1. 上海第九研究所

成都九所的主要职责是发展国防尖端科学技术。

中物院成立于1958年的北京第九研究所，1964年更名为二机部第九研究设计院，1968年被授予军队番号中国人民解放军第九研究院，1973年使用第二机械工业部第九研究院名称，1982年更名为核工业部第九研究院，1985年对外使用中国工程物理研究院。

中物院基本情况：

中国工程物理研究院（China Academy of Engineering Physics），简称“中物院”，是国家科研计划单列的中国唯一的核武器研制生产单位，是以发展国防尖端科学技术为主的集理论、实验、设计、生产为一体的综合性研究院。

中物院的研究领域包括物理学、力学与数学、化学与材料、信息科学与电子工程等方面。

2. 上海第八研究所

上海811所全称“上海空间电源研究所”，是中国航天科技（000901）集团所属的专门从事航天器、导弹、火箭、航空器等特殊用途装备的电源系统研制任务的专业科研事业单位。乾照光电是上海空间电源研究所唯一指定的空间用三结砷化镓太阳能电池外延片供应商。

3. 上海九院研究所

中国船舶集团下属研究所主要包含研究院、总体所、设备所，如下：

第七研究院 北京 中国舰船研究院 舰船武器装备发展战略研究

上海船舶研究设计院 上海 民船设计

中船九院 上海中国船舶工业第九设计研究院 船厂、工业民用建筑设计

中船勘察设计研究院 上海 工程勘察

广州船舶及海洋工程设计研究院 广州 船舶设计

长江船舶设计院 武汉 长江航运科学研究所 武汉

4. 上海第八零五研究所

考飞机驾照需要十万元

当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。

记者昨日从民航总局获悉，考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。

私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。

据悉，目前全国有大约十几家飞机驾驶培训学校，分布在上海、安徽、武汉等地。广东在2000年年底也开了一家提供私人飞行培训的机构———广东通用国际航空俱乐部。到目前为止，广东大约有40多人拿到了国际通用的《单发陆地私用驾驶员执照》。

由北京航空航天大学组办的北航初级类航空器飞行培训实验中心是中国第一家经国家民航总局批准的有资格招生并进行飞行员培训的学校。学员需经过系统的理论学习和飞行实践，经考试合格后，才有资格到民航管理局领取飞行驾驶执照，也就才有了驾驶轻型飞机上天的权利。当然，这些还需要不菲的费用：象课程、考试、办照等约需7千元，而此后的飞行费是每小时700元左右，共需上天实践35小时，所有的花费大概在3万元。

一架飞机等于一辆豪华汽车

在去年5月举行的全球财富论坛上，最为引人注目的莫过于财富CEO们的“坐骑”，首都机场的停机坪上历史性地接待了40多架私人飞机，这次进京的40多架私人飞机中，包括湾流G5、湾流G3、挑战者CL604、猎鹰2000、猎鹰900、莱格塞公务机EMB135、德国福克斯GLEX等机型。造型各异的私人飞机更是价格不菲，如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元。而全球所有参加财富论坛的企业中，远大集团是惟一派出公务机的国内企业。

以中央空调业务驰名的远大集团因1997年购置私人飞机俨然成为中国民营经济购买私人飞机的典型实例。早在1997年，远大就耗资7000万元先后买下了六架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，这一举动成为当年中国企业十大新闻之一，而远大总裁张跃也因此获得中国私人飞机拥有者先驱、中国第一个拥有飞机驾照的企业家等“称号”。

私人飞机无疑还是一件奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格都在20万元左右；沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。而外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R也要18万美元。据了解，现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。

与比尔·盖茨相比，这些飞机的价格又都是小巫见大巫了。比尔·盖茨斥资1.6亿美元，最新购买的空客A380，可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机。与1.6亿美元相匹配的是80米的翼展，73米的机长，24米的机身高度，机内555个座位，1.5万公里的最大的航程，极尽奢华。除了这架空中“巨无霸”，比尔·盖茨目前还有一架波音757、一架环球快车和一架挑战者604。其中，环球快车公务机，其飞行航程高达12000公里，售价4500万美元左右，也处于私人飞机中的豪华阵营。

一本驾照要8万

“考本”几乎成为年轻人心目中必须要完成的一个理想，不管有没有车。考一个汽车驾驶执照所需的费用对于大多数人来说并不是什么难题，但是要考一个飞机驾照的费用却令很多人望而生畏。

和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。

根据培训公司的要求，很多人都有资格去学习并考取驾照。例如，某培训公司的“招生简章”上对报名者的要求是：培训对象年龄必须在17岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。

而培训的内容基本上有体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。实际学习中，前2个步骤可在学员本地完成，其他步骤集中在较短的时间内完成，也可分多次完成。整个学习时间不超过3个月。一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。但是，等到驾照真正拿到手时，光花在驾照上的费用至少也要8万元，收费高的还有十几万元的。

一小时1000元一年40万

据悉，购买雷神的“首相一号”大约需要5000万元人民币，一年的养护费用接近100万元，而如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机，其费用接近1亿元人民币。目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。

可以说，很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。难怪已经有人开始盯上了飞机租赁这个行当，据业内人士分析，从市场需求上来看，租用公务机的市场潜力非常大。比如，如果一家航空俱乐部要是有公务机，吸引拿照的飞行发烧友入会，按1个小时1000元的上天费来核算，AC500飞行小时是1.6万小时，收入可以达到1600万元，而AC500的价格仅为300万元左右，其间的利润可以推算。

12月28日，温州乐清飞行总会在乐清举办了私用飞机机型推介会，来自中国、中国香港、美国、斯洛文尼亚的7家著名飞机制造、销售公司，向与会的40多家温州企业端出了12个品牌的机型。

举办这次推介会，主要是想让温州民营企业家了解飞机的性价比、运行模式和性能，比如品牌型号、安全性以及运行后产生的各种费用，包括维修费、起降服务费、载重、航油费以及飞行员工资等，”昨天，乐清飞行总会董事长许伟杰告诉记者，“这样可以让他们对拥有一架飞机的整体费用心里有个底。”

温州乐清飞行总会董事长许伟杰 彭辉 图

不过，拥有强烈飞行梦的温州商人似乎并不介意飞行费用，在会后，他们纷纷向自己相中的私人飞机下单，最终签下了22架飞机的采购意向合同。据介绍，这22架飞机包括7家飞机公司10个品牌的机型，最贵的亚飞太平洋有限公司的“达索公务机”售价为6000万元，最便宜的中国航空工业第六零五研究所的“A2C水上飞机”也达40万元。

其中，100万~500万元的机型尤其受到温州企业家偏爱，占据签订采购意向合同的飞机绝大多数份额。著名的小型飞机制造公司———美国塞斯纳飞机公司无疑是此次推介会的最大赢家，其均价在300万元的塞斯纳172R、罗宾逊R22等机型飞机被8家企业负责人看中。

5. 上海九院科研

微信预约挂号操作步骤

1微信搜索“上海第九人民医院”公众号，然后点击进入并关注；

2然后在下方的菜单栏中点击“微自助”；

3然后在页面中点击“在线预约”；

4新用户需要完善注册信息，绑定就诊卡；

5然后选择预约院区；

6选择科室；

7选择就诊类型以及预约时间，然后点击“预约”；

8确认信息无误之后，点击“确认”；

9再次进行预约确认，输入“验证码”，点击“预约”即可。

6. 中国第九研究所

中国航天科技集团公司第九研究院第十六研究所901

7. 上海第九研究院

九院非常不错哦，搞科研为主的，最低工资也能有6/7千哦。但是本科生的话，能不能进去就看门路如何哦，自己也要很优秀的！ 祝您就业顺利哦。

8. 9院研究所

沈阳的601所，西安的603所，成都的611所，602所景德镇，直升机

605所，湖北荆门，研究特种飞行器的

上海的飞机研究院并入商飞

洪都航空和贵飞都有独立设601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团

602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团

603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团

605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团

606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团

607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团

608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团

609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团

610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备

611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团

612所 洛阳

613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团

614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团

615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团

618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团

621所 北京航空材料研究院 北京

623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团

624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团

625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团

626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团

627所 哈尔滨空气动力研究所

628所

629所 1992年与原623所合并为新的623所

630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团

631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团

633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海

634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团

637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团

638所

640所 上海飞机设计研究所 上海

650所

301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团

303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团

304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团

北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团

中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团

第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团计能力

9. 北京第九所研究所

航天九院下属下分3个研究所，771所西安微电子技术研究所（西安）、772所 北京微电子技术研究所（北京）、16所西安航天精密机电研究所（西安）。

中国航天电子技术研究院致力于惯性导航、遥测遥控、航天计算机及软件、微电子、机电组件等传统优势专业技术的提升。同时充分发挥型号系统与电子技术相结合的优势，推动技术融合与系统集成，开发系统级产品。中国航天电子技术研究院电子专业门类齐全，均可向民用领域延伸，具有良好的产业化发展前景。