1. 船舶油气的成分分析

        船舶油舱达到无油无可燃气体及人员可不戴任何呼吸器具自由在其中作业的状态，在需要下油轮舱内作业或进行明火作业时,必须将舱内残油除净并进行有效通风,使舱内的氧气含量达到21%,油气含量达到0.05%以下,以保证下舱人员和船舶的安全。

2. 船舶油气的成分分析图

本人中国石油大学（华东）船舶与海洋工程大二在读（现在可以说准大三了），虽然不是海油专业但我们同属石油工程学院，而且宿舍挨在一起经常和海油同学一起玩。

因为是同院，对于石工和海油两个专业都有很深了解，总体来说不建议报考。因为石油行业不景气是众所周知的，石油方面学长学姐大部分都会跨专业考研，少部分会从事石油行业工作，但工作条件工作场所工作地点都不是很理想，海油专业只有两个班而石工有十个班，可想而知海油的工作对口少，也有学长会到克拉玛依那样地方工作（对于本人来说在那样地方工作，即使给我配房我也不想去，不过人和人不一样），有个学长去了陕西的油田，和对象在西安买了房，上一个月班放一个月的假，这个学长是那种很优秀的人，但对于本人来说我是不愿意那样工作的。

我们学校海油专业是新开设专业，不像石工那样老牌专业，海油学的内容很杂，感觉老师都不知道要开什么课就直接都开了。和我比较好的两个海油小伙伴都打算从事教育行业，这也是大势所趋因为教育是真的赚钱。不过对我来说如果高中死拼三年换来的大学学习机会，毕业了从事其他行业总感觉划不来。

以上是我对石工、海油两个专业的认识，总体来说，如果不是家里有在三桶油工作的大牛；如果不是真的热爱这一行（石油工人，参考王进喜）；如果不在乎将来找工作难、工作条件差，可以报考。

写完了才发现现在好像都录取了，那就不存在报考问题了，如果已经被海油录取那可以选择好好学习，保研其他专业或考其他专业研；或者大二转专业。

最后祝你大学生活愉快

（第一次这么认真回答问题，不喜勿喷

3. 船用燃料油的组分

船舶油漆调配根据油漆不同，调配不同。船舶油漆有醇酸底漆和面漆，单组分，喷漆时只要加一些醇酸稀释剂，调勻后喷。有环氧底漆和面漆，双组份，大小桶包装，需要加入固化剂搅拌均勻，若太稠，加环氧稀释剂。

4. 船舶尾气的主要成分

LNG是清洁环保能源，天然气深冷到-162度的产品优点如下：

1．LNG体积比同质量的天然气小625倍，所以可用汽车、火车、轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。国际贸易的天然气，以液体方式运输的达25%。

2．LNG储存效率高，占地少。投资省，10m3LNG储存量就可供1万户居民一天的生活用气。

3．LNG作为优质的车用燃料与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长，燃料费用低，环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72％，NOx减少39％，

CO减少90％，SOx、Pb降为零。

4．LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。

5．由于LNG汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即扩散，降低了引起爆炸的可能性。

6．由于LNG成分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。经过深冷过程，天然气中的硫成分以固体形式析出、分离，比其他燃料更清洁，燃烧时温室气体排放量更低，是一种“绿色”的能源。

5. 船舶油气的成分分析表

跟石油有关的本科专业有：

石油工程

资源勘查工程

地质工程

地质学

海洋地质

勘查技术与工程

地球物理学

地球化学

应用地球物理

应用物理学

油田化学（泥浆）

化学工程与工艺

应用化学

船舶与海洋工程

石油天然气储运工程

研究生专业有：

地球探测与信息技术

地质资源与地质工程

矿产普查与勘探

油气田开发工程

油气井工程

应用化学

化学工程

地质工程

海洋地质

构造地质学

地球物理学

地球化学

岩相古地理

固体地球物理

古生物学与地层学

矿物岩石矿床学

油气井工程

船舶与海洋工程

油气储运工程

6. 船用油密度

重油一般是炼油过程中的最终剩下的质量较重的油品,粘度高,杂质多,一般呈粘稠的黑色液体。我们说船用重油主要指比重柴油、煤油还重的尾油作为燃料油统称，用作不同船用燃料。船用燃料,主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油.具体包括：0#柴油,-10#柴油,20#重柴,4#燃料油,120#燃料油,180#燃料油,380#燃料油.根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同）,各种船舶需用不同的船舶燃料.

7. 原油船的特点

油轮主要是运送石油或其他轻质成品油的船只.尽管船上输送和贮存都是密封容器,但是不可避免仍会有挥发性气味散发. 石油产品的主要成分是挥发性的石油醚, 其化学结构是苯环类大分子. 长期吸入的话会造成神经系统和造血系统的损伤. 早期症状是注意力不集中,反应变慢,记忆力下降,如果一次大量吸入的话,会有恶心呕吐的感觉. 中长期的影响是血液中红细胞和血红素下降, 贫血,以致再生障碍性贫血.对人体生育也有影响。

8. 船舶燃油化验报告

其保存期直到燃油被基本消耗掉或自加油日期算起应不少于12个月。

9. 油船的结构特点

在宋元海舶中，应用最广，影响最大的要数福船。

关于宋元福船的形状、设备、性以等情况，可从北宋末徐兢的《宣和奉使高丽图经》“客舟”条得到大致的了解。

书中记述，客船长十多丈，深三丈，二丈五尺，船上有稿师水手六十人，可以载二千石粟。船用整根木头加工成的巨枋叠接而成，坚固结实，有很好的抗沉性能。

船形“上平如衡，下侧如刃”，易破浪前进，适航性强。船首有正碇和副碹，都用绞车控制，是停泊设备。船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小两种，深浅可以分别使用，用于控制航向。船上有十支橹供划行用，另有帆桅，以使风力得到利用。

船的上层建筑分成三部分，前面安炉灶和水柜，作厨房。厨房下面是警卫人员的宿棚。中间部分有四个房室。后面部分称屋，高一丈多，四壁有窗户，装饰很考究，上面有栏杆，彩绘华丽夺目，并且悬挂了帘幕，富丽堂皇，是使者官属的居住处。

福船高大如楼，底尖上，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱是水密隔舱结构，尖首尖底利于破浪；底尖吃水深，稳定性好，并且容易转舵改变船向，便于在狭窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要产于福建、浙江、广东。

10. 船舶燃料油产品介绍

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。

也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油

11. 船舶油气的成分分析方法

油船上的可燃气体一般是油品的挥发性蒸气。

以装运原油的船舶为例，由于原油中含有轻烃组份，在常温情况下也会发生挥发，产生气体，而这种气体是可燃的。同样运输汽、柴油的船舶也存在汽、柴油的挥发情况，其可燃气体就是汽、柴油的挥发油气。

所以现在油船一般都有油气回收设施，以防油气大量排放引起火灾。