1. 船舶总舱容
1.先测油位及油温；
2.再根据油位查舱容表查出此油位所占的舱容v；
3.再根据油温修正标准密度在此温度下的密度d；
4.舱容乘以此温度下的密度就是油舱里油的吨位：T＝vxd。
2. 掌握船舶的舱容系数有何意义
指的是marine line油漆品牌。
Marineline油漆被称为特涂领域“皇冠上的明珠”，性能优越但对施工要求极其苛刻。
Marineline油漆属双组分高交联密度的热固性聚合物涂料，是一种新型涂料，产生于90年代中期，因其出色的抗化学性能、物理性能和服务年限，被誉为特涂领域“皇冠上的明珠”。
Marineline油漆除了具有优越的耐腐蚀性外，还拥有出色的物理性能，能够抵抗一定程度的结构扭转、凹陷等物理变形，始终保持涂层完整，这也大大提高了货舱的安全系数和服务年限；其平滑、镜面般的质地也为更换舱容化学品、洗舱带来了极大的便利。
3. 船舶的舱容系数
气蚀是由振动、噪音和泵叶轮快速毁坏相伴随的一个现象。当相当多的势能被转化成动能降低了叶轮表面的绝对压力使之低于常温下水的蒸汽压时，就发生气蚀。
此时，水就汽化并形成蒸汽泡，当蒸汽泡被带人高压区时，它们会突然溃灭。
当进口压力太低或泵容及转速增加而进口压又无补偿升高时，气蚀就出现了。因此，降低泵与水源的相对高度可减少气蚀。气蚀系数cavitatian coefficient又称托马系数。离心泵的必须汽蚀余量与扬释之比。计算必须气蚀余量的数据之 一。由模型的空泡性能试验统计而得，可查阅有关泵手册。
4. 船舶总舱容符号
答：FO (Fuel Oil)燃料油，可以理解为重油（HFO），也可以理解为中间燃料油（IFO）。中间燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品。
现在较新型的大型低速机原则上可以燃用HFO，但较早的机型还是燃用IFO。
FO(Free out)是船方不负担卸货费的意思。
有关货物的装卸费用由船租双方在租船合同中订明。具体做法有以下几种：
(1)船方负担装卸费和卸货费。在此条件下，船货双方一般以船边划分费用，多用于木材和包装货物的运输。
(2)船方只装不卸，即船方负担装货费，但不负担卸货费。
(3)船方只卸不装即船方负担卸货费，但不负担装货费。
(4)船方不装不卸即船方既不负担装船费，也不负担卸货费。这一般适用于散装货。采用这种规定方法时，还应明确舱费和平舱费由谁负担，如规定由租方负担，则称为“船方不管装卸、理舱和平舱”条款。
班轮运输又叫定期船运输，有以下特点：
(1)船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。因此，具有“四固定”的基本特点。
(2)由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
(3)船货双方的权利义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
(4)班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
5. 船舶液舱容积
货舱容积是指船体内部用来装载货物的围蔽处所的容积。船舶货舱内部空间大小的度量和适用对象不同，可以分为散装舱容、包装舱容、液货舱容。
散装舱容是货舱能够装载无包装、颗粒状、粉末状的散货的最大容积，它包括舱口围在内，量自内底板上面，舱壁板表面，甲板和外板之内所量得的容积。
包装舱容是指船舶的液货舱所能装载的液体货物的最大容积。
6. 船舶的主要舱室
有专用的压载舱，压载泵，压载管路。
一般启动时需要与机舱联系，确定辅机负载能力。机舱人员会不定时检查设备运行情况。
启动压载泵前，需确认各阀处于打开或关闭状态。
所有压排水是为了确保船舶安全。作业前要先进行一系列计算，确保船舶在作业过程中、航行中，受力情况均在允许范围内，稳性符合要求，在作业中也需进行灵活调整。
排水作业：
船舶空载时，一般为压载状态，在重力作用下自排水，这一阶段不需用泵。
当水无法依托重力排出后就要通过泵排水。查管路图，确认需要打开的阀，将其打开，检查其他阀门处于关闭状态。启动泵，进行排水作业。排水时，要注意压载水变化和泵吸口出口的压力变化，灵活调节阀门，防止水排空后损伤泵机。
压载舱中的压载水所剩不多时要进行扫舱作业，注意泵的压力变化，不要超出规定范围。有人进行测量压载舱水位工作，当某个舱的水被排空后，进行下一个舱的操作。所有舱室扫舱完成后，按要求关闭泵，开启或关闭阀门。
压水作业：压水也有重力作用下压水。
泵压水：检查管路，确认阀处于所需状态。启动泵，压水。有些船舶可以在室内观察舱内水位变化，有些船舶的因种种原因无法观察，需派人去各压载舱测量孔测量。当某舱到达所需水位时，即可打开另一舱室阀门，关闭此舱的阀门，进行下一舱的压水作业。所有操做完成后，为避免损伤泵，需先打开一排海阀，减轻泵的压力，关闭通往压载舱的阀门，然后关闭泵，最后关闭排海阀。检查管路阀门处于规定状态。
还有就是换水，更换压载水作业：大型散货船一般为满溢法（一般用于货舱压载舱）或排空重注法（一般用于船头船尾压载舱）。
7. 船舶总舱容怎么算
稳性计算公式
1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)
2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响
3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ
4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L
6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM
8. 船舶舱容表
每一净载重吨所占的货舱容积。燃油储备量=航行时间╳（主机或者辅机的额定功率╳耗油率）╳风浪的影响系数。
判别船舶适宜装重货还是轻货的主要依据。通常在船舶资料中提供的舱容系数是货舱总容积与夏季满载水线下，按最大续航能力、燃油、淡水、供应品等装满条件下的净载重吨之比值。
9. 船舶舱容系数是指
舱容系数指舱体可容纳量指数，秋载系数指船体，或机体夲身可承载指数。二者有关联并非同一系数。
10. 船舶舱容计算方法
货装好后，首先去看水尺(船方，货方，及中间算货机构的人员三方看船的6面水尺，在三方认可数据后去船上查看天书(船上有_本造船时及出厂时的箅货水尺吨位表丿，查到总吨位后再减去燃油，淡水，压载水(未排出的剩余)及船舶常数(人员，柴米油盐及生活，日用物料等丿剩下的就是货物的吨数
