1. 长江 货船
南京。
南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。
长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；
中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；
下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；
2. 长江货船速度
三峡大坝蓄水后改善了库区河道，长江上现有４艘７０００吨级的货轮均实现了满载运输，并可从重庆直达上海。据介绍，这些大吨位的货船，过去运输要在中途减载中转，才可通过三峡水域和长江中游。
随着三峡工程兴建，河道的改善为造船业带来了机遇，２００５年，重庆涪陵建造了长江上最大的一艘货轮，即“广运７７”，它长１２５米，宽２１米，载重量７８００吨，最高时速每小时２７公里。今年又新建出厂“巨航８７”等３艘大吨位货轮，每艘可载８５００吨，在洪水期实现泸州至上海首航。
3. 长江行船速度
长江正常蓄水深度大概在150米左右，镇江这边大概在130米左右，更浅的地方大概只有几十米，不能行船。长度是6211.31公里，宽度不一，窄的地方几百米，到了入海口有几公里宽，在武汉江段，最窄在长江大桥那，有1100多米，最宽的地方在天兴州，有4000到5000米左右。
4. 长江客船最新消息
2001年
2001年10月18日,当“江申”117号轮最后一个班次抵达上海十六铺码头之后,长航武汉客运有限公司所属客轮全部停航。上海长江轮船公司也于当年退出长江客运航线。长江客运航线停航是一部长江客运的兴衰历史，几多精彩，几多无奈；几多故事，几多回忆。它见证了时代的变化，折射了社会的进步。一部长江客运的兴衰历史，几多精彩，几多无奈；几多故事，几多回忆。它见证了时代的变化，折射了社会的进步。
5. 长江船速度
长江货轮时速28公里。根据《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定：船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故，在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过 15 节（约 28 千米/小时），最低航速不得低于 4 节（约 7.5 千米/小时）
6. 长江航运船
哈哈，这个问题有意思，能回答的估计只有上海航道局的人吧，但是就我看来，应该有以下原因：
长江口进入长江，长江里面有固定的航道，航道局定期挖沙清理航道，航道水深比较深这，很多外轮吃水比较深，都是沿着长江里面的航道一顺排走的
学航海的应该知道，海事上航行的时候，有个中标识啊，信号灯什么的指示船舶航行，特别是长江里面，都是按照海事部门的信号标示开船的。
你说长江里面的货运船都是靠两边行驶，我有点没搞懂，上海附近的长江段都是靠右行驶，因为右边由于地球自转的原因，北半球水流向右偏，所以长江上海段是右边水比较深。航道也基本上是在右侧。 可能有些地段会份，上行的船靠右，下行的船靠左一点，这样避免碰撞什么的。
还有就是可能向黄浦江似的，江中心可能有很多抛锚的船，等待装卸货的，因为长江里面锚地很紧张，所以大概船只能再两边行驶了，
如果你要很专业的回答，那您得去问航道局的人，他们肯定能帮你，哈哈
7. 长江船舶数量
长江大桥数量最多的十个城市:第一名四川省的攀枝花市，第二名四川省宜宾市，第三名四川省泸州市，第四名重庆市，第五名四川省涪陵市，第六名四川省万州市，第七名湖北省宜昌市，第八名湖北省武汉市，第九名江苏省南京市，第十名江苏省扬中市。
8. 长江 客船
武汉港长江客运航班表 终到站 开船时间 全程运行时间 南京 20:00、21:00 25小时 票价一等舱1506元、二等舱845元、三等舱396元、四等舱284元、散席143元。
9. 长江船事故2018
1998年长江特大洪水是包括长江、嫩江、松花江等全流域地区的一次特大洪涝灾害。长江洪水是继1931年和1954年两次洪水后，20世纪发生的又一次全流域型的特大洪水之一；嫩江、松花江洪水同样是150年来最严重的全流域特大洪水。
据初步统计，包括受灾最重的江西、湖南、湖北、黑龙江四省，全国共有29个省（区、市）遭受了不同程度的洪涝灾害，受灾面积3.18亿亩，成灾面积1.96亿亩，受灾人口2.23亿人，死亡4150人，倒塌房屋685万间，直接经济损失达1660亿元。
10. 长江客运船
重庆长江索道运营时间
原日运营时间
3月1日-10月31日 07:30-22:30；
11月1日-次年2月28日 07:30-21:30；
国家法定节日及调休日，收班时间仍为22:30。
重庆长江客运索道简介及乘坐指南
起始点
重庆长江客运索道于1987年10月建成投入运行。该索道起于渝中区长安寺(新华路)横跨长江至南岸区的上新街(龙门浩)，全长1166米，有万里长江第一条空中走廊之称。
轿厢
重庆长江索道的轿厢，在2005年进行过一次更换，厢体颜色由最初的黄色变为大红色。但这次恢复运营后，市民将看到的是黄色轿厢-这其实是怀旧色，长江索道当年建成时就是这个颜色。
救生系统
本次大修还对重庆长江索道的驱动系统和救生系统进行了检查和更换。长江索道的救援设备并不复杂，就放在轿厢中的一个铁皮柜子中，是由一个可载重200公斤的逃生桶、一条逃生绳和一个缓降器组成。
一旦索道发生故障，轿厢悬停空中无法移动，乘务员就能利用这些设备组织乘客逃生。具体方法是：取出缓降器，挂在轿厢顶部的钩环上，用逃生绳一头连接缓降器，一头连接逃生桶，乘客依次进入逃生桶，通过轿厢地板中央的逃生孔，从空中安全转移到地面。
