1. 自贸区对港口物流的影响
行内5年回复仅供参考
1.自贸区属于国内境外出入区都需要报关。相比港口清关有以下特点
2.港口清关有时效和费用限制多放置港口一天就会有多一天集装箱码头等大量堆存费自贸区放置属于拆箱放置，没有箱使费只有少量的堆存费。
3.港口清关有紧迫性，货物一旦拉到自贸区可以选择性清关，延时再清关，部分清关，全部清关都可以。
4.自贸区能转口，港口清关转口得叫关税。
2. 自贸区对港口物流的影响论文
2021年度大学生年度人物
一起感受他们的榜样力量！
亓飞，男，中共正式党员，河南驻马店人，2017级诉讼法学博士研究生，主要从事法律制度无障碍化和弱势群体权利保护研究，在相关领域构建了具有海南特色、立足国内、面向世界的独特的话语体系，获得了国内外专家的积极评价。
旗帜鲜明 积极投身党建工作
亓飞同志认真学习习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，积极参加习近平法治思想大学习大研讨活动，2019年当选为党支部副书记后，他协助书记以提升组织力为重点，深刻把握学院在标杆院系创建过程中创新的“四大融合”工作模式，坚决对标“七个有力”，用心、用情推进党支部标准化规范化建设，把党支部建成了支持科研、引领思想、团结同学、服务社会的坚强战斗堡垒。
作为党支部副书记，亓飞同志除了按时保质组织“三会一课”，还结合专业特长、时事热点等开展特色主题党日活动，切实强化博士生政治素质。近两年，共有5名博士研究生加入中国共产党。在“两个一百年奋斗目标”交汇之际，他与支委会成员共同策划了“党建促脱贫，法治助脱贫”活动，组织博士生党员赴东方市乐妹村、光吉村等学校对口扶贫点开展法律宣讲、提供法律咨询等。面对突如其来的新冠肺炎疫情，他号召全体博士生“宅家抗疫”，严格遵守“不返琼、不返校”规定，组织党员为抗疫自愿捐款近2000元，动员博士生参加“重大疫情防控法律问题研究”论坛征文，1名博士生党员荣获一等奖。
潜心学术 勇攀法治研究高峰
亓飞同志学习刻苦，努力钻研，主动服务海南自由贸易港建设、海南大学法学院一流法学学科建设等重大战略部署，以第一作者身份在SSCI期刊发表以海南大学为第一完成单位的论文4篇，
作为海南自由贸易港建设的一员，他曾在第八届南海区域合作论坛发表题为《南海海洋环境公益诉讼的区域合作机制研究——以菲律宾为切入点》的报告，先后主持了海南省教育厅研究生创新项目《海南自贸区（港）民商事纠纷的快捷解决机制研究》、海南省社科规划项目《残障保护视角下海南突发公共卫生事件应急机制研究》，参加了国家社科西部项目《晚清民国时期南海文献的整理与研究》的研究工作，并参与了国家社科基金重大招标项目《百年南海疆文献资料的发掘与整理研究》申报工作。
又红又专 发挥模范带头作用
在师生心中，亓飞同志是一名“又红又专”的博士生党员，他团结同学，热爱集体，乐于奉献，其优良品德和党性修养得到广泛赞誉。入学以来，他先后荣获“宝钢优秀学生奖”“博士生国家奖学金”、海南大学“一等学业奖学金”等多项奖项以及海南大学法学院“优秀共产党员”荣誉称号，他的事迹也曾被《海南日报》等主流媒体报道。
一名党员就是一面旗帜，行动是最有力的带动。在博士研究生党支部，他主动分享自身的科研经验，极力推动“党建主题学习活动与科学研究深度融合”“党建和业务深度融合”，引领全体博士研究生积极服务一流法学学科建设。2019年至今，支部成员在国内外发表SSCI、CSSCI期刊发表论文10余篇，斩获第三届中华法学硕博英才奖、2017年上海国际法研究生论坛一等奖、第五届环北部湾高校研究生海洋论坛一等奖等多项征文类奖项。
3. 自贸区对国际物流的影响
青白江区，一座因工业而生的城市，位于成都市北面门户位置，归属成都市辖区管辖。以前的青白江是距离成都较远的二圈层，是唯一一个不与成都市区相接的二圈层城市，发展缓慢，环境不佳，青白江本地的市民很少有自豪感。很多成都其他的区的人都不知道青白江在哪个地方，只知道有青白江这个地名。不过，青白江区是四川重要的冶金、建筑和机械制造基地，同时还是西部地区最大的铁路物流枢纽，还是四川唯一对的铁路货运对外国家开发口岸。现在青白江响应国家“一带一路”倡议，积极发展物流产业，随着蓉欧快铁的开通，青白江这个城市吸引了国内外无数的目光。
青白江区的国际铁路港已获得批准成为成都铁路港，自贸区地点，成都连接欧洲的铁路港。借用“蓉欧+”战略规划，成都正在通过打造“两港三网”来强化对泛亚、泛欧地区的开放力度，同时推动跨境通道与“一带一路”区域内国家和地区的延伸，打造对外交流中心，提升国际交往便利度以及交流合作的密度。现在，青白江不仅要借用港口资源，还要依托物流吧商贸做起来，吸引更多周边企业、国内企业以及世界500强企业等落户青白江。未来的青白江的国家知名度将会大大提升，发展潜力巨大。
青白江作为新晋的成都中心城区，将会规划打造“品质优城”，完善现代化、国际化、高品质的城市配套，同时将加快构建对外连接方面、对内连接通畅的交通网络，挖掘并彰显青白江城市的魅力，着力构建低碳、绿色、环保的生态城市，这将让青白江成为更加宜居宜业、居住舒适、和谐安定的城市。
4. 自贸区对物流公司的影响
有前途。自贸区物流管理从物流行业的实际需求出发，参照先进的物流理念和多家领先的物流公司实际的运营流程开发而成，系统从完善的基础信息设置到货物的托运管理、在线跟踪，信息查询、到最后各种报表的生成，清晰的业务流程，使操作人员能够按照流程清晰地进行实际的操作，保证物流运作有序而高效的进行。
所以说有前途。
5. 自贸区港口有什么优势
曹妃甸港拥有深水大港和四条铁路（迁曹、蒙冀、唐曹、水曹）的交通优势，又依托唐山钢铁、化工基地和首钢、华润、金隅等国际国内500强企业的产业落地，自2005年第一座矿石码头运营以来，港区货物吞吐量实现了跨越式增长。
与港口同时升级的还有产业战略升级。曹妃甸自贸区挂牌之日就明确发展高端装备制造，试点数控机床、石油钻采产品等高附加值大型成套设备及关键零部件进口及再制造。
6. 自贸港对经济的影响
从自身地理区位来看，海南有天然的琼州海峡将海南与内陆地区隔离开来，隔离成本几乎为零，这是它自身的离岛式地理区位优势；同时，紧邻港澳和广东省，离东南亚一些国家也比较近，有利于进行贸易往来。
在金融领域方面，海南对标国际上一些知名的自贸港，它们一般选择离岛的建设模式，实施离岸贸易、离岸金融等政策，在这方面海南也有很大的想象空间。而海南作为经济特区，经过30年的发展，在基础设施的建设上也比较完备，有利于经济的飞速发展。
更关键的在于，海南建设自由贸易港，不仅促进了本地经济发展，同时还辐射东南亚，带动区域经济开放，加快区域一体化和经济全球化进程。海南建设自由贸易港，占据着天时地利人和的大优势。
7. 自贸区对港口物流的影响有哪些
是根据本国（地区）法律法规在本国（地区）境内设立的区域性经济特区。这种方式属一国（或地区）境内关外的贸易行为，即某一国（或地区）在其辖区内划出一块地盘作为市场对外做买卖（贸易），对该地盘的买卖活动不过多的插手干预、且对外运入的货物不收或优惠过路费（关税）。与国际上传统自由贸易区（FTA）不同的是，传统自由贸易区是多国一起玩，游戏规则多国共同制定；而这种方式是一国在自个的地盘玩，自己地盘自己做主，游戏规则自个制定。
上海自由贸易区概念介绍
中国(上海)自由贸易试验区(Free Trade Zone，FTZ)：
FTZ：是根据本国(地区)法律法规在本国(地区)境内设立的区域性经济特区。
这种贸易方式属一国(或地区)境内关外的贸易行为，即某一国(或地区)在其辖区内划出一块地盘作为市场对外做买卖(贸易)，对该市场的买卖不过多的插手干预、且不收或优惠过路费(关税)。与国际上传统自由贸易区(FTA)不同的是，传统自由贸易区是多国一起玩，游戏规划共同制定;而这种方式是自个在玩，游戏规则自个制定，不须经多方协议。
传统的自由贸易区(Free Trade Area，FTA)：
FTA：是根据多个国家之间协议设立的包括协议国(地区)在内的经济体。
指多个国家或地区(经济体)之间做买卖生意(贸易)，为改善买卖市场，彼此给予各种优惠政策;至于怎样做买卖，游戏规则不是某一国说了算，而是在国际协议的基础上多国合作伙伴一起商议制定游戏规则，按多国共同制定的规则玩。
FTZ与FTA两者区分：
FTZ与FTA两者的相同之处在于，都是为降低贸易成本促进商务发展而设立。为避免两者混淆，商务部等部门2008年专门提出将FTZ和FTA分别译为“自由贸易园区”和“自由贸易区”，以示区分。
本质区别
中国(上海)自由贸易试验区——指狭义上的自由贸易区(自由贸易园区FTZ)：即某一国(或地区)在其境内设立的对外贸易市场。
传统的自由贸易区(FTA)：指多国或地区(两个以上)按协议组成的经济体。
解析
中国的所谓自由贸易试验区与国际上流行的传统自由贸易区两者之概念有所不同。国际公认的“自由贸易区”，是指两个以上的主权国家或单独关税区通过签署协定，在世贸组织最惠国待遇基础上，相互进一步开放市场，分阶段取消大部分货物的关税和非关税壁垒，改善服务和投资的市场准入条件，从而形成实现贸易和投资自由化的特定区域。
而中国所谓的上海自由贸易试验区属于自由贸易区狭义的概念，指在某一国家或地区境内设立的实行优惠税收和特殊监管政策的小块特定区域。上海自由贸易区实际上是自由贸易园区，在国际上被称作小自由贸易区(FTZ)，与国内的100多家海关特殊监管区性质相同。
上海自由贸易区范围
上海自贸区在哪里：中国(上海)自由贸易试验区位于上海东部的洋山保税港区、外高桥保税区和浦东机场综合保税区，面积仅有28平方公里，相当于上海市面积的1/226。但是，这片土地正被寄予厚望，或将成为撬动中国新一轮改革开放的支点。
上海自贸区是国内首个真正国际意义上的自贸区
7月3日的国务院常务会议原则通过了《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》。会议强调，在上海外高桥保税区等4个海关特殊监管区域内，建设中国(上海)自由贸易试验区(简称“上海自贸区试点”)。这是新一届政府在顺应全球经贸发展新趋势、实施积极主动对外开放战略的一项重大举措，是深入贯彻党的十八大提出的“加快实施自由贸易区战略”要求的具体体现，也是中国改革开放道路上的又一里程碑，具有十分深远的意义。
上海自贸区是国内首个真正国际意义上的自贸区
近20余年来，我国已建立了诸如保税区、出口加工区等名目繁多的园区，他们与真正意义上的自由贸易区有何本质区别?自贸区的具体含义是什么?
自贸区分为两种，一种是广义的自贸区，指两个或两个以上国家或地区通过签署自贸协定(FT-A greem ent)，在W T O最惠国待遇基础上，相互进一步开放市场，分阶段取消绝大部分货物的关税和非关税壁垒，改善服务业市场准入条件，实现贸易和投资的自由化，从而形成促进商品、服务和资本、技术、人员等生产要素自由流动的“大区”(F T-A rea)。中国近年来积极推动建立的东盟、中日韩自贸区，即是广义自贸区。
另一种是狭义的自贸区，“指一国的部分领土，在这部分领土内运入的任何货物就进口关税及其他各税而言，被认为在关境以外，并免于实施惯常的海关监管制度。”这是国际上对“自由贸易区”最权威的定义，来自1973年的《京都公约》(全称《关于简化和协调海关业务制度的国际公约》)：“自由区”一词，也是第一个正式涉及自由贸易区的国际规范。“自由区”(Free Zone)目前是国际通用提法，其核心是强调“境内关外”的自由贸易，直至今天国际上关于自由贸易区的种种理解和称谓，都是指符合该公约界定的经济区。上海自贸区属狭义自由贸易园区。
我国改革开放至今30多年，境内仍未建立这一国际意义上的自由贸易区。本来在1988年之后，我国本拟在几个沿海港口城市设立自由贸易区。后因某些历史原因，把这些拟建的自由贸易区，都改为保税区。从上世纪90年代开始，我国参照国际惯例并结合中国国情设立了保税区、出口加工区、保税物流园区等6大类、共计102个海关特殊监管区。虽然这些各类园区的经济自由化程度比一般园区高，但总体上属于“境内关内”的海关特殊监管区，与真正的自贸区相比还是有一定差距，性质也完全不一样。2000年6月我国政府虽正式签署了修改后的《京都公约》议定书，并接受了专项附约四的第一章和专项附约七的第一章，但中国当时尚无自由区，故对自由区的附约是保留的。不少外商因为没有搞清楚二者的区别，乘兴而来、败兴而归。
关于自由贸易区的性质，纵观世界各国成熟发展的自由贸易区，国际意义上的自由贸易区具有如下共性特点：一是国家(或地区最高当局)行为。一般都以国家统一立法或最高当局直接确立其区域性质定位、基本政策框架、宏观管理模式等。二是为单独的封闭区，实行“一线放开、二线管住”的管理模式。一般都设置隔离设施与国内其他区域严密分开，属国境之内、关境之外(境内关外)，对运入区内的货物免于常规的海关监管。三是具有较高的管理自由度和较多的经济政策优惠。包括企业经营自由、货物流动自由、人员进出自由、金融外汇自由。经济优惠如土地使用优惠、区内加工制造的产品免缴增值税等。四是具有明确的区域功能。如：转口贸易、出口加工、仓储展示、商品简单处理加工、物流分拨以及金融等服务功能，或突出单独功能，或综合多种功能于一体，一般转口贸易和离岸金融业务都比较发达。有加工贸易型、商业消费型、旅游度假型以及综合型、物流型、产业集群型等融合多种功能的自由区。
概括起来就是：“国家行为”、“境内关外”、“经济自由”、“功能突出”。即“自由区”是一个“境内关外”的经济自由区：任何货物就进口税及其他各税而言，被视为在关境之外，免于实施惯常的海关监管制度，“一线放开，二线管住”，海关等不得轻易介入“一线和二线之间的经济自由区”。比照这些基本特征，我国境内的保税区、出口加工区等属于在海关特殊(严格)监管之下的管辖区，而非“境内关外”的经济自由区。新加坡、韩国等周边国家建立的自由贸易区，却是国际上通行的，不仅增加了它们的竞争力，而且对我国的国际竞争力形成了影响。
自贸区将成为改革突破口
世界上有800多个自由贸易区，这些地区被公认为是世界经济最开放、自由化程度最高、资源配置效率高的地区，是跨国公司配置资源的核心区。这些自由贸易区早年多建在发达国家，近些年来许多发展中国家自由贸易区的发展情况也
很引人注意。
关于我国建立国际通行意义自由贸易区的必要性，主要体现在两大方面：
一是我国进一步改革开放的国际化战略需要。从世界经济自由化进程和中国加入世贸组织后面临的现实需求来看，建立自由贸易区，既是中国进一步改革开放，寻求综合配套改革突破口，通过带头示范作用，引导中国经济迈向世界一流水平的战略发展的需要，也是中国履行加入WT O承诺、提升国际竞争力、应对周边国家和地区竞争、建立国际航运中心和国际物流中心、在亚洲经济中发挥重要作用的需要。由于目前中国的各类园区是“境内关内”，经济自由化程度跟不上，以致园区作用下降，虽然为了补充功能而建立了各种园区，但仍未能解决问题，表明建立自由贸易区事宜应提上日程。
二是我国深化改革开放和促进经济转型需要。包括：深化新时期区域经济发展战略的需要;国家综合配套改革试验区选择突破口的需要;带动港口腹地发展的需要;各类园区整合与转型发展的需要;以及为企业实现购销全球化创造环境的需要。我国实施对外开放，从深圳经济特区，到上海浦东新区，再到天津滨海新区的开发开放，先后成为我国区域经济发展的里程碑。目前，贯彻我国区域经济发展战略，必须做好以深圳港为龙头的珠江三角洲、以上海为龙头的长江三角洲和以天津为龙头的环渤海经济圈的新时期发展。这其中以上海浦东新区进行突破，建立自由贸易区作用更大、意义更重要，因为这三个地区以长江三角洲在中国未来发展中意义更大。
国家确定综合配套改革试验区，其出发点是在更高水平上深化改革，扩大开放，其重点内容构成了进一步改革的方向。综合配套改革要选择突破口，就需要确定在机制、体制上与国际通行做法的结合点。在上海浦东试点建立自由贸易区是适宜的选择。自由贸易港区带动港口腹地经济发展问题在世界备受关注，而且是各国建立自由贸易港区的重要原因之一，也是区域经济发展战略要求。这主要是由于自由贸易区与腹地的后向联系带来的，如自由贸易区国内外公司对供应链体系进行腹地生产组织、服务和配送安排;对企业购买国内原材料或通过国内公司进行原材料、产品生产转包等等，促使腹地企业加大技术创新投入带来经济效益的提高，形成自由贸易港区经济与腹地经济发生广泛的联系。
此外，目前在不同城市设立的保税区、出口加工区等特区型地区，虽然对所在地区的改革开放有一定成效，但也出现了现状与设计初衷不符、功能交叉、政策不协调等情况。特别是保税区还出现功能偏离原意、名不符实(包括中英文名不对应)引起国际社会费解，一些保税区的环境已出现缺少吸引力的情况。因此，迫切需要采取措施，引导各园区之间相互配合、良性互动，形成一个有机整体。近年来，各地都不同程度地采取了某些自认为向自由贸易区过渡的变通做法，却导致各类园区运作不规范，存在隐患。为探索有益做法、化解风险，我国应做第一个自由贸易区的试点。在中国各类园区政策整合的基础上，提升深化政策体系，是中国各类园区进一步发展的目标模式选择。同时，企业的跨国经营要求我国沿海特殊经济区具有高效、便捷的通关要求，此条件必须在“境内关外”才能做到，这是对现代自由贸易港区开发开放提出的具有划时代意义的现实要求。
建设自贸区是未来中国经济发展必然选择
建设和发展自由贸易区，对于未来中国经济发展的重要意义有哪些?
王茂林：若要了解建设发展自由贸易区对中国未来经济发展的重要意义，首先必须明确其作用。建设和发展自由贸易区，除促进一国的改革、对外开放和提升经济自由化的水平等主要作用之外，还有下述作用：一是可以提供就业机会和人力资本。自由贸易区本身占全球就业数量少于1%，并不是主要的就业来源，但其对就业的间接影响非常大，可带动周围乃至举办国的发展和就业。二是可产生比较明显的出口绩效，为主办国家或地区创造外汇收入。三是关税减少和非关税补益同时存在，可增强后向联系，促进腹地经济发展。四是推动技术转让，促使发展升级，并提高地区物流效率和进入全球价值链的机会。这些方面都是世界公认的。
后危机时代，世界经济多极化和全球化仍是主流趋势，随着世界经济重心东移和中国和平崛起，中国仍需加快转变外贸增长方式，创新利用外资方式，鼓励外资投向中国产业结构优化升级、区域协调发展和科技创新领域。从而在保持经济又好又快发展的基础上，释放国际影响力，提高国际竞争力。因此，坚定不移地实现对外开放的基本国策，更进一步对外开放，在更大范围内、更宽领域和更深层次上，扩大开放程度，提高开放型经济水平，依托自由贸易区的建设和发展，努力推进经济发展方式转变，大力发展现代服务业，是中国未来经济发展的必然选择。
伴随着经济全球化的深入发展，自由贸易区也在持续地创新发展。在参与全球经济贸易一体化进程中，中国若要发挥更重要的作用，就应该有自己的自由贸易区。上海是我国经济发展水平和工业化程度最高的城市，而且已开始后工业化社会的某些进程，是率领中国参与经济全球化的城市。党中央、国务院对上海发展航运中心提出进一步的要求，为了使上海能在我国新的历史时期，在发展和改革开放中起领先、示范和带动作用，在上海浦东新区试点建立和发展自由贸易区是非常必要的。
同时，从我国经济的强劲发展和货物运量及集装箱生成量和运输量全球领先的情况看，需要在境内建立高效实现国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等功能的国际航运中心和国际物流中心。当前在我国境内尚未形成真正意义上的国际航运中心和国际物流中心，国内一些港口成为其他国家或地区国际航运中心的喂给港。境内港区未有自由贸易港区是造成这种情况的重要原因之一。综观国际上现有的国际航运中心、集疏运枢纽、物流中心，都具有自由贸易港区。它已成为国际航运中心、枢纽港和物流中心不言而喻的必要条件。无论是转运、重整货物、采购、配送或者加工等工作的便利化，都要免除通关等繁杂手续，故需在关外进行，也就是说在自由贸易区内构筑宽松环境可有效完成上述功能，增加吸引力，或者说与国际通行的做法相衔接，要有效做到上述提及的五大功能，必须在境内关外进行才能高效实现。
8. 自贸区的设立对港口的影响
1、提升国家的地位与形象。利用自贸区作为商品集散中心的地位，扩大出口贸易和转口贸易，提高设置国家和地区在国际贸易中的地位，增加外汇收入。2、大力引进外资。自贸区极有利于吸引外资，引进国外先进技术与管理经验，促进国家生产力发展。3、增加就业岗位。 有利于扩大劳动就业机会，增强地区就业率。4、辐射周边经济。 在港口设立自贸区，可起到繁荣港口、刺激所在国交通运输业发展和促进边区经济发展的目的。
9. 国际贸易对自贸港的影响
一是当今世界正在经历新一轮大变革和大调整，中国作为最大贸易国之一，通过在海南建设自由贸易港，顺应经济全球化发展新趋势，不断推进国际贸易和国际投资自由化便利化，特别是在新冠肺炎疫情对国际贸易和国际投资造成不利影响情况下继续推进扩大开放政策，将对恢复世界经济增长起到重要的推动作用。
二是对标世界最高水平开放形态，海南自由贸易港涉及更为自由便利的国际贸易投资制度安排，以及与贸易投资自由化便利化相匹配的资金自由流动制度、税收制度和数据跨境流动制度，这些制度需要建立与之匹配的系统集成制度创新体系，也是我国进一步改革开放的方向。 通过海南自由贸易港建设，将加快推进我国进一步改革开放需要的贸易、投资、金融、人员进出、运输来往、税收和数据流动等各领域的改革，因而这是一场全面的制度改革和制度创新，必将对我国的改革开放产生深远影响。
三是海南建设自由贸易港，
10. 自贸区对港口物流的影响研究
随着亚太自贸区的持续推进，相关概念股有望在APEC会议期间再度活跃。 从资金炒作路径来看，A股上市公司中，作为自贸区最受益港口股珠海港（000507）、大连港（601880）、连云港（601008）等值的重点关注。 珠海港（000507）是珠海港口物流营运商，肩负打造第三代港口的使命，致力于成为一流的港口物流营运商和综合能源投资商
11. 自贸港带来的变化
意味着受法律保护，不可随意变更。
