1. 韩国造船成本结构表

中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。

2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。

根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。

2. 韩国造船业发展

韩国在工业化时期，重点发展汽车工业，使得韩国汽车异军突起，成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界，如现代起亚，雷诺，大宇，双龙等品牌。每年出口数量非常庞大，为韩国带来丰厚的收入，成为韩国发达的重要支撑，也是其机械制造的典型代表。

韩国因为广袤的出海口，以及优良的港口，在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候，韩国造船业就超过了日本和世界其他国家，成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越，但是韩国造船业依旧是非常强悍，在世界的地位非常强大，也是韩国发达的重要支撑，为韩国创造巨大的利润。

3. 韩国的造船技术

一般说现在全球造船业三强，是指中日韩，造船业的全球份额目前中国第一，韩国第二，日本第三，2022年1-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨计分别占42.0%、47.7%和41.5%，国际市场份额均位居世界第一。

4. 韩国造船产业

三星集团是韩国最大的企业集团，包括26个下属公司及若干其他法人机构，在近70个国家和地区建立了近300个法人及办事处，员工总数19.6万人，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。

集团旗下3家企业进入美国《财富》杂志2006年世界500强行列，2003年三星集团营业额约965亿美元，品牌价值高达108.5亿美元，在世界百大品牌中排名第 25位，连续两年成为成长最快的品牌。集团旗下的旗舰公司 -- 三星电子在2003年《商业周刊》IT百强中排名第三,日益成为行业领跑者，其影响力已经超越了很多业内传统巨头。

三星有近20种产品世界市场占有率居全球企业之首，在国际市场上彰显出雄厚实力。以三星电子为例，该公司在美国工业设计协会年度工业设计奖 (Industrial Design Excellence Awards简称IDEA)的评选中获得诸多奖项，连续数年成为获奖最多的公司。这些证明三星的设计能力已经达到了世界级水平。2003年三星在美国取得的专利高达1313项，在世界所有企业中排名第九。

韩国三星集团是一个具有六十年历史，集电子、机械、化工、金融及贸易服务为一体的集团。三星集团是韩国的特大型集团之一，也是世界著名的跨国公司

三星集团目前约有26.7万名员工，分布在世界66个国家。三星集团1997年营业额为961亿美元。其中电子行业263亿美元（27.4%）、机械行业63亿美元（6.5%）、化工行业21亿美元（2.2%）、金融业262亿美元（27.2%）、贸易及其它行业352亿美元（36.7%）。

三星电子

在世界上最有名的100个商标的列表中，三星电子是唯一的一个韩国商标，是韩国民族工业的象征。

三星电子的主要经营项目有五项：通讯（手机和网络）、数字式用具、数字式媒介、液晶显示器和半导体。

其经营范围有电子、化工、造船、造纸、制糖、纺织、通信、飞机、金融、保险、建筑、旅游、医疗、汽车、媒体等诸多领域。

目前共有62个子公司，其中三家是全球500强企业，总资产高达1070亿美元。2004年三星出口总额（592亿美元）占韩国出口总额（2720亿美）的20.7%。员工平均年薪高达7130万韩圜（约台币209万），集全国最好的人才于一身。三星在全球市场举足轻重，是韩国的骄傲。

二、SK集团，

由1953 年地方的一个小织物工厂开始发展，一直到今天成为了韩国经济生长的命脉 。

涉及领域：

石油化纤领域 ，

参与世界各地的石油开发事业，目前已经参与了11个国家的16个油田的开发；

信息通信领域，

1996年，SK世界首次成功的将CDMA方式的数据移动电话推向市场，使韩国跻身于通信强国的行列。2004 年成功的发射了 DMB 卫星， 将利用卫星的多媒体服务推向市场，开创了无论何时 ，何地都可以全面利用信息的“无处不在”时代。

地位，规模水平：

韩国第三大跨国企业，主要以能源化工、信息通信为两大支柱产业，旗下有两家公司进入全球五百强行列。目前， SK 及其附属机构在全球拥有 30,000 多名员工、 124 个办事处和子公司。 2005 年，SK 集团销售额达到592亿美元，其人均动生产率是韩国国内最高水平。半导体、造船、汽车、家电和石油化工是韩国的五大传统支柱产业 正在发展新兴的五大产业，即信息、游戏、纳米技术、生物及光产业

5. 韩国造船成本结构表格

韩国四大产业

1、汽车产业，韩国汽车产业起步于20世纪50年代中后期，2005年至2015年汽车产量连续11年排行全球第5，主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。

2、造船产业，1999年，韩国接收造船订量首次超过日本，为世界第一造船大国，主要承揽大型集装箱船、LNG船、海洋工程高附加值船舶及海洋设备。

3、钢铁产业，2007年韩国浦项公司钢铁产量达到 3278万吨，世界排名第4位，为全球最大的钢铁制造厂商之一，每年为全球超过六十个国家的用户提供二千六百多万吨钢铁产品。

4、电子产业，20世纪80年代中期以来，韩国将电子工业的生产重点从民用电子产品转向附加值高的工业用电子产品，三星公司有近20种产品世界市场占有率居全球企业之首。

6. 韩国造船利润

如果只是说造船工业规模当然是中国第一，因为现在日本造船工业基本上是以技术专利授权获取利润，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行业技术水平，中低端船只制造已经通过产业转移转向了韩国中国，所以现在就造船工业规模来说以中国第一，但是绝不能说日本造船工业不如中国韩国，毕竟现在造船业的技术专利方面还是比欧美日本国家为主，造船业所获得的利润基本上也是流向欧美日本。

7. 韩国造船业产值

韩国现代重工集团就是韩国造船业中的龙头老大，稳居韩国造船业第一把交椅，而且发展成为了亚洲，乃至世界最大的造船厂。

韩国现代重工集团是一个世界级的综合型重工业公司，是韩国沽重工业的摇篮，有8个事业部，其中“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。

现代重工是于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。

8. 韩国造船订单

韩国造船技术从来都不如中国。

宋朝我国已经将指南针应用于航海。

明朝我国海军已经可以跨洋航行。

清朝甲午战争我国舰队声势浩大。

到了现代，我国常备海船数量和质量，都远远超过韩国。

所以，韩国的造船技术从来都不如我们中国。

9. 韩国主要造船企业

截至去年12月，韩国三星重工巨济造船厂的手持订单量高达805万修正总吨，继2010年之后再次排名第一。

第二是韩国大宇造船海洋株式会社的玉浦造船厂 第三，现代重工的蔚山造船厂