1. 欧洲造船业

四大发明指南针与哥伦布关系紧密，因为指南针在航海方面是有很大的用处，而哥伦布就是在地理大发现中有很大的成就，指南针就是他航行大西洋的一个工具。所以说指南针是为哥伦布的地理大发现提供了重要的保证，这个是从工具方向来看。

2. 欧洲造船业市场份额

制造业是体现了一个国家的生产力水平的核心指标之一，制造业的扩张能够带动就业和延伸产业。所以这是各国都在致力于发展的，包括美国这样的发达国家。制造业规模的萎缩，会带来社会经济各方面不良反应，比例日本、巴西等国在近1些年就是如此。

我国的制造业的规模和智能化水平在近十几年也有了长足发展，在2004年我国的制造业增加值在全球只能排名第三，到2010年我国超过美国成为全球第一。到2019年我国的规模已超过美国1.54万亿之多，是日本的近4倍。在2004年时，日本还高于我国4000亿美元。

下面我们来看看制造业增加值世界前20的国家是哪些。

制造业是工业中的其中一项，制造业是工业的子集概念，不包含采矿业和电热气水行业。所以相对来说更能显示生产力水平吧，相对比较一下就知道了。

如果看工业增加值，像俄罗斯和沙特的排名会上升许多位，因为两国的资源开采业发达。像阿联酋的工业增加值在世界前20位，但它的制造业增加值在世界只能排名40位之后。所以可以说制造业增加值相对来说更有含金量一点。

所以按照工业增加值排名，印度就要高于韩国2位，排名全球第五。但按照制造业增加值，韩国要高于印度不少，2019年两国分别为4169.9和3914.9亿美元，韩国排名世界各国第5位。

韩国制造业的强大确实令人刮目相看，发展晚于日本但制造业规模并没有像日本那样停滞。在2004年日韩两国的制造业增加值分别为1.03万亿和2071.6亿美元，到2019年日本还是1.03万亿，而韩国已增加了一倍，并超过英法、意大利等欧洲传统制造业强国。

韩国的造船业、电子产业等在全球还是相当有实力的，也算是亚洲国家的荣光吧。

另外像印度、泰国、沙特等亚洲国家在近10几年制造业的发展还是较快的。印度近15年制造业增加值扩张了3倍；泰国之前还是在20名开外，在2019年已经能位列全球第16位；沙特也在这些年上升趋势迅猛，能源相关生产加工领域的发展较快，从2004年的37位，上升到全球制造业增加值规模第十八。

相比之下像英国、法国、意大利、西班牙等欧洲传统强国的制造业规模相对停滞。应该还是和发展阶段有关，欧洲的土地和人力成本过高，加上高福利，所以产业外溢到亚洲较多，本国制造业扩张停止。

除了德国在十几年内还在继续增长，上述几个国家2019年的制造业增加值和15年前相比几乎没多大变化。所以这也是欧洲近些年来不少社会问题的来源之一吧。

3. 欧洲造船业优势

a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。

b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。

c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。

d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。

为何那么强

a.源头还是要归功于美国

70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。

b.和韩国经济体制紧密相关

韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。

c.选择中国建造船舶分段

在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。

具体强在哪儿

衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。

而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。

韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。

而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。

数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。

而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。

豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。

4. 欧洲造船业发展史

1，伦敦。伦敦是位于英格兰东南部，总面积达1577平方公里的世界第一大金融中心，根据GPCI调查显示，城市的综合实力曾连续八年排名世界第一，并且还被GaWC评为Alpha++级世界一线城市，并且城中还控制着黄金、白银和原油等大宗商品定价权。

2.伯明翰。伯明翰是位于英格兰中部，总面积达208.8平方公里，内部分布有吉百利工厂、佳能山公园等著名景点的英国第二大国际化城市，现今城中以金属加工业和重工业最为发达，因汽车制造业规模英国最大，而又有了英国底特律之称，生产的出口商品占据了英国总量的25%。

3.利兹。利兹是位于英格兰北部，总面积达551.7平方公里的英国第二大经济提，城中的失业率在英国最低，并且还曾被孤独星球评为欧洲最宜居的城市之一，也是英国经济增长速度最快、居民人口增长最快的城市。

4.曼彻斯特。曼彻斯特是位于英格兰西北部平远，总面积达115.65平方公里的世界最早的工业化城市，城中的工业范围覆盖了重型机器、炼油、织布、玻璃、塑料等上百种行业，至今依旧是英格兰别具特色的繁华的不夜城。

5.格拉斯哥。格拉斯堡是总面积达175.5平方公里，位于克莱德河河口处的苏格兰第一大城市，城中当属制造业和金融业最为发达，分布有众多苏格兰知名企业的总部，还有重中之重的造船业，目前已经发展成为欧洲十大金融中心之一。

6.爱丁堡。爱丁堡是一个位于英格兰东海岸入海口，总面积达264平方公里的城市，因保存有众多历史古迹因此又有了北方的雅典的别称，爱丁堡城堡、荷里路德宫、圣吉尔斯大教堂等名声均位于此处，并且还分布有大批世界顶尖名校。

7.利物浦。提到利物浦大家最先想到的可能是同名的足球俱乐部，而这个先后单身披头士、Tate美术馆和Albert Dock的城市还有着十分发达的制造业，并且还拥有欧洲最古老的中国城和英国重要的客运港，是全球城市500强之一。

8.谢菲尔德。谢菲尔德是一座位于英格兰中部，分布有兰心戏院、坩埚剧院等著名景点的英国最大的八座城市之一，它还有着一个昵称叫做“雪埠”，这座诞生了世界第一架职业足球俱乐部的城市还有着十分发达的科技行业。

9.布拉德福德。布拉德福德是曾经以羊毛和纺织业而闻名，有着世界羊毛之都美称的英国十大城市之一，于现今这个城市中出产的毛纺织品远销南美、澳大利亚等地区，并且在这个城市中还分布有众多著名景点，每年都吸引着大批游客造访。

10.布里斯托尔。布里斯托尔是位于英国西南地区，濒临爱尔兰海的英格兰八大核心城市之一，于1542年建城后就成为重要的商业港口，并且城市中航天和高科技行业较为发达，虽然现今已经逐渐被利物浦、曼彻斯特等城市超过，但依旧是英国西南部商业教育和文化中心。

5. 欧洲造船业历史

亚洲第一日本汽车工业发达，造船业比韩国，中国次之，韩国造船叶国际领先汽车工业次之，中国造船业领先，汽车工业规模大，产量大，但自主品牌在国际上知名度不高。

欧洲有德国汽车工业发达，英国占中等，意大利也可以。

美洲美国的汽车工业发达，军用船舶发达。其余国家占的比例很小。总结中国最先进最强′

6. 欧洲造船业主要国家

四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。

1.芬兰阿克尔造船厂

阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。

2.德国迈尔船厂

素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。

3.法国大西洋船厂

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。

7. 欧洲造船业的发展

法国是目前世界上少有的几个拥有完整独立工业体系的国家。钢铁、汽车和建筑业为三大工业支柱。在核电技术、航天航空、军工等多个领域在世界上首屈一指。二战结束后，法国在尖端科技领域的成果居欧洲首位。

法国是世界上屈指可数的几个可以玩得转工业设计和仿真软件的国家。国际上一半的民用航空市场都由法国空客掌握，是唯一能和美国波音公司相抗衡的大型客机制造商。

法国的赛峰集团是全球三大航空航天设备供应商之一，仅次于美国联合技术GE航空集团。中国民用机队发动机和直升机发动机一半是由法国人提供的。

在汽车领域，法国是欧洲第二大汽车生产国。法国米其林轮胎世界第一、圣戈班玻璃享誉全球。

在重工业和高科技领域之外，法国民用工业和轻工业同样不可小视，特别是奢侈品领域。路易威登、香奈儿、爱马仕、圣罗兰、纪梵希、卡地亚等多家顶级奢侈品制造商都是法国企业。

8. 欧洲造船业下滑订单进入中国

自进入15世纪，中国日趋保守，在郑和的舰队第七次下西洋后，明朝政府下令禁止建造远洋帆船，主动放弃海上贸易，把自己和世界上其他地方隔绝起来。

从此以后，中国海军几乎一蹶不振，中国沿海甚至长江沿岸的城市都受到倭寇的袭击，中国始终只在陆上进行防御，甚至葡萄牙船只一再在中国沿海出现，也没迫使明政府重建一支强大的海军。

对于明政府为何作出停止造大船和出海远航的决定，有人认为是出于军事上的需要，有人认为是因经济压力所致。事实上，中国明朝闭关自守与朱元璋的《皇明祖训》有着更为直接的关系。

历史学家黄仁宇认为，西欧的海上霸权是在朱棣派出的舰队耀武于南海纵横无敌若干年之后才开始出现，朱棣攻打安南所留下来的不利后果，没在他生前暴露出来，却遗患他的子孙。

朱棣的作为已超过他可以支付的能力，他的帝国承受了过重的负担，已近乎破裂点，他的继承人必须全面地紧缩，才能避免朝代之沦亡。

1424年朱棣逝世后，皇位由太子朱高炽继承，但朱高炽登基不到一年就驾崩了，接位者为明宣宗朱瞻基。朱瞻基虽未停止郑和的远航，但减少了远航的次数，他在位期间只批准了一次。随后的继位者明英宗朱祈镇在登基当年就终止了郑和的远航。

明政府为何作出这样的决定？黄仁宇说：“现存的资料证实，郑和准备航海时有权向沿海地区直接征用人力与物资。这舰队之出动虽也有商人参加，可是其被抨击，仍是由于其缺乏利润……海船的往返，找不到一种不可缺少的商品作大规模的载运，因之其劳师动众，更为人指摘。

这些船舶所载出口商品为绸缎、铜钱、瓷器和樟脑，回程的入口商品有香料、珍宝、刀剪、油膏、药料及奇禽异兽，此类物品可以增加宫廷生活之色彩，却不适用于大众化市场。

即使胡椒与苏木被政府使用当作文武官员薪俸的一部分，其价格仍不值得建造和维持如此巨大舰队。

郑和所率领的军队虽在海陆战役里获胜，可是一次战役也可能死伤数千。另外南京之龙江船厂曾造大小船只数千，所有的人力和物料全系向民间征用，此更招民怨。”

事实上也是如此，明英宗“罢诸处采买及造下西洋船木诸冗费”后，民困才得以缓解。

9. 欧洲造船业发达的国家

中国古代四大发明中为哥伦布提供保证的是指南针。

中国指南针的外传，欧洲造船业和航海术的发达，为远洋航行和开辟新航路提供了条件。其中最先取得发展的是葡萄牙人，他们的船队向东航行；其次是西班牙人，他们另辟海途，转而西航。在哥伦布1492年的第一次航行中，他在巴哈马群岛的一个他叫作“圣萨尔瓦多”的地方登陆，而不是计划中的日本。在后来的三次航行中，哥伦布到达过大安的列斯群岛、小安的列斯群岛、加勒比海岸的委内瑞拉、以及中美洲，并宣布它们为西班牙帝国的领地。

10. 欧洲造船业怎么废了

公元1500年左右，除了欧洲，其他各州基本没什么变化，都处于一个稳态之中，只有欧洲正处于一个大变革时代，西欧诸国内部出现了资本主义萌芽，封建制度开始解体，同时残酷的地理大发现（屠杀）也已经开始。文艺复兴运动也达到了巅峰，欧洲人此时普遍的觉醒了自由的意识，爆发了反对罗马教会的宗教改革运动。

但是这时候欧洲秩序并不稳定，邦国林立，各种乱七八糟的小山头林立，到了十六世纪初，西欧诸国通过亲切友好的交流终于统一成了几个比较庞大的国家，然后又是一顿操作，把自己国内征服其他国家搞来的一帮人变成了奴隶，罪犯之类的。

此时命中注定要崛起的大嘤帝国刚刚结束了和法国人民的百年战争，然后国内两个政治集团为了争端王位进行了一场内战，史称玫瑰战争，名字很好听，但是过程很少儿不宜，后来双方谁也没说服谁，就合体了，建立了都铎王朝。

此时王朝内部贵族分化成了两伙人，一伙是大贵族，他们不经营地产，靠出租土地挣钱，大概就是现在房东的原型，还有一部分是小贵族，他们主要有骑士和乡绅组成，搞个农场，剥削劳动人民，说白了就是地主，当时英国的主要业务就是薅羊毛，把搞好的羊毛卖给暴发户西班牙等国，后来英国人感觉薅羊毛来钱太慢，女就王给国内海盗发了牌照去打劫西班牙商船了。

都铎王朝到了亨利七世的时候，开始加强王权，并且把自己闺女嫁给了苏格兰王詹姆斯，为后来统一苏格兰打下了基础，不过苏格兰那块因为各种复杂原因一直没控制利索，前几天疫情的时候，苏格兰还在闹独立，过了几年，英国受到欧洲人文主义思想冲击和德国教派的影响，进行了宗教改革，然后成为了一个民族国家。

百年战争结束后，革命老区法国遭到了极大的破坏，城市基本变成废墟，人口减少了三分之一，但好歹打赢了战争，完成了国家统一，建立了中央集权，当时的法王是路易十一，后来法国在历任国王的带领下一步步的做大做强，不过当时政府始终依靠贵族阶级的支持，并且大力剥削农民，直到1589年法国才允许宗教自由。

此时西班牙已经成为了一个统一的国家，1492年西班牙还打下了阿拉伯人的一块地盘格拉贡达，不过当时的西班牙在整个欧洲还没啥存在感，更不会想到西班牙会成为地理大发现的主要支持者和受利者，更不会想到这货会成为世界头号强国，改变了世界的政治经济秩序。

此时欧洲大陆的另一颗牙-葡萄牙，和西班牙情况差不多，不过葡萄牙的航海事业更发达一些，当时葡萄牙已经开始入侵非洲了，不过规模还比较小。

此时欧陆做大的国家德意志神圣罗马帝国历经N个王朝，到1500年仍旧是诸侯割据的局面，也没有中央政府，大家都在各玩各的，但是农民们被封建贵族，天主教压迫的非常狠，到了15世纪末全国各地起义此起彼伏，后来大家熟悉的马丁路德金提出了95条，强烈谴责教皇卖赎罪券坑钱，后来引发了宗教改革。

15世纪末，随着各地交往活动的加深，葡萄牙和西班牙已经开始成为了庞大的殖民帝国，两颗牙开始殖民扩张并抢占海外殖民地，作为殖民的开创者，西班牙和葡萄牙收获了大量的利益，但是这次的历史大转折的影响却远远超出了众人的想象。

从这就能看出来西方文明就是一个海上的游牧文明，逐水草而居，偶尔发现了新的资源就会突然崛起，就像游牧文明发现一大块肥沃的草原一样，突然变强，后来资源被消耗光了，自己就慢慢衰弱了，西方文明凭借地理大发现吃了一波红利，强盛了几百年，随着现在资源逐渐减少，衰落之势已经很明显了，中华文明是农耕文明，不依赖资源掠夺，是自己自足形的文明，好处是对抗内卷非常强大，生命力很顽强，坏处是不太喜欢对外掠夺，对新的资源进取心相对弱一些。

总结来看中华文明是一种自己自足性文明，同化性非常强，西方文明是一种掠夺式文明，和游牧民族差不多，内部各种小山头，对失败的容忍度极低，表现在现代社会就是西方文明一直没统一过，一个欧洲竟然这么多乱七八糟的小国，好不容易统一的美国，中央政府权力也小的多。

1497年达伽马率领葡萄牙商船找到了去印度的路，从海上打破了奥斯曼帝国对东西方贸易的垄断，从印度带回了香料，胡椒等物品，达伽马因此被晋升为伯爵，后来葡萄牙为了获得更多的资源，干掉了马六甲的国家，并且开始抢占印度领土。

看到了吗？西方文明就是这样，他会把所有能抢到的东西都抢光，只有打不过的才会好好和你做生意，再联想到网上关于中国投降就会免受美国打压的言论，多么天真，投降只会被灭族，而不是换来和平，印第安人已经用自己的生命证明了这个事实，中华文明当时的造船业远超西方，军事实力也强大得多，但并没有去殖民其他国家，我们只对威胁国家安全的战略要地感兴趣，对其他国家一般是互通有无。

而且无底线的打压，奴役其他国家总会出现反噬，现在欧洲，美国快速的黑人化，印度化，穆斯林化，就是当年殖民其他国家引来的恶果，世界是平衡的，得到什么就要付出什么。

后来葡萄牙人在马六甲碰到了中国的商船，为了和中国通商，葡萄牙人重金贿赂了广东海盗副使汪柏，占据了澳门，和中国通商。

此时西班牙因为航海事业发展比较晚，在竞争中干不过葡萄牙，被逼无奈之下，投资了穷困潦倒的哥伦布，然后就开始了自己的大航海之路，然后发现了南美洲，从此之后，西班牙一夜暴富，成为了当时的日不落帝国。

1519年麦哲伦也让开始了自己的环球之旅，在1521年麦哲伦发现了菲律宾，为了统治菲律宾，麦哲伦和当地人起了冲突，后来被围杀了，不过它的一艘船跑了出去，继续西航，在1522年6月返回了西班牙，由此证明地球是一个球性形的。

地理大发现的热潮在此落幕，像十字军东征结束，西欧和东欧联系加强，地理大发现，世界开始形成了大西洋两岸的国际市场，极大推动了欧洲封建制度的解体。

地理大发现对中国也影响巨大，以前中国和西方进行贸易交流，中间需要经过波斯，阿拉伯，拜占庭等国，交通困难，费用繁琐，不过随着东西方航道的打通，一下子就干掉了中间商，大概就像淘宝干掉了小商铺一样，波斯，阿拉伯等地区的贸易地位一落千丈，经济也开始走下坡路。

地理大发现加速了资本的原始积累，美洲成为了金银矿的产地，非洲是捕猎黑人的场所，印度成为了商品倾销地与原料产地，接踵而来的是欧洲诸国以地球为战场而进行的商业战争。

这里有个问题为啥黑人会成为世界通用的奴隶而美洲的当地土著没有，现在有个研究表明，世界上其余各民族都有愿意为了改善生活而付出很大努力，而黑人不会，所有他们没有啥进取心，奴役成本低，而且身材高大，非常适合做苦力。

至于我们小时候听到的神秘的玛雅文明，他们的后代就是美洲土著，并没有多么神秘，多么强大，要不然也不会被西班牙人，英国人给砍瓜切菜般的剁没了。