1. 万吨船舶过三峡船闸的原因

船闸的工作原理!

船闸是克服河流上建坝(或天然)形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升;闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。

船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理

(1)当有船需要经船闸从上游到下游时，船闸打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平时打开上游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向上游的进水阀门和通向上游的闸门，打开通向下游的出水阀门，放出闸门内多余的水是船闸内的水位和下游的水位持平，然后打开通向下游的闸门船就可以出船闸了。

(2)当有船需要经船闸从下游到上游时，船闸打开通向下游的出水阀门，使船闸内的水位下降至和下游的水位持平时打开下游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向下游的出水阀门和通向下游的闸门，打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平，然后打开通向上游的闸门船就可以出船闸了。

三峡船闸的工作原理

三峡船闸的工作原理就是连通原理。三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时，(与第二级船闸高度齐平)。船进入第二级船闸，又开始充水，以此类推，到达第五级船闸，,最后到达上游，利用的是水的浮力和连通原理。

船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理

船闸是利用厢形闸室水位变化以升降船舶的水运工程建筑物。它是通航建筑物的一种型式，用于克服航道中的集中水位落差，将船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。船闸建于内河航道的水利枢纽中，为控制河口或港池口门外的潮差有时也需建船闸。

2. 三峡船闸通过的最大吨位

就拿三峡五级船闸来说 轮船要下来的时候，就把最顶上一级船闸闸门打开放水，随着第五级水位下降到和第四级船闸水位一样高得时候，轮船到了第四级，然后又打开第四级船闸闸门放水，水位下降到和第三级船闸水位相同高度的时候，穿就到了第三闸……依次下去。

轮船要上去的时候，就把最下面那一级船闸闸门关闭并充水，随着最下面那级水位上升到和第二级船闸水位一样高得时候，轮船到了第二级，然后又关闭第二级船闸闸门并充水，水位上到和第三级船闸水位相同高度的时候，轮船就到了第三闸……依次上去。因为放水和冲水十一较缓慢的过程，所以轮船要通过三峡大坝都消耗好几个小时。要快速通过大坝的话，就要使用垂直升降船闸，垂直升降船闸就和电梯一样，船到了可以停船的 那个“大箱子”里面，“大箱子”就被垂直的上升或者下降到坝顶和坝底了。貌似现在三峡的垂直升降船闸还在建设之中，因为吨位太大了，听说是技术还没有完全突破所以没有按时完工。

3. 三峡轮船过船闸的过程

三峡水库设计最高蓄水位175米，也是船闸工作的上游最高水位，下游工作最低水位62米，上下游水位落差为113米，大约相当于40层楼的高度。三峡大坝的船闸位于大坝左侧的坛子岭外侧，是双线五级连续梯级船闸，上水下水船只可同时进行，相当于双向车道，互不影响。每个闸室长２８０米，宽３４米。

​五级船闸每级一个闸室，两端有人字形封水门，船只经一级一级地通过闸室，即可翻越大坝。船闸工作原理是使用物理学中连通器的原理，以上水为例，船只驶入第一个闸室，关闭两端封门，向闸室注水，水涨船高，水载着船只升高，当水位升至和第二个闸室中水位相同高度，打开一二闸室之间的封门，船闸驶入第二闸室。

​然后相同操作下逐级向上，直至驶出最后一级闸室，船只就过了三峡大坝。下水和上水类似，只不过是逐级放水，将水位降至和下一级闸室水位相同。

​因为船只要经过五级船闸，有点像上下爬楼梯的感觉，注水放水都需要时间，所以翻越大坝花费时间相当长，一般情况下，大概需要三到四个小时。

当然，五级船闸是根据最高蓄水位设计的，如果枯水期水库水位较低，达到特定的条件，可以只采用四级或三级补水运行，将开始的船闸作正常过船通道，只用剩下的几级船闸进行操作即可。

​你可能会说，这也太慢了吧，要是坐客船游长江的话，加上排队的时间，过大坝就得半天时间了。别担心，除了5级船闸外，我们还有更快捷的过坝方式---垂直升船机。如果说过五级船闸是“爬楼梯”，那么垂直升船机就是“坐电梯”了。

​当然垂直升船机只有3000吨以下小型客货轮和特种船舶才可以使用，大货船还是得“爬楼梯”。用垂直升船机过坝，大约30~40分钟就可以了，效率是不是提高了很多？

​垂直升船机工作原理很简单，就和电梯差不多，只不过因为是船坐电梯，所以得有水。承船厢的作用就是相当于一个大盒子，里面装上水，将船只驶入承船厢，通过机械驱动，将船升至上游，或降至下游。

4. 三峡船闸 通航吨位

三峡五级船闸，可以通过1万吨的船，从船闸宽度、长度、深度看，不能走更大

5. 在三峡大坝船舶是如何过闸的

三峡五级船闸，可以通过1万吨的船，一千总吨的船舶载重吨也就最多二千吨，通过三峡船闸没有问题。但根据交通运输部公布的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，航行于川江及三峡库区的干散货船舶最大平面主尺度规定为：船舶总长１０５—１１０米，总宽１９．２米，三峡船闸允许过闸船舶的最大吃水３．７５米，只要不超过上述尺度就可以过。

6. 三峡船闸破1亿吨

三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。船闸的水位落差之大，堪称世界之最。三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。已入选中国世界纪录协会世界第二大的船闸世界纪录。(现记录已被国内的大藤峡水利枢纽工程船闸突破 )此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。

据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。

7. 长江三峡修建多级船闸的原因是什么

我国古代劳动人民在同大自然的长期斗争中，曾经兴建过许多宏伟的水利工程，其中最著名的人工河，就要数京杭运河了。

京杭运河的确是一项伟大的工程。它全长一千七百七十四公里，是世界上最长的人工河。我们都知道，我国的天然江河大多是从西向东流入大海的。这条运河，北起北京通县，

南到浙江杭州，纵贯北京、天津两市和河北、山东、江苏、浙江四省，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五条大河。想想看，在古代还没有铁路的时候，这条大运河在担负南北交通上，起着多么重要的作用啊！

京杭运河的开凿历史悠久，是世界上最早开凿的运河之一，从开始修建的时候算起，已经有二千四百多年的历史。据史书记载，早在公元前5世纪的春秋末期，长江下游一带的吴国统治者，为了北伐齐国，争霸中原，征调大批劳动人民，在江苏扬州附近开凿了一条引长江水北流的运河，称为邗〔hán〕沟。以后，运河不断向北、向南扩展。到了公元7世纪初，隋代的统治者为了搜刮南方的粮食物资，调运军队，不断延长、整治这条运河。到了元代，京杭运河已经初具规模。元、明、清三代，这条运河成为我国最重要的南北大动脉。

京杭运河沿线，虽然都是平原，但是地势仍是有高有低。为了使运河顺利通航，劳动人民修了水闸，分段拦水，保证了水量。当时的科学技术还不发达，我国的劳动人民全凭双手开凿出这样长的河道，修筑了这么多的闸坝，真可说是建筑史上的奇迹啊！

清末以后，由于兴建了京汉、津浦等从南到北的铁路，沿海航运又有了发展，反动统治阶级不再关心运河的维修治理，许多河段淤塞断航。贯通南北的大运河从此失去了它的作用。

解放以后，京杭运河得到了全面整治，现在，除山东境内各段河道可以 部分通航外，其余各段航道经过疏浚、扩展，设置船闸，已经实现了季节性通航，从江苏邳县往南的六百六十公里航道，还可全年通航。同时，由于江都水利枢纽、淮安二级抽水站等许多水利工程的兴建，京杭运河还担负着灌溉千万顷良田和南水北调的重要任务，在社会主义建设中发挥着越来越大的作用。

8. 万吨船舶过三峡船闸的原因是

比如长江上有葛州坝及三峡大坝把长江分隔成了上游及下游，由于大坝隔断了上下游，为了长江航运畅通，上述两座大坝都建了便于上下游船舶通行的船闸。

上游的船舶为了把货物从长江上游运到下游去，就必须通过船闸把上游的船舶放到下游，同理，下游的船舶到上游去也一样，只有通过船闸才能把船抬升到上游去。

9. 万吨船舶过三峡船闸的原因是什么

对于长江航道而言，升船机的作用无疑是巨大的，避免了中间许多麻烦，因为不借助这一设施，那么下游的货物以及游客想要抵达上游，就必须进行换乘，如果是游客还比较容易解决，自己就能够走到上游的换乘渡口，但如果是货物，那么就必须经历卸货、转运、再到重新装货的过程，从而增加物流时间与成本，原本中国修建三峡大坝就是为了方便航道交通，这样一来反而还成为了阻碍，所以设计师才在大坝附近设置了升船机。