“拉胎起步”是不是指轮胎在起步时出现空转的现象，如果想人为操作去实现，很简单，AT档的车。可以挂在1或者L档，猛踩油门大油门，使发动机转速达到4000左右，这时使轮胎失去抓地力出现打滑空转并伴随与轮胎冒烟。MT档车，挂进1档，油门控制在4000转左右，放离合器，这时使轮胎出现打滑空转并伴随与轮胎冒烟。
印度航母上为何用拖拉机拉舰载机呢？
原因其实就一个字——“穷”。因为印度没钱，也没实力更没有购买渠道，印度没有资金和实力研发舰载机的专用牵引车，更无法从国际市场上购买到这种专用牵引车。印度从俄罗斯购买了航母，购买了舰载机，但是却无法购买到舰载机的专用牵引车，因为就连俄罗斯都没有专用牵引车，只能用拖拉机来完成牵引。
舰载机的牵引车性能要求极多，除了要求牵引车体积小、发动机功率大，操作稳定。还需要适应海上的高温、高湿、高盐雾等环境，甚至还要求具备抗辐射、电磁兼容等能力。
牵引车主要是通过牵引或是顶推的方式来帮助地勤人员将舰载机精确安全移动到相应的位置。而航母在海上航行时往往会上下起伏，整个平台并不稳定，这要求舰载机牵引车必须具备更强大的牵引力和制动力，才能确保把舰载机准确安全移动到预定位置。而且航母上空间狭小，可供牵引车运动的范围小，所以牵引车的体积和高度必须比较小，可以在舰载机之间的狭小通道内安全穿行。
舰载机牵引车最大的技术难点是动力系统。专用牵引车在牵引舰载机时要求整个过程必须平稳，无论是在启动还是刹车过程中，都不会发生较大的冲击力。如果整个牵引过程中发生较大的冲击力，那么有可能会对舰载机结构造成损伤、舰载机之间发生碰撞甚至有可能导致舰载机冲出甲板。
例如美国的A/S32A31专业牵引车就采用了液压传动＋柴油发动机，可自动调节牵引速度，能够实现无级变速，不会生产较大的冲击力。不过，这款牵引车的造价也高达1000万美元，一款牵引车光是研究经费就得花费上亿美元，不是一般国家可以承受的。
印度方面采用拖拉机作为牵引车，则存在拖拉机体积高度过大，占地空间大的问题，而且拖拉机动力系统较为粗糙，无法实现一些非常细致的，平稳的牵引工作。不过，总的来说，拖拉机动力比较强大，能够产生足够的牵引力。印度没有专业牵引车，只能使用勉强够用的拖拉机来顶替了。
印度不仅在航母上使用拖拉机，印度空军也使用拖拉机作为飞机牵引车，看上去似乎是处于手工业和农业文明的辉煌时期。
因为印度航母的舰载机没有其他的动力去拉动，所以只能够运用原始的办法用拖拉机去拉。这样的话也是很节省成本的。
