第一，航运业目前处于萧条期，上一轮大繁荣周期已经在2008年结束，现在处于市场底部，航运价格较低，运力闲置，今年的市场行情也不是很好，2013的复苏仅是预计，所以行业总体对船员的需求可想而知。
第二，要分层次来看，具体是进入哪种船型，当然高端特种会比较好，但要求也很高。
第三，说道具体前景，就看你是否真的喜欢海上漂的生活了，也要看你具体是不是适合航海生活。一般船员很辛苦，待遇马马虎虎。层次上去了，工资自然上去了，但是责任就更大了。加油吧，你可以加那个船员服务网站看看。

目前世界航运市场的情况怎么样?

进入2010年后航运市场逐渐向好，象征干散货景气度的BDI指数开始反弹。

在全球航运业的大海中苦苦挣扎的船公司，似乎看到了复苏的希望。运量回升，运价上涨，集装箱航运公司纷纷开始推进各条航线运价的上涨。中海集运已推出欧洲/地中海、远东-美东/美西、澳大利亚以及中东等多条航线的提价计划，涨幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之间；中远集运也宣布将在2月上调远东至中东和南非航线的燃油附加费，并加收亚欧航线的紧急旺季附加费。 不过，真正的危机还没有过去。目前航运业最大的问题还是供过于求，并且在今后相当长的一段时期内难以逆转，这将给航运业的复苏带来诸多不确定性和压力。虽然近期的提价幅度很大，但集装箱航运公司要在今年扭亏仍有不小的挑战，要恢复到2008年的水平还比较难。
为了保住运价，目前船公司对运力的投放仍十分谨慎。 看看停在公海上的集装箱船就可以证明这一点。整个行业的闲置运力还在11.67%左右，预计这样的情况还将延续到春节之后。 此外，由于订购一艘船，从签约到交船的周期一般为2~3年，所以仍有非常多的在金融危机之前订购的船尚在建造当中。它们大多在今明两年交船，这又将增加运力的过剩。前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，但金融危机爆发后大量新船订单被取消或推迟。

不过相比于集装箱运输，干散货运输今年的日子可能更好过些。早在去年三、四季度，受益于中国进口铁矿石的不断增加，波罗的海干散货指数（BDI）已经开始大涨。虽然去年年末BDI指数有所回落，但从1月4日上涨135点后，BDI指数就结束了此前回落的走势开始反弹。