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船舶等级按船舶总吨位及主推动力装置功率划分的 答：⑴ 一等船舶：1600总吨以上或1500千瓦（2040马力以上）；

⑵二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下；

⑶三等船舶：200总吨以上至600总号吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下；

⑷四等船舶：50总吨以上或200总吨以下或36.8千瓦（50马力）以上至147千瓦以下；

⑸ 五等船舶：50总吨以下或36.8千瓦以下，以及所有挂浆机船舶

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目前航运市场低迷，内河船舶更是没有什么盈利空间，4千吨干货船十年船龄最多120万元，采油机如果状况不好，可能就要100万元以下。

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在武汉，集家嘴

看看一百多年前我们的先人在汉口打拼下的地盘，宝庆码头!

鹦鹉洲，日晒黄金夜不收。”这句民谣道出了汉阳鹦鹉洲木排市场的繁荣。在水运发达的漫长岁月，因放排而兴起的鹦鹉洲极一时之盛，堪称中国的排都。随着旧城区的拆迁，这条老街将彻底消逝。

鹦鹉洲成为“小湖南” 据传，鹦鹉洲每300左右江南江北一变迁。明代中叶汉水改道，至乾隆三十四年，今鹦鹉洲自汉阳城南门外江中淤出。这个新淤出的江洲初名补课洲，后应汉阳城内外人士要求改名鹦鹉洲，以存古迹。此后洲身逐渐淤高，长达十三四里，最宽处二里有余，最窄处七八十米。它与汉阳城外西南的拦江堤之间有一条内河，因有洲身掩护，使得水面平阔，风浪不涨，适宜船只泊靠。大约在道光年间，有湖南资水流域安化、益阳帮的商人，采用自采自运的方式，制作小型竹木筢架来汉出售。开始是跟随平头船、板脑壳一类往来于长沙、武汉的大型木船过洞庭，试运成功后，便有了自己独立的水道与航程。紧随安、益帮，资水流域宝庆府属的竹木商相继来汉，湘水方面郴州、桂阳、祁阳、浏阳等地和长沙、衡州两府的竹木商也相随来到汉阳。初期排筏来汉，都聚泊在鹦鹉洲北面、内河靠汉阳老岸的拦江堤外，以药王庙(应为岳王庙)、抱孤庵(应为报国巷)上下及汉阳城朝宗门上首江滩一带为交易场地。

此时，汉阳城外市场已经东移。乾隆年间接拦江堤修建的腰路堤，防止了内河的水患，仅荆沙一带棉花的集散，就在腰路堤里的汉阳城门外形成了一条棉花街，专门加工、积运棉花。鹦鹉洲的出现，使内河逐渐淤塞，最后只剩下一个历史性地名:夹河(沟)。 除了湖南人，江西人和湖北人也曾在鹦鹉洲占有一席之地。江汉平原，所产棉花纤维长，质量好，因有这种资源上的优势，早年的黄州府属盛产土布，以机理匀净、经久耐穿见长，多运往贵州苗区销售。苗区最著名的蜡染工艺，苗女爱穿的八幅罗(布)裙、靛青彩绣，都依赖这种土布。而江西商人追随黄帮经营土布者甚多。此前，曾有江西商人采运本地木材，走彭泽湖出口到长江下游销售。因苗区木材胜于江西，遂有江西商人在经商之地采购苗木，走深山溪涧分级运到湖南境内的沅江，在常德陬溪扎成出境大排，劈波斩浪运到汉阳内河。江西帮资金雄厚，在汉阳经商甚有根基，他们在苗区雇请熟悉内地习俗的专人，负责驻地坐办，称为上江管事先生，由管事先生全权管理、指挥所有采运事宜。同时输资在鹦鹉洲上首建了一座“临江会馆”，作为寄住馆舍，并占据了既靠近内河又靠近汉阳老岸竹木交易地的滩基，作为拆卸木排的“塘口”和堆放料木的场地之用。湖北汉帮紧随江西帮，在江西帮上首更便利的地方占建滩基，专做西湖木生意。至道光二十九年(1849年)，这年是大水年，虽已有部分竹木停泊鹦鹉洲尾进行销售，但竹木交易仍由江西帮、汉帮占主导地位。

五府十八帮的划分 咸丰初年，因洲身渐高，内河日渐淤塞，大批木排不得不由内河大举移停洲前，销售也渐以洲上为重点。当时洲上居民稀少，洲长虽有十余华里，但横宽面积一里两里几十米不等，地势上高下低，原显有差，大水季节，以受水淹断的为多。洲上一片荒芜，每年仅收很少量的芦苇捐，由官府拨给汉阳晴川书院作为学金之用。当时规定，只有近水十丈左右为滩地使用面积，作为陈列木料的场所。但来排既多，每年到货季节便形成洲尾、洲头沿岸俱是木棚、料场。由于竹木业务日益发展，为避免争夺滩地、塘口，到洲的湖南排民遂各就各属划界区分，共同制定滩规限约，及停排、摆货的种种规定。但时间一长，货源日增，有些帮属便利用征收芦课人员的舞弊机会，贿以金钱，变成由暂而据，由据而各自定帮划界。到同治年间，鹦鹉洲滩地已全部为湖南商人所独占，这就是著名的五府十八帮的由来。 由于市场关系，大约在同治年间，由五府十八帮共同捐资，在鹦鹉洲的洲脊上修建了著名的鹦鹉堤。堤与洲身等长，上段在鹦鹉洲头，与上横堤相接，下段与腰路堤相接，是堤是街，也是通往汉阳城区的唯一大道。各处会馆，各种店铺民居，洲上登记领帖的160多家木行(未登记领帖的占大多数)，以及缆厂、篾坊、酒社、茶楼和性质暧昧的聊天、歇凉场所、私家客栈，全都分布在长堤两旁，形成一条外来人的街，一个被武汉人称为“小湖南”的风格特异的街镇。洲上有些建筑，称得上富丽堂皇、巍峨壮观，尤其是会馆中的宝庆会馆、长衡会馆(又称无量殿)、常德会馆。而两湖会馆更是集全洲会馆之大成，原两湖小学校舍有一段时间就是借用的杨泗庙。那时会馆已遭拆毁，但大殿的主体构架还在，大殿建在一个气势宏大的石砌台基上，它两侧的沉楠立柱完全裸露，立柱的径围需三个小学生牵手才能合抱。大殿前的青石板院坝十分宽广，据说能同时摆下200桌席面。每年六月六杨泗将军生日，或有大型皇排启运时，就在这里宴请排工，并请戏班子唱戏。厢房并不止一排，每列厢房前面都修有宽敞的回廊，回廊外侧偶尔还残存着做工考究的雕花栏杆。厢房与厢房之间铺着大块青砖，上面长满绿色的苔藓，由于过分阴凉和害怕滑倒，人们更喜欢光溜溜一展平阳的青石板院坝。

堤街和排路 五十年代，从长长的鹦鹉洲到汉阳城区的路有两条，一条是青石板路，就筑在鹦鹉堤上，另一条是全中国独一无二的季节性水上排路。 青石板路宽约五六尺，当中是横排的大青条石，两边是竖排的青石或者花岗石。条石上，用铁钻凿出一道道凹槽，这是防滑用的。两边竖排的条石下面，有砌得非常规整的走水沟，两尺多深，有楞有角，这大概是鹦鹉洲最早的下水道了。青石板路的两侧，排列着民居店铺、行、栈、会馆和小本经营的酒肆茶楼，以堤北为多。也就是靠近内河拦江堤一侧的屋宇密集，而靠向长江的一侧，因洲身有高有低，坡滩有阔有窄或陡或缓，不便于修房造屋。那最低的地方，差不多就是一条直通长江的沟岔，现鹦鹉洲头有个叫倒口的地方，它斜对的鹦鹉堤外江滩的历史地名就叫二里沟。这样的地势做屋基，无异于把房屋建在江流洪涛的老虎口上。因此，鹦鹉洲这条长达十余里的堤街，有大段大段是半边街，从江面看过去，就像一道被战火毁坏的城垣，留下的只有缺憾。 青石板路早先可以走洋包车，有钱人坐上去，吩咐或者催上几声“快点”，以示身份和荣耀。但洋包车至多到洲头也就打住，再往上的荒五里属于公滩，路面也较差，因此，洲民去汉阳只能步行。那些有钱的老板掮客、行商巨子要上洲办事，造访五府十八帮的会馆谈生意，讲究些的，自己雇凉轿或洋包车，在坑洼不平、条石断裂的堤上街受尽颠簸之累。一般的也只好步行，由木行的伙计或劝交陪同，在江滩、塘口和木料垛间出没，被人讥笑为“牵猴子”。 排路是鹦鹉洲一景，是武汉三镇又一个第一，也是旧中国水运业最后的绝唱! 每到旺季，紧傍鹦鹉洲洲滩的江面上，停泊的排筏时常从上游的老关直抵汉阳南岸嘴，构成一条通往汉口的水上通道。这条路最宽处突入江心二三华里，上下船只不得不绕其缓行。排路的路面平坦开阔，行走其上如履平地。洲人去汉阳汉口，宁肯走排路而不愿走堤街，它既无车轿让道之烦，又无行人拥挤之累，既可看江上景致，又极凉爽干净，走累了，随时可到没来得及拆卸的棚屋里睡上一觉。夏夜，更是纳凉歇息的好去处，多少开天辟地的故事，惨绿愁红的传说，三湘五湖的民歌、风俗、趣事、轶闻，全都在这条排路上流转着、传承着。只是这条路平而不直，泊靠的排筏依洲身曲折而蜿蜒江面，就像一座座巨型的九曲回桥绵延相继，又像它们那些不平凡来历的再现和演绎。有时，分属两家码头的来排泊靠时拼接得不那么好，两架排之间会留下一些间隙，现出黑森森的江水。这没关系，会有人修桥初路，用料木或跳板把两排连接起来，使排路畅通无阻。如此艰辛运送而来，把最好最有用的部分奉献给了异地他乡的大树巨材，能不借机展示一番，给人铺一条路么? 60年代初，鹦鹉洲来排锐减，排路仅杨泗庙至荒五里一带江面可勉强通行。文革初期，鹦鹉洲江面就只能见到一方一方的散排了，而且这些排不是放来的，是用小火轮拖来的，排的厚度顶多相当于以往的摊子排。

五府系长沙、衡州、宝庆、常德、辰州的简称，其共同组织为两湖会馆，俗称杨泗庙。两湖之名，有人以为是湖南湖北。其实不然。这里的两湖，是指东湖和西湖，它是按湖南湘、资、沅、澧四大河流来区分的。湘、资两水流域所产竹木，由洞庭湖之东运来武汉，统称东湖木;沅、澧两水流域所产竹木，由洞庭湖之西运来武汉，统称西湖木。十八帮又为各府内属的小组织，如洪、歧、清三帮在益阳本地是毫无区分的一体，但因在洲经营的滩地各异，故区分为三帮。又如安、益七帮本系安化、益阳两地人的经营，内又由安化区分出马埠、二里、桃埠、敷溪等和益阳、上益等名称。

宝庆又有大河帮与小河帮的区分，大河帮为邵阳人做上宝西湖的多，小河帮为新化人做下宝东湖的多。五府十八帮形成年代不一，所占滩基也有大小优劣之分，均由各帮商人输资，建有所属会馆。自鹦鹉洲尾桂阳宫起，到抵近老关的上宝会馆止，共有28座，如洪埠会馆、歧埠会馆、宝庆会馆、四溪公所、清埠宾馆、同利会馆、二都宾馆、马埠公所、长衡会馆、永顺公所、西湖五属靖帮公所、辰州会馆、益阳宾馆、上益宾馆、桃埠公所、二里会馆、敷溪会馆、常德会馆、陵源别墅等。

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长江上的船舶在不同航段遵循不同的航行规则，其中安庆钱江嘴以下按照“船舶定线制”的规定，各自靠右行驶。安庆钱江嘴以上航段根据不同的航行规则，如上游分道航行规则，中游分道航行规则，或两坝间航行规则等，通过设置横驶区过渡，船舶或各自靠左，或各自靠右行驶。

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海南中远海运沥青运输有限公司于1988年10月04日成立。法定代表人顾卫东。

公司经营范围包括：从事国际、国内沿海及长江中下游成品油船（散装沥青）、化工品运输和其他货物运输；船舶租赁、船舶买卖、船舶物料、备件供应；沥青和化工油品转运；对外船舶管理、船舶海事、勘验和技术服务、船舶信息管理和航运业务咨询服务；自有房屋租赁等。

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我就联合武汉市人民政府、市人大、市规划局正在为建设武汉市长江主轴高端私人豪华游艇相关产业发展项目计划，进行深度的研究，很快就会有长江高端私人豪华游艇相关产业链的出现。我们不仅是要建设武汉的长江游艇的发展，更要建设成为全长江经济带的游艇产业发展模式，让重庆、武汉、九江、南京、上海，成为长江游艇发展主力城市，整个长江将成为高端私人豪华游艇的高速公路。

那些说长江没有风景的人都是一些不懂地理文化的学渣，长江的旅游商务的资源甚至超越海上，你们想一想海上能看见什么？而长江两边的风景你都能看见。所以说那些说长江没有风景的学渣，就是什么大家心里都知道了吧？

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在我国周朝时期就有商船出现在长江流域

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我知道的是重庆到上海70元/吨-90元/吨不等，要分季节，市场行情的，不过基本价格差不多，希望可以帮到你。

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红色的是“红浮”，是左侧标，进长江的时候要放在船的左舷通过，出长江要放在船的右舷通过。

绿色的是“绿浮”，又叫“黑浮”，就是右侧标，进长江要放在船的右舷通过，出长江时要放在船舶左舷通过。 内河助航标志，是指为了帮助船舶安全、便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施，简称内河航标。

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很差劲的，我有同学就签了这个，工资特别低，试用期两个月就离职了。