1. 桅杆和船身的比例
以前是用一种叫榫卯结构的方法来固定桅杆的，榫卯结构只用木头不用钉子或胶水 虽然只用木头，但是这很牢固而且有一定的抗震性。條萊垍頭
还有就是从船的龙骨或中板上垂直竖起,也就是说穿过甲板直贯船頭條萊垍
根据以上结论得出答案古帆船的桅杆怎样与船体固定頭條萊垍
2. 帆船桅杆长度比例
答:卷扬机卷筒与滑轮距离规定:卷筒的中心至最近的一个导向滑车的距离应大于卷筒长度的20倍，跑绳从卷筒的下方绕过偏斜角不超过1.5度。頭條萊垍
3. 桅杆和船舷
这只可怕的，怒吼得像野兽，喷烟得像火山，在水上流涎吐沫像一条蛟龙，鼓着凶猛的鳍，张口喷火，拖着一团浓雾，向城市冲来的奇形怪状的宠然大物，便是“杜兰特”号船。
一艘整洁、漂亮、轻捷的游艇正在黄昏的轻雾中滑行，迅速，优美，身后留下条发光的水痕。
有时候，轮船像孩子的玩具船一样横搁在越来越大的；浪山的可怕的斜坡上，立刻又跟倒下去似的，嘟嘟嘟落到山谷底里，好像马上就要沉没了。
上游漂下来的小船，就像树叶子一样，在江心颠簸得晃晃荡荡。
海上，朦胧现出轮船的黑船身：尖桅杆直指着天空，杆顶上点着五颜六色的灯。
浪涛滚滚的、具有无限威力的海洋，发出澎湃空泛的号啸，冲激着八面船舷，这时，万吨巨轮，像是在一望无际的草地上滚着的大木球。，天水相接的地方出现了一个小黑点，一个白点，一挂船上的白帆和一条挂着白帆的船。
小艇拖着一条滚动的银带，在墨绿色的平湖上划出一道孤线。
大浪好像把两只船分别放在跷跷板的两头，彼此一高低的地猛烈摇荡。
正在休息的轮船放出嘶哑的蒸汽声，像牙痛一样令人心烦
这是一只旷古罕见的老船，样子就像一只古香古色的
一排很长很长的木筏，好像一大队游行的人马似的漂着。
船那庞大的身体摆动着，宛如一只夹在泰晤士河鲦鱼群中的水怪。
一条大轮船慢慢地穿过樯林，沉重的轮翼不耐烦地排水，好像它在找寻空地方呼吸一下似的。
被撞碎的船像是许多剥碎了的胡桃壳零乱地散浮在水面上。
每只船都使用一双长桨在水中挣扎着划动，看起来很像是害了病的笨鱼。
当刮着强烈的西风时，玛丽号船便像给风吹醒了的海鸥，敏捷、轻快地前行。
船身颤动，如汽车爬坡般缓缓而行。
船头傲然地高高昂起，像一匹脱缰的野马向浪涛冲过去。
小艇划开深蓝色的湖面，露出一条雪白的'尾巴。
绍兴是江南的水乡，水乡自然是船的世界，乌篷船或行或泊，行则轻快，泊则闲雅；或独或群，独则独标高格，群则浩浩荡荡。乌篷船是水乡的精灵，更是水乡的风景。
虽然我的小船没有汽笛没有舵，也没有船帆，但它是独一无二的，不畏风雨的小船，它能驶向美好的未来，驶向梦想中的彼岸！
威尼斯小艇形状像新月美观，行动像水蛇轻便。而坐具像沙发舒适苏州小艇形状很普通，行动轻便，坐具普通木凳。但它们都是需要人用船浆划才能够动。
我放了一大池的水，把小船放在水里面，左飘飘，右飘飘，小船也像那艘大轮船一样在轻轻摇晃。
4. 帆船桅杆和船身的比例
在海边看到有帆船从远方驶来时，总是先看到桅杆，再看见船身，而目送帆船远去时，先是看不见船身，最后才看不见桅杆．这项事实说明地球是一个球体．故选：B． 垍頭條萊
5. 桅杆和船身的比例是多少
1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重约200吨上下，排水量可达600吨。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物馆曾经介绍说，“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船。”
不过这一纪录很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一号”整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。“南海一号”出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米，高约4米（不含桅杆）。这才是迄今为止发现的年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。
但如果将“南海一号”放回历史，它却谈不上是宋代最大的商船。据《梦梁录》记载：“海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人；小者二千料至一千料，亦可载二三百人。”料，是宋人对船舰载重的计量单位，一料等于一宋石，相当于今天120斤。宋代常见的大型航海商船，可载五千料，即载重300吨。载重200吨左右的“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是三千六百料，应该只是中型商船而已。
不过，即便是五千料，也不是宋代海船的最大装载量。宋人还造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。二千斛等于二千料，即载重约120吨，比今天我们看到的泉州后渚港宋船略小。
那么“康济号”与“通济号”神舟的装载量呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。换言之，一艘神舟的装载量至少是六千料，换算成今天的说法，载重达360吨，排水量可达1000吨以上。难怪宋人形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。
但神舟可能也不是从大宋港口驶出的最大船商。南宋人周去非的《岭南代答》记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”（即非洲西部的穆拉比特王国）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”这种木兰舟的大小大致跟神舟相仿佛。还有一种更大的木兰舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼，开设了“市井”。
元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。
经宋元四百年的发展，中国人的造船技术在明初郑和下西洋时达至顶峰。史书称郑和“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。换算成现在的尺寸，有125.65米长，50.94米宽。据中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞的考证，郑和宝船排水量超过万吨。跟一艘小型的航空母舰差不多。
6. 船上的桅杆有多高
帆船的桅杆最高有一十五米。
7. 船舶桅杆和船舷垂直
１９９１年
1974年国际海上人命安全公约1991年修正案萊垍頭條
1974年国际海上人命安全公约1991年修正案是由国际组织在1991年05月23日，于伦敦签定的条约。萊垍頭條
正案萊垍頭條
（签订日期１９９１年５月２３日）萊垍頭條
目录垍頭條萊
第Ⅱ—２章 构造——防火、探火和灭火垍頭條萊
第２０条修正条款 防火控制图萊垍頭條
第２１条替代条款 消防设备的即刻可用萊垍頭條
第２８条修正条款 脱险通道萊垍頭條
第３２条修正条款 通风系统萊垍頭條
第３６条修正条款 固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统萊垍頭條
第４０条修正条款 消防巡逻、探火、失火报警和广播系统萊垍頭條
第Ⅲ章 救生设备与装置條萊垍頭
第１８条替代条款 应急训练和演习萊垍頭條
第Ⅴ章 航行安全萊垍頭條
第１７条替代条款 引航员登离船装置垍頭條萊
第Ⅵ章 货物运输（替代文本）萊垍頭條
Ａ部分 通则萊垍頭條
第１条 适用范围垍頭條萊
第２条 货物资料垍頭條萊
第３条 氧气分析和气体探测设备萊垍頭條
第４条 船上使用杀虫剂萊垍頭條
第５条 积载和紧固萊垍頭條
Ｂ部分 谷物以外的其它散装货物的特别规定垍頭條萊
第６条 装运的可接受性萊垍頭條
第７条 散装货物的积载萊垍頭條
Ｃ部分 谷物运输萊垍頭條
第８条 定义萊垍頭條
第９条 对谷物运输船舶的要求條萊垍頭
第Ⅶ章 危险货物运输垍頭條萊
第５条修正条款 证件萊垍頭條
增加新的第７—１条 危险货物事故的报告萊垍頭條
１９７４年国际海上人命安全公约修正案萊垍頭條
（海安会以决议ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通过）萊垍頭條
第Ⅱ—２章 构造——防火、探火和灭火萊垍頭條
第２０条 防火控制图用下列标题取代现有标题：垍頭條萊
“防火控制图和消防演习”在该标题后加入下列文字：頭條萊垍
“（本条适用于所有船舶）”在本条之２后加入下列新的本条之３：萊垍頭條
“３消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行。”萊垍頭條
第２１条 消防设备的即刻可用在标题后加入下列文字：垍頭條萊
“（本条适用于所有船舶）”本条的现有文字用下文替代：萊垍頭條
“消防设备应保持良好状况并随时可以立即使用”。萊垍頭條
第２８条 脱险通道在标题后加入下列文字：萊垍頭條
“（本条之１．８适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有的本条之１．７后加入下列新的本条之１．８：萊垍頭條
“．８如果公共处所跨越三层或更多层的甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所内的每一层应有２条脱险通道，其中之一应能直接进入符合本条之５要求的围闭垂直脱险通道。”垍頭條萊
第３２条 通风系统在标题后加入下列文字：垍頭條萊
“（本条之１．７适用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本条之１．７插入原本条之１．６和２之间：頭條萊垍
“１．７如果公共处所跨越三层或更多层露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所应配备排烟系统。该排烟系统应由要求的探烟系统起动并能手动控制。风扇的尺寸应能在１０ｍｉｎ或更短时间内将此种处所内整个容积的空气排出。”萊垍頭條
第３６条 固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统在标题后加入下列文字：萊垍頭條
“（本条之２适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”将原条文编为本条之１并在新的本条之１后加入下列新的本条之２：萊垍頭條
“２ 如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１２条的自动喷水灭火系统作全面保护。”萊垍頭條
第４０条 消防巡逻、探火、失火报警和广播系统在标题后加入下列文字：萊垍頭條
“（本条之７适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有本条之６后加入下列新的本条之７：萊垍頭條
“７ 如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１３条的探烟系统作全面保护，但该条之１．９除外。”萊垍頭條
第Ⅲ章 救生设备与装置萊垍頭條
第１８条 弃船训练和演习本条的现有标题和文字用下文替代：萊垍頭條
“应急训练和演习垍頭條萊
１ 本条适用于所有船舶。垍頭條萊
２ 手册垍頭條萊
每间船员餐室和文娱室或每间船员住室应配备符合第５１条要求的训练手册。萊垍頭條
３ 集合操演和演习萊垍頭條
３．１ 第个船员每月至少应参加一次弃船演习和一次消防演頭條萊垍
习。若有多于２５％的船员在上一个月没有参加该特定船上的弃船和消防演习，则应在船舶驶离港口后的２４ｈ内举行该两项演习。主管机关可以接受其它安排，但这些安排至少应等同于无法实施此种做法的那些类别的船舶的安排。頭條萊垍
３．２ 在从事非短程国际航行的船舶上，应在旅客上船后２４ｈ内举行旅客集合操演。应向旅客讲授救生衣的用法以及在紧急情况下应采取的行动。在该次集合后如仅有为数不多的旅客在某个港口上船，则只需提请这些旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知而无需举行另一次集合操演。垍頭條萊
３．３ 在从事短程国际航行的船舶上，在船舶驶离后如未举行旅客集合操演，则应请旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知。垍頭條萊
３．４ 每次弃船演习应包括：萊垍頭條
．１ 使用第６．４．２条要求的警报系统将旅客和船员召集到集合站并确保他们知道应变部署表中规定的弃船命令；萊垍頭條
．２ 向集合站报到并准备执行应变部署表中规定的任务；萊垍頭條
．３ 检查旅客和船员的穿着是否合适；條萊垍頭
．４ 检查是否正确地穿好救生衣；萊垍頭條
．５ 在完成任何必要的降放准备工作后，至少降下一艘救生艇；萊垍頭條
．６ 起动并操作救生艇发动机；頭條萊垍
．７ 操作降放救生筏使用的吊柱。萊垍頭條
３．５ 在可行时，应按本条之３．４．５要求，在各次演习中降下不同的救生艇。萊垍頭條
３．６ 每条救生艇至少每３个月应在弃船演习中带着指定的操作船员被降放并在水中开动。如果从事短程国际航行的船舶因其港口靠泊装置和营运方式而不能在某舷降放救生艇，则主管机关可以允许此种船舶不在该舷降放救生艇。但是，所有此种救生艇，每３个月应至少降下一次，每年应至少降放水中一次。萊垍頭條
３．７ 在合理和可行时，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇，每月应带着指定的船员被降放并在水上进行操纵。在所有情况下，每３个月至少按此要求进行一次。萊垍頭條
３．８ 如果救生艇和救助艇的降放演习系在船舶前进时进行，因其涉及危险，此种演习只应在有遮蔽的水域并且要在对此种演习有经验的驾驶员监督下进行。萊垍頭條
３．９ 在每次弃船演习中应检查供集合和弃船使用的应急照明。垍頭條萊
３．１０ 每一消防演习应包括：萊垍頭條
．１ 向集合站报到并为在第８．３条要求的应变部署表中规定的任务做准备工作；頭條萊垍
．２ 起动消防泵，至少使用两个要求的喷嘴，检查该系统是否处于正常的工作状况；萊垍頭條
．３ 检查消防员的装备和其它个人救助设备；萊垍頭條
．４ 检查有关的通信设备；條萊垍頭
．５ 检查水密门、防火门和防火挡板的运作；垍頭條萊
．６ 检查为随后的弃船所做的必要安排。頭條萊垍
３．１１ 在计划消防演习时应根据船型和货物充分考虑到可能发生的各种紧急情况下的习惯做法。萊垍頭條
３．１２ 演习中使用过的设备应立即恢复到完好的工作状况；演习中发现的故障和缺陷，应尽快修复。垍頭條萊
３．１３ 在可行时，应按真正出现紧急情况那样进行演习。萊垍頭條
４ 船上培训和指导萊垍頭條
４．１ 在新船员上船后，应在不迟于两个星期内就如何使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备给予船上培训和指导。但是，如果船舶的船员是定期轮换的，则此种培训应在船员第一次上船后不迟于两个星期内进行。每次指导应涉及船舶救生和消防的不同方面；但在任何２个月的期限内，应涉及到该船的所有救生和消防设备。垍頭條萊
４．２ 每一船员均应得到指导；指导应包括但不一定局限于：萊垍頭條
．１ 船舶气胀式救生筏的操作和使用；萊垍頭條
．２ 低温受冻、低温受冻急救和其它有关的急救程序问题；萊垍頭條
．３ 在恶劣天气和恶劣海况中使用该船救生设备所必需的特别指导；萊垍頭條
．４ 消防设备的操作和使用。條萊垍頭
４．３ 有关如何使用吊柱降放的救生筏的船上培训，应在不超过４个月的间隔期中在每艘装有此种设备的船上举行。凡可行时，此种培训应包括救生筏的充气和降下。此种救生筏可以是仅供培训使用的、不作为船舶救生设备组成部分的专用救生筏。此种救生筏应做有明显标志。萊垍頭條
５ 记录垍頭條萊
举行集合的日期、弃船演习和消防演习的详细情况、其它的救生设备演习和船上培训，应在主管机关可能做出规定的日志上做出记录。如果在指定时间内未举行全面的集合操演、演习或培训，则应在日志中做出记录，写明所举行的集合操演、演习或培训的细节和范围。”萊垍頭條
第Ⅴ章 航行安全萊垍頭條
第１７条 引航员软梯和引航员机械升降器本条的现有标题和文字用下文替代：萊垍頭條
“引航员登离船装置萊垍頭條
（ａ）适用范围條萊垍頭
（ｉ）航行中可能使用引航员的船舶应配备引航员登离船装置。萊垍頭條
（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安装的供引航员登离船使用的设备和装置，应符合本条要求并充分考虑到本组织通过的标准。垍頭條萊
（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配备的供引航员登离船使用的设备和装置，至少应符合在该日期前实施的第１７条的要求并充分考虑到在该日期前本组织通过的标准。萊垍頭條
（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替换的设备和装置，在合理和可行时，应符合本条的要求。萊垍頭條
（ｂ）通则萊垍頭條
（ｉ）供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。装置应保持干净，得到适当的维修和存放；应定期检查，保证它们的使用安全。它们仅应用于人员的登船和离船。萊垍頭條
（ｉｉ）引航员登离船装置的安装和引航员的登船和离船，应由带有与驾驶台进行联系的通讯装置的负责的驾驶员进行监督。他还应做出安排，护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台。应向安装和操作任何机械设备的人员就要采用安全程序进行指导；设备在使用前应进行检查。垍頭條萊
（ｃ）登离船装置頭條萊垍
（ｉ）应配备能使引航员从任一船舷安全登船和离船的装置。垍頭條萊
（ｉｉ）在从海平面至船舶的入口或出口位置的距离超过９ｍ的所有船上，在欲将舷梯或机械式引航员升降器或其它同样安全和方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船时，船舶应在每舷均应装有此种设备，除非该设备能移动供任一船舷使用。條萊垍頭
（ｉｉｉ）应使用下列任一装置提供安全和方便的船舶入口或出口：垍頭條萊
（１）引航员软梯。其所需爬高不超过１．５ｍ，离水面高度不超过９ｍ；其位置和紧固应做到：萊垍頭條
（ａａ）避开船舶的任何可能的排放口；頭條萊垍
（ｂｂ）在船舶平行船中体的长度范围内，可行时，在船舶的船中半长范围内；垍頭條萊
（ｃｃ）每一梯阶均牢固地靠在船舷上；在护舷木等结构部件妨碍本规定的执行时，应做出使主管机关满意的特别安排，以保证人员能安全登船和离船；萊垍頭條
（ｄｄ）引航员软梯的单根长度应能从船舶的入口或出口点抵及水中；应为所有的装载状况和船舶纵倾及为１５度的不利横倾留出充分的余量；安全加固点、卸扣和系索至少应与扶手索的强度相同。萊垍頭條
（２）每当水面至船舶入口点的距离超过９ｍ时，与引航员软梯一起使用的舷梯，或其它同样安全和方便的装置。舷梯应安装在朝向船尾的位置上。在使用时，舷梯的下端应牢固地靠在船舶平行船中体长度范围内的舷边；在可行时，应牢固地靠在船中半长范围内的船舷■■■避开所有的排放口；或萊垍頭條
（３）引航员机械升降器，其位置应在船舶平行船中体长度的范围内；可行时应在船舶的船中半长范围内；应避开所有的排放口。萊垍頭條
（ｄ）船舶甲板入口條萊垍頭
应配备装置确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其它设施的上端与船舶的甲板之间有安全、方便和无障碍的通道供任何人员登船和离船。该处的此种通道应由下列装置提供：萊垍頭條
（ｉ）在栏杆或舷墙中的门。应配有适当的扶手；條萊垍頭
（ｉｉ）舷墙梯。应装有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶结构上的两根扶手支柱。垍頭條萊
（ｅ）舷门頭條萊垍
供引航员登离船使用的舷门不应朝外开。萊垍頭條
（ｆ）引航员机械升降器垍頭條萊
（ｉ）引航员机械升降器及其辅助设备应是主管机关核准的型号。引航员升降器应设计成象活动梯一样工作，供一人在船舷升降；或象平台一样工作，供一人或多人在船舷升降。其设计和构造应保证引航员能安全地登船和离船，包括从升降器到甲板和从甲板到升降器的安全通道，此种通道应由有扶栏可靠保护的平台直接构成。萊垍頭條
（ｉｉ）应配备有效的手动装置，降下或带回所载人员；该装置应保持待用状况，供没有电源时使用。頭條萊垍
（ｉｉｉ）升降器应牢固地系着在船舶结构上。系着不应仅依靠船舶的舷梯扶手。应在船舶的每一舷为活动式升降器提供适当和牢固的系着点。頭條萊垍
（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上装有外护舷材，则此种外护舷材应切割至升降器可以靠在船舷上工作。萊垍頭條
（ｖ）引航员软梯应装在升降器的附近并可供立即使用，做到在升降器行程的任何位置上均可使用。引航员软梯应能从自身的进入船舶位置伸至海平面。萊垍頭條
（ｖｉ）船舷处降下升降器的位置应做出标志。萊垍頭條
（ｖｉｉ）应为活动式升降器配备适当的、有保护的贮藏位置。天气极冷时，为避免结冰危险，只应在即将使用前才装上活动式升降器。頭條萊垍
（ｇ）有关设备垍頭條萊
（ｉ）在传送人员时，手头应备有立即可供使用的下列有关设备：萊垍頭條
（１）如果引航员有此要求：两根扶手绳，直径不应小于２８ｍｍ，牢固地紧固在船上；頭條萊垍
（２）带有自亮灯的救生圈；頭條萊垍
（３）撇缆。萊垍頭條
（ｉｉ）在本条之（ｄ）有此要求时，应配备支柱和舷墙梯。萊垍頭條
（ｈ）照明萊垍頭條
应配备适当照明，照亮舷外的登离船装置、甲板上人员登船和离船的位置和引航员机械升降器的控制装置。垍頭條萊
第Ⅵ章萊垍頭條
第Ⅵ章的标题和文字用下文替代：货物运输萊垍頭條
Ａ部分 通则條萊垍頭
第１条 适用范围垍頭條萊
１ 本章适用于因其对船舶或船上人员的特别危害而需在本规则所适用的一切船舶上及吨位小于５００总吨的船舶上采取特别预防措施的货物的运输（不包括散装液体、散装气体或其它各章作出规定的那些方面的运输）。但是，对于吨位小于５００总吨的船舶，如果主管机关认为，因航行的遮蔽性和条件，应用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具体要求是不合理的和不必要的，则主管机关可采取能够保证这些船舶所需安全的其它有效措施。垍頭條萊
２ 为对本章Ａ部分和Ｂ部分的规定作出补充，每一缔约国政府应保证提供有关货物及其积载和紧固的适当资料，并特别说明此种货物的安全运输所必需的预防措施。頭條萊垍
第２条 货物资料萊垍頭條
１ 发货人应在装货前及早向船长或其代理提供关于该货物的适当资料，以便能够实施此种货物的适当积载和安全运输所必需的预防措施。此种资料应在货物装船前以书面方式和适当的运输单据加以确认。條萊垍頭
２ 货物资料应包括：萊垍頭條
．１ 对于杂货和在货物成组运输器具中运输的货物：对货物、货物或货物成组运输器具的毛重和货物的任何有关特性的一般陈述；萊垍頭條
．２ 对于散装货物：关于货物积载因数的资料、平舱程序和，如为浓缩物或可以液化的其它货物，以证书形式出现的有关货物的含水量及其可运水份限度的额外资料；萊垍頭條
．３ 对于未按第Ⅶ／２条规定分类但具有造成潜在危害的化学性质的散装货物：除上述各项要求的资料外，还应有关于其化学性质的资料。萊垍頭條
３ 在货物成组运输器具装船前，发货人应确保此种器具的毛重与运输单据中声明的毛重是一致的。萊垍頭條
第３条 氧气分析和气体探测设备垍頭條萊
１ 在运输可能释放有害或易燃气体或可能在货物处所中造成氧气耗竭的散装货物时，应提供用以测量空气中有毒或易燃气体浓度或氧气浓度的仪表及其详细的使用说明书。此种仪表应使主管机关满意。萊垍頭條
２ 主管机关应采取措施，保证船员受到使用此种仪表的培训。萊垍頭條
第４条 船上使用杀虫剂萊垍頭條
在船上使用杀虫剂时应采取适当预防措施，尤其是为熏舱而使用杀虫剂。頭條萊垍
第５条 积载和紧固萊垍頭條
１ 在甲板上和甲板下运输的货物和货物成组运输器具，在可行时，其积载和紧固应做到能在航行全过程中防止对船舶和船上人员的损害或危险并防止货物的落水灭失。垍頭條萊
２ 在货物成组运输器具中装载的货物，其在器具中的装箱和紧固应做到能在整个航程中防止对船舶和船上人员的损害或危险。萊垍頭條
３ 在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应采取适当预防措施，确保不发生船舶结构性损害，在整个航程中保持适当稳性。萊垍頭條
４ 在货物成组运输器具在滚装船上的装货和运输过程中，应采取适当预防措施，尤其是对此种船上和货物容器上的紧固装置以及紧固位置和系绳的强度。萊垍頭條
５ 集装箱的装载不应超过《国际集装箱安全公约》（ＣＳＣ）规定的安全核准牌上注明的最大总重量。垍頭條萊
Ｂ部分 谷物以外的其它散装货物的特别规定萊垍頭條
第６条 装运的可接受性萊垍頭條
１ 在散装货物装船前，船长应得到有关船舶稳性和有关标准装船条件货物分布的综合资料。提供此种资料的方法，应使主管机关满意。垍頭條萊
２ 浓缩物或可以液化的其它货物只有在其实际含水量小于其可运水份限度时才应被接受装船。但是，如果做出了使主管机关满意的安全布置，确保在货物移动时有足够的稳性而且船舶具有适当的结构完整性，则即使其含水量超过了上述限度，仍可接受此种浓缩物和其它货物装船。萊垍頭條
３ 非属按第Ⅶ／２条规定作出分类的货物但具有可以造成潜在危害的化学性质的散装货物，在装船之前，应为其安全运输采取特别的预防措施。萊垍頭條
第７条 散装货物的积载頭條萊垍
１ 为了减少货物移动的风险，确保在航行全过程中保持适当的稳性，如必要，在装船和平舱时，应使散装货物在货物处所的整个范围内达到合理的水平度。萊垍頭條
２ 在二层舱中装散装货物时，如果装船资料指出，如此种二层舱口开着会使船底结构的应力达到不能接受的程度，则应关闭舱口。货物在平舱时应达到合理的水平度并应延伸至二层舱的整个范围，或用有足够强度的附加纵向隔板加以固定。应遵守二层舱的负荷容量，保证不使甲板结构过量负载。條萊垍頭
Ｃ部分 谷物运输萊垍頭條
第８条 定义萊垍頭條
除另有明文规定外，在本部分中：條萊垍頭
１ “《国际谷物规则》”系指海上安全委员会以ＭＳＣ．２３（５９）决议通过的《国际散装谷物安全运输规则》。该规定可由本组织作出修正，但此种修正案应按本公约第Ⅷ条有关适用于除第Ⅰ章外的附则的修正程序的规定被通过、生效和实施。垍頭條萊
２ “谷物”一词包括小麦、玉蜀黍（苞米）、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特点的制成品。垍頭條萊
第９条 对谷物运输船舶的要求頭條萊垍
１ 运输谷物的货船，除应符合本条的任何其它适用要求外，还应符合《国际谷物规则》的要求并应持有该规则要求的许可证。就本条而言，该规则的要求应视为强制性的。萊垍頭條
２ 在船长未使主管机关或代表主管机关的装货港的缔约国政府确信船舶在提议的装载条件下符合《国际谷物规则》的要求之前，没有此种证件的船舶不得装谷物。”萊垍頭條
第Ⅶ章 危险货物运输萊垍頭條
第５条 证件本条之３的现有条文用下列３、４、和５替代：條萊垍頭
３ 负责在货物集装箱或车辆中装危险货物的人员，应出示经签署的集装箱装箱证书或车辆装车声明，其中写明：成组货物运输器具中的货物已得到正确的装填和紧固并符合一切适用的运输要求。此种证书或声明可与本条之２中所述的证件结合在一起。萊垍頭條
４ 如有充分理由怀疑装有危险货物的集装箱或车辆不符合本条之２或３的要求，或者，如果没有集装箱装箱证书或车辆装车声明，则此种货物集装箱或车辆不应被接受发运。萊垍頭條
５ 运输危险货物的每一船舶应有特别的清单或舱单，按第２条规定的分类，列出船上的危险货物及其位置。按照类别标明并列出船上所有危险货物位置的详细的积载图，可用以代替此种特别清单或舱单。在船舶驶离前应向港口国当局指定的人员或组织提供其中某一证件的副本。”萊垍頭條
在第７条后加上下列新的第７—１条：條萊垍頭
“第７—１条 危险货物事故的报告萊垍頭條
１ 在发生了包装的危险货物从船上落入海中灭失或可能灭失的事故时，船长或负责该船的其他人应立即将此种事故的详细情况尽可能最充分地向最近的沿海国报告。这种报告应根据本组织通过的指南和总原则作出。條萊垍頭
２ 在本条之１中所述的船舶被遗弃时，或在从此种船上发出的报告不完整或得不到时，该船的所有人、承租人、管理人或经营人或这些人的代表应在可能的最充分的范围承担本条对船长规定的义务。”萊垍頭條
8. 帆船桅杆的高度
这个，不同类型的船（如集装箱，散货，杂货，油轮，邮轮等）的船和不同尺度的船的桅杆的大小、形状都是不一样的。暂没有办法回答你了。不过一般一万吨左右的船前大桅高度约30-40米。远航的船的长度从100米到300多米不等，总吨从5000到十几万不等。这个范围也太广了哥们
9. 船的桅杆是怎么样子的
CV的旗舰Mother，整体的造型设计成中古时典型的战舰为参照基准，舰首下方的金色的女神像则是象征的是罗那家的权威代表。但是本舰可以算是当时的战舰的先进技术的结合所在。除了“桅杆”上搭载的数门连装MEGA离子炮，舰首、舰身和舰尾周围都设置了发生BEAM SHIELD的环状装置，防御发动时张开使光束护罩成橄榄型的流体状保护舰体不受任何伤害，另外值得一提的是本舰的BEAM FLAG，除了具有导航以及代表死亡先锋示威的作用，还具有太阳风帆的功能，利用太阳风加速战舰的航行速度。以贝拉·罗纳和西布克为首的反土星帝国的旗舰。萊垍頭條
