1. 日本造船公司股价
前十大造船国依次为日本、中国、韩国、德国（1326艘）、荷兰（1080艘）、土耳其（918艘）、俄罗斯（791艘）、越南（689艘）、罗马尼亚（504艘）、菲律宾（485艘）。前十大造船国的造船数量占全球船队总数的90%以上。
2. 日本造船上市公司
三菱财团，创立于1867年。控制着日本造船、采矿、铁路运输等行业领域，拥有三菱银行、海上火灾保险、三菱汽车、三菱军工等集团。
三井财团，创立于1673年。在钢铁、铁矿石、物流网络、农作物、消费品具有举足轻重的影响力。
住友财团，成立于20世纪30年代，核心产业上重工业、金融业。拥有直系、旁系及子公司50家左右，为推进日本现代化工业的形成与发展作出一定的贡献。拥有住友银行、住友商事、住友化学等实力雄厚的知名企业。
3. 日本造船业衰落
因为造船业需要水深,出入便利的港湾,所以多集中在西日本和濑户内海的太平洋沿岸.
日本主要造船厂有:
◆三菱重工业（株）
◆Universal造船（株）
◆（株）IHI Marine United(IHIMU)
◆（株）川崎造船
◆三井造船（株）
◆住友重机械Marine Engineering（株）
日本主要造船厂的地点:
◆関东
Universal造船京浜事业所 （横浜市鹤见区）
IHI Marine United横浜工场 （横浜市矶子区）
住友重机械Marine Engineering横须贺制造所 （神奈川県横须贺市）
三井造船千叶事业所 （千叶県市原市）
◆近畿 东海
三菱重工业神戸造船所 （神戸市兵库区）
川崎造船神戸工场 （神戸市中央区）
Universal造船舞鹤事业所 （京都府舞鹤市）
Universal造船津事业所 （三重県津市）
◆中国 四国
三井造船：玉野事业所 （冈山県玉野市）
Universal造船：因岛事业所 （広岛県尾道市）
IHI Marine United:呉工场 （広岛県呉市）
幸阳船渠：本社工场 （広岛県三原市）
常石造船：常石工场 （広岛県福山市）
今治造船:本工场（爱媛県今治市）
三菱重工业：下関造船所 （山口県下関市）
川崎造船：坂出工场 （香川県坂出市）
常石造船：多度津工场 （香川県仲多度郡多度津町）
◆九州
三菱重工业：长崎造船所 （长崎県长崎市）
大岛造船：大岛造船所 （长崎県西海市大岛町）
Universal造船：有明事业所 （熊本県玉名郡长洲町)
4. 韩国造船业股票
韩国股市不设涨（降）幅限制，所以股票的风险比我国股市的股票更大。
5. 日本造船公司股价多少
一、今治造船
在世界十大造船厂中今治造船位于日本，是当地专注于从事和船相关的维修、建造及相关工程的船厂，内部共设有三爷业务部门，每年能独立打造出木片运输船、特种货船等就九十艘船。
二、中船集团
中船集团成立于1999年，是我国中央直属的国有企业，以军工业为核心，同时还涉及到了船舶造修、海洋工程、动力装备等领域，而且在好几个方面的实力非常雄厚。
三、大宇造船
大宇造船在全球造船界的影响力非常深远，于朝鲜半岛的东南方向，占地面积约有430万平方米，主要建造得有客渡船、油船等等，还拥有着世界上产能最大的船坞。
四、现代重工
现代重工是一个实力非常强劲的造船厂，共设有近十个事业部，主要从事船舶、工业等领域的工程、制造及金融服务，尤其是在造船上拥有的好些技术都得到了世界级别的认可。
五、三星重工
三星重工是韩国的三大船厂，主要专注于钻探船、LNG运输船等领域，出售的市场也主要是面向高端一点的市场，目前大的市场业务设计到了造船与海工、电力与控制系统等方向。
6. 韩国造船股价
世界主要造船国家有三个，都位于东亚地区，分别是中国、韩国和日本。中国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，韩国位居第二，日本位居第三。以造船完工量来看，2020年韩国造船完工量为2440万载重吨，受到疫情影响，相比2019年同比下降25.2%；2020年日本造船完工量为2258万载重吨，也同样受到疫情影响，同比下降9.1%。
7. 日本造船企业
根据英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字，中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨，以单一国家计算，中国已经超过日本，仅次于韩国，成为世界第二大造船国。
克拉克森国际交通运输研究中心是世界上最权威的交通研究机构。它此次公布的统计数字显示，韩国、欧盟、中国和日本排在世界造船业的前四位。 韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，欧盟为850万修正吨，日本为620万修正吨。
主管中国造船行业的中国国防科技工业委员会副主任张广钦曾介绍，中国已经连续10年为世界第三大造船国
8. 韩国造船上市公司股票
a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。
b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。
c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。
d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。
为何那么强
a.源头还是要归功于美国
70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。
b.和韩国经济体制紧密相关
韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。
c.选择中国建造船舶分段
在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。
具体强在哪儿
衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。
而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。
韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。
而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。
数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。
而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。
豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。
9. 日本著名造船厂
中国人民解放军4810工厂（大连辽南船厂）
中国人民解放军4810工厂分厂
渤船重工起重集团（大正船舶）
开发区的今岗船厂（日本的 制造分段）
滨海船厂 （今岗里面的一块地方，已经被今岗包围，但是地皮始终没有被拿下的）
正在筹建的有中远造船（与日本合资的，南通中远川崎的模式）
还有一些周边的小的个人的船舶维修制造厂，北路那边很多的，龙王塘那边也有个小船厂，小的就是数不胜数了，大的只有这些。
