1. lng渔船动力系统
最多的是渔船,液化气船(LNG)天然气船(LPG),油轮(船),集装箱船,钻井平台船,再有是拖船,吊船,还有舰艇方面军用的,航空母舰,巡洋舰,驱逐舰,护卫舰,登陆舰,两栖舰,油水补给舰,潜水艇还有导弹艇,登陆艇,鱼雷艇,交通艇,炮艇等等这些船,舰,艇,都是在海上航行的
2. lng动力船舶
Lng船以前占有量最多的是韩国。占到全球的60%左右。
他对中国一直进行技术封锁。是经过中国这边的一个努力,现在中国这个ing传的占有量已经达到30%左右。韩国占据30%左右,而其他的国家占据只有40%左右,所以说这就是RNG船在世界上各国占有量的一个总体需求,它被中韩两国所占据。
3. LNG燃料船
LNG是清洁环保能源,天然气深冷到-162度的产品优点如下:
1.LNG体积比同质量的天然气小625倍,所以可用汽车、火车、轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。国际贸易的天然气,以液体方式运输的达25%。
2.LNG储存效率高,占地少。投资省,10m3LNG储存量就可供1万户居民一天的生活用气。
3.LNG作为优质的车用燃料与汽油相比,它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长,燃料费用低,环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%,NOx减少39%,
CO减少90%,SOx、Pb降为零。
4.LNG汽化潜热高,液化过程中的冷量可回收利用。
5.由于LNG汽化后密度很低,只有空气的一半左右,稍有泄漏立即扩散,降低了引起爆炸的可能性。
6.由于LNG成分较纯,燃烧完全,燃烧后生成二氧化碳和水,所以它是很好的清洁燃料,有利于保护环境,减少城市污染。经过深冷过程,天然气中的硫成分以固体形式析出、分离,比其他燃料更清洁,燃烧时温室气体排放量更低,是一种“绿色”的能源。
4. lng船技术
液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。
前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。
液化天然气运输船简称LNG船,主要运输液化天然气。
液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。
LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。
从该船型诞生至2013年,世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种,A型为菱形,B型为球形。
液化天然气的接收终端建有专用码头,用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后,经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言,约有25%的冷能可被利用。
5. 船用LNG燃料供气系统
lng是将天然气经净化处理后,将天然气深冷至-162度得到的,此时体积缩小625倍,便于储藏,广泛用于城市公共交通、矿山重卡以及调峰。我们城市天然气有用气的时间变化性,调峰的意义在于保证用气高峰时的管道压力。
燃气用户的用气量是随时间不断变化的,而干线输气管道的供气量在一定时期内是相对稳定的。显然,供气量与用气量经常不平衡,由此就提出了供气调峰问题。
6. LNG双燃料船舶
液化天然气(LNG) 压缩天然气(CNG) CNG双燃料车由于既可使用汽油又可使用天然气为燃料,以爱丽舍CNG双燃料为例,其百公里油耗为6.5L,而天然气的消耗量则.
天然气更纯净,固然价格就贵了,还是液化气便宜省钱
但从使用上看,当然是CNG便宜,LNG的优势是来弥补CNG劣势的,LNG同样储存体积,储存的天然气是CNG的3倍,适合长途.
7. LNG动力船用燃料罐
天然气在常温下的密度非常小,运输起来非常的不经济,而经过液化后的天然气(LNG),仅为气体时的1/625,这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温,以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃,加压到45个标准大气压后,其液化温度仍低至-82℃,因此液化天然气船不可能设计成全压式,也难以设计成半冷半压式,所以基本上都是全冷式。
LNG运输船
全冷式的LNG运输船,就是在船上设置一个“超级保冷库”,来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱,专业术语叫“货物维护系统”。目前,液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种,其中薄膜型液货舱占有主导地位。
莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头,不过现已被薄膜型液货舱超越
薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司(GTT)发明的,其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料,然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜(金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等),用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露,但是其本身不备货舱所具有的强度,因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。
8. 船舶lng供气系统
秋林lng气瓶质量非常好。
江苏秋林重工股份有限公司是一家专业从事压力容器、各种非标设备、各种低温液体储罐、低温槽车;以及液化天然气(LNG)气瓶、LNG汽车用车载瓶、LNG船用供气系统,以及LNG汽化设备、LNG撬装加气设备、LNG加气站整体装备的设计、研发、制造、销售和相应的技术服务的股份制科技型企业。
9. 船用LNG
答:韩国殷瓦钢来自法国。
殷瓦钢也是法国人发明的,并且垄断了将近五十多年,韩国的殷瓦钢也是他们给提供的。
直到前几年由我国的沪东中华造船公司牵头,宝钢特钢加上中国船级社等单位联合参与。最终才解决了这个卡脖子的问题,宝钢特钢也成为了全世界第二家可以供应薄膜型LNG船用殷瓦钢的合格供应商。