1. 船舶电气及其自动化

船舶上的电气，船电，和其他船舶相关知识。工作主要跑远洋运输船（船员），负责船舶电气部分；也可以找陆上工作，但薪水可能差船员5~10倍。如果想出海，就业不用愁，没有吃苦耐劳，热爱祖国海洋事业的心，那就要慎重考虑了。

还告诉你一点，以前海事有这个专业，最后归轮机部负责了，就取消这专业。

随着现代自动化技术在船舶的应用，和无人机舱的大量出现，海事又重新开设这专业。

(远洋电机员满18月后的待遇在15000人民币左右，外派可能多一倍。但还要慎重考虑，本人读轮机，不愿意出海，宁愿在陆上挣3000)

2. 船舶电气自动化专业的就业方向

值得，随着船舶自动化水平的提高，对电子电气员的需求越来越大，但目前电子电气员很少，考试难度大，通过率低，无法满足需求，所以电子电气员是一个有前景的专业。

3. 船舶电气自动化技术

1、身份资质：船舶电气、船舶、电气工程、电气自动化、机电一体化专业大专以上学历。具备注册电气工程师执业资格。　　

2、工作经验：熟悉中国造船（CCS、海事局）规范法规，国外船级社规范；了解船舶电气铺设程序，精通船舶电气成套设备，船舶电气系统与布置设计；熟练使用AutoCAD设计软件；熟悉船舶电气工程与控制机电一体化，具备船舶自动化设备的使用、维护和保养经验；具备较好的专业协调能力和独立设计能力。

4. 船舶电气及其自动化就业方向

船电偏向电，轮机偏向机 船电这个专业说白了就是强电和弱电都搭点边，但是都不是很专业，但是就业可选择方向也会比较广。 目前整体趋势是电方面发展比机械方面好，汽车行业也开始转向电动，船舶行业也开始慢慢转向电驱。 然而，大多数人的工作都是与大学专业无关的，看个人造化了。

5. 船舶电气及其自动化就业前景

船舶电子电气工程专业就业前景

船舶电子电气工程专业毕业生具备船舶供配电、船舶电力拖动、电气系统自动控制，船舶电气设备安装、调试、维护以及其它行业的电气设计和现场施工能力。主要从事强、弱电工艺师，修船、造船电气装配工艺师、电气技术员、施工员、计划员、调度员，船舶电工，维修电工、大修电工、电器装配工、维修调试工以及船舶电机员等工作。

船舶电子电气工程专业就业方向有哪些

本专业的就业前景较窄，毕业生一般从事现代船舶各项自动装置的维护和修理任务。

6. 船舶电气自动化专业

应该不算冷门专业，但相对于计算机以及智能制造来说是显得有些冷门，就业、收入还是挺不错的。随着现代自动化技术在船舶的应用，和无人机舱的大量出现，船舶电子电气工程将会迎来新发展。本专业未来的工作主要是负责各类船舶特别是远洋运输船电气正常运行。如果想出海，就业不用愁，收入更是正常工资的五六倍，没有吃苦耐劳，热爱祖国海洋事业的心，那就要慎重考虑了。当然，也可以在陆地上工作，月薪四五千吧。

7. 船舶电气自动化是什么岗位

有所区别，船舶电子电气工程专业学的范围比电气工程及其自动化广，但深度不及电气工程及其自动化。

8. 船舶电气自动化考试试题

大管轮按照类别，具体考试科目如下：

1、甲类大管轮理论考试科目《主推进动力装置》《船舶管理》《船舶辅机》《船舶电气与自动化》《轮机英语》，考试有效期是3年，3年内限考5次。

2、丙一大管轮理论考试科目《主推进动力装置》《船舶管理》《船舶辅机》《船舶电气与自动化》《轮机英语》，考试有效期是3年，3年内限考5次。

3、丙二大管轮理论科目少一门轮机英语，其他科目不变。

准备大管轮考试可以多做点题练手，做题的话选择软件海员考试题库就可以了，希望我的回答帮助到你~

9. 船舶电气自动化故障排除及发展趋势

　　船舶失控是指船舶出现故障，包括船舶主推进器故障、舵机故障等，这种情况下，船舶不能自主航行，也不能避让其他船舶，。　　船舶显示失控状态，一般有两种情况：　　

1、船舶处于漂航状态；　　

2、船舶故障(如：在航中主机故障、舵机故障、电力丧失等等）。　　当船舶处于失控状态时，船舶的船员在船东的指导下，尽快修理，恢复船舶的航行能力，否则当船舶遭遇风浪等恶劣天气时，船舶有可能倾覆等，这是船舶非常危险的状况，尤其是大风浪中。

10. 船舶电气自动化专利

从专利主体来看，作为全球第一大车企的丰田拥有固态电池专利 252件，数量远超其他车企与电池企业，同时日本其他消费电子及汽车零部件企业如富士（62件）、村田制造所（58件）、松下也在固态电池领域有广泛布局（45件）。总体来看，日本固态电池的研发以产业界为主导。 美国固态电池专利分布比较分散，而且其持有主体多为 Quantumscape（21 件）、 Sakti3（17 件） 等初创企业。 中国固态电池专利分布也很分散， 但与美国不同的是中国专利持有主体以科研机构与大学为主，如中科院青岛能源所（13 件）、哈工大（13 件）等。韩国虽然总量不及中国，但是专利分布相对集中，如三星电子（35 件）、LG 化学（29 件）、现代汽车（25 件）。与日本相似，韩国在固态电池领域的研发也是以产业界为主导，且电池企业与整车企业均有布局。

全固态电池专利的持有主体情况与固态电池基本类似，日本、韩国均以产业界为主导。其中，丰田的专利件数遥遥领先，高达193件；富士以59件专利持有量位居第二；村田制造所排名第三，持有51件专利。中国全固态电池研发仍然以科研机构与高校为主导，专利持有数量排名前五的主体分别为中科院宁波材料所（6 件）、青岛能源所（6 件），及三所高校哈工大（6件）、中南大学（6件）、宁波大学（5件）。