，每年5至10月为台风季节，年平均有3至4次台风入侵。台风达10至11级，风速为33.2米/秒。6~10月份为台风季节，每年平均有2~4次台风。

4.雾况：全年以12月至翌年4月间雾日多，年平均雾日16天，最多雾日21天。其中3月份最多。

5.潮汐：属于正规全日潮港，最高潮位4.06米，最低潮位0.24米，平均潮位1.91米，最大潮差3.60米

6.潮流：洋浦湾内潮流为往复流涨落潮流的方向近于北东-南西方向。涨潮平均流速一般不大于1节，落潮平均流速一般不大于1.5节

交通情况

水运交通：至海口秀英港86海里，至八所港54海里，至三亚港174海里，至湛江港172海里，至广州黄埔港447海里，至广西北海港125海里，至越南海防151海里，至香港389海里，至澳门345海里，至日本大阪1693海里，至新加坡1829海里。

公路交通：洋浦港疏港一级公路至环岛西线高速公路出口26公里相连接，对岸的白马井通过6公里的公路也与西线高速公路相接。洋浦港至儋州（那大）60公里，至东方市124公里，至海口市137公里，在海口再经海峡轮渡与大陆西南各省公路网连接。

港区分布

洋浦港现有泊位6个，其中2个2万吨级多用途泊位（码头水深-10.8米），2个3.5万吨级通用杂货泊位和1个3.5万吨级集装箱专用泊位（码头水深-13.2米），1个3千吨级工作船泊位，设计年吞吐能力220万吨。

仓储堆场及其能力

全港有仓库5座，总面积2.7万平方米，堆场面积12万平方米，集装箱堆场2万平方米。

混凝土堆场：18.30万平方米（其中件杂货堆场12万平方米，地面承载力5吨/平方米；集装箱专用堆场6.3万平方米，地面承载力7吨/平方米。）另：10.5万平方米的混凝土堆场正在建设中。

装卸机械

全港共有各类装卸机械124台，其中门座起重机13台（最大变幅35米、最大负荷为40吨），轮胎吊11台（最大负荷25吨），牵引车13台，平板车40台，装载机12台，推耙机5台(功率51.5KW)，挖掘机7台，叉车16台（箱内作业叉车4台），集装箱牵引车（集卡）7台,底盘车10台,集装箱正面吊3台（额定负荷吊具下45吨），岸边集装箱装卸桥（岸桥）1台（50吨—45米），轮胎式集装箱龙门式起重机（场桥）1台（额定负荷吊具下41吨、堆5层箱高、跨距23米）。

港作船舶

共有拖轮2艘，主机功率分别为拖二3000马力和拖三3900马力；交通船1艘。

助航信息

航道

洋浦港航道是在原潮汐汊道基础上开发建成，航道总长8.1KM，其中口门段4.1KM由疏浚形成。航道轴线方位225—45，底宽100M，水深 –9.2M。满载通航最大船舶吨级(不乘潮)为2万吨级；乘潮可通航5万吨级船舶。1994年3月乘潮通航过5.3万吨级巨轮。航道为单向。从洋浦前灯桩至暗礁灯桩处，为接近90度之弯形航道，暗礁灯桩至外海的航道顺直，航道上一共设7组14座灯浮。

6. 航道疏浚工程船

主要是掏淤清淤的意思。疏浚工程包括渠道疏浚、隧道疏浚、溢洪道疏浚、重要的河流河段疏浚、水电站前池、尾水渠疏浚等等。

当这些工程经过一年或数年的运行，会产生一些泥沙、垃圾、或其杂物等等，堆积在工程的底部。

为了不影响工程的正常运行，或降低工程的功能，就需要进行全面的掏淤清淤，系统地疏浚。

7. 中国深海工程海南陵水疏浚项目

古时候陆运相比水运，消耗很大，且路途多险阻，所以那个时候水运作为比较重要的运输方式，一直被历代统治者控制。京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。使得漕帮，漕运繁荣一时，为统治者贡品的运输，沿岸各州县商帮的互通有无做出来很大贡献。1．加强南北交通和交流，巩固中央政府对全国的统治。2．加强对江南地区的经济建设3．文化交融，中原文化南方文化相融合。4．方便南粮北运。

京杭大运河是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政）在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。

特别是到了隋朝，隋炀帝动用了两百余万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献！尽管隋炀帝为亡国之君，但他的历史贡献是不容抹杀的。唐朝诗人皮日休在《汴河怀古二首·其一》中咏道：尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多！”[2]----可见大运河对日后中国南北经济交通的巨大影响。

京杭运河一向为历代漕运要道，对南北方的经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建社会状况的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。