1. 我国航运政策的历史转变
变化在于，元朝在隋朝的基础上，对京杭大运河有了进一步的修建和拓展。
主要河段由原来的四条增加为七条，尤其是改善了北京地区的漕运状况（至今受益），应该说元朝的内河航运能力和价值要比隋朝上了一个台阶。
元朝的海上交通较为发达。得益于前朝发达的造船技术和繁荣的商业贸易，再加上自身广阔的疆域和强大的国力，元朝的海运水平一直不亚于唐宋，海上贸易极其昌盛并且拥有泉州这样的世界顶级的贸易港口
2. 我国现行的航运政策
近期有多位纳税人咨询海运费能否进行增值税进项税额抵扣，基层税务人员对能否进项抵扣有争议。 笔者认为，货物运输属于“营改增”范围，一般纳税人提供货物运输服务统一使用货物运输业专用发票，如果海运费是提供沿海运输（即在中国沿海各港口间的海上运输）服务发生的，按“营改增”政策规定，一般纳税人可以开具货运专用发票。受票方符合其他条件的，海运费进项税额可以抵扣。 如果海运费是国际货运产生的，能否开具货运专用发票呢？对此，依据增值税暂行条例第二十一条第二款的规定销售货物或者应税劳务适用免税规定的不得开具增值税专用发票。另外，由国家税务总局关于发布《营业税改征增值税试点地区适用增值税零税率应税服务免抵退税管理办法（暂行）》的公告也可推断，国际货运不应开具货运专用发票而应使用普通发票，受票方不能抵扣海运费的进项税额。 同时，《国家税务总局关于修订〈增值税专用发票使用规定〉的通知》（国税发〔2006〕156号）规定，销售免税货物不得开具专用发票，法律、法规及国家税务总局另有规定的除外。尽管这里国际运输是“服务”，与货物不同，但是增值税的原则应该是一致的。 综上所述，国际货物运输产生的海运费是不能抵扣增值税进项税额的；同时认为，因中国船运公司对外提供国际运输劳务，适用零税率，所以应使用普通发票而不应当开具增值税专用发票
3. 我国民航运输发展的历史
大体是三个阶段吧
第一阶段1783-1914年，萌芽时期，1783年法国蒙特高尔夫兄弟发明了第一个载人气球
第二阶段1914-1944年，活跃时期，1914年第一次世界大战，促进航空的发展
第三阶段1944年至今，不断成熟和完善时期，1944年签署《国际民航公约》
4. 我国航运发展简史
首先就是北京了，作为我国的首都，北京首都国际机场是我国面积最大的国际机场，机场航站楼占地面积141万平方米，可以同时停靠314架飞机，主要承担着我国北方城市旅游的客运。每天都会有非多的国内外旅客，从这里出发前往世界各地，如今这里的旅客吞吐量高居全国第二位。再加上现在北京大兴国际机场已经建成，可以为首都国际机场分担更多的客运压力，同时也将扩大北京航运的能力，这里自然也就是我国最主要航空港城市。
上海作为我国的国家中心城市，这里是我国第一个拥有着2座国际机场的城市，其中上海虹桥国际机场也被人们称为上海虹桥交通枢纽，因为这里不仅有机场，还连通了高铁、地铁、高速，并且实现了零换乘，两座国际机场之间还通过地铁2号线地铁相连接，很好的满足了人们出现的需求。
广州主要依靠的是白云国际机场，这里的旅客吞吐量仅次于上面这两座城市，而且白云机场还是我国的4F级机场，机场的历史可以追溯到1932年。但是随着近些年，珠三角城市群的快速发展，广州这座唯一的国际机场可开始出现了饱和，机场也开始进行不断的扩建工作，其中二期的扩建总投资超过188亿，规划三期扩建投资500亿，相信扩建完成后，这里一定会成为我国华南地区的主要航运枢纽中心站。
成都可以成为我国四大航空港城市，一方面离不开成都双流国际机场在西部地区的影响力，另一方面就是成都天府国际机场正处于建设阶段，这两座国际机场可以扩大成都在我国西部地区的影响力，而且成都还将要举办大运会、世运会这两个国际赛事，优良的航运条件也会帮助成都更好的完成这两项国际赛事，也会帮助成都扩大世界影响力，进而快速成长为我国第五座一线城市。
5. 我国航运政策的历史转变包括
京杭大运河开通促进了我国南北经济的交流，有利于隋朝的政治统治，促进了我国的内河航运的发展；但另一面加重了人民的负担，是隋朝暴政的重要表现。
京杭大运河开通有什么影响
隋唐及前朝是运河与城市的初生期，运河河道与杭州城市的建置几经变迁。虽然运河不是杭州城市成型的最关键因素，但是两者相依的关系一直存在，也是在这一时期，运河与钱塘江互相连通，形成了 海上航运与内河航运的转换枢纽，为唐代城市建设打下了基础。
春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。
在社会领域，随着制度的完善和规模的扩大，漕运逐渐突破其早期以政治功能为主体的窠臼，发挥着越来越广泛的社会功能，成为维护王朝稳定和制衡社会的重要手段。
大运河的开掘加强南北交通和交流，巩固中央政府对全国的统治，加强对江南地区的经济建设，促进了中原文化和南方文化相融合，并且方便南粮北运。漕运之便，泽被沿运河两岸，不少城市因之而兴，积淀了深厚独特的历史文化底蕴。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
6. 中国航运业发展历史
人类发展航运的历史可以追溯到5000多年前。早在公元前约3000年，海上贸易运输就已出现。目前可知的最早的海运贸易区域性网络是美索不达米亚平原、阿拉伯海的巴林岛（Bahrain）和印度西北部的印度河流域（Indus River）。当时的美索不达米亚人与印度河流域族群进行原油和象牙等贸易。在这片地区大约居住着75万人口，是当时北欧人口密度的10倍。间于这两者之间的巴林岛，虽然土地贫瘠，却成了这一贸易的重要交易场所。但是，真正成为中心城市的却是随后发展起来的位于美索不达米亚平原的巴比伦，它也被西方学者称为第一个“海运超级城市”（maritime super-city） 。其发展于公元前18世纪达到顶峰，而当时的美索不达米亚也已形成了一套较为完善的海运法典，它是已被发现的当时的用楔形文字铭刻的著名律法文件《汉谟拉比法典》（the legal Code of Hammurabi）的重要组成部分。该法典规定，船舶应当根据其货物的可载重量缴纳固定关税；船舶的造价应当以船只大小为主要衡量标准，造船者必须保证船只有一年的航海使用价值；运费必须提前支付等。这些规定，许多看来与现今使用的海运相关法律条例非常相似，可谓是当今航运法的雏形了。
7. 航运的发展历史
河南省地处中原航运发展迅速，古代隋唐大运河是从洛阳为起点，向东北经过黄河新乡到安阳滑县，鹤壁浚县北上北京，成为大运河重要的航道。自古以来周口漯河发展沙颍河航运都是重要内河航运的重点码头。从贾鲁河到周口从周口到淮河干道，航运繁忙。豫南信阳市的息县淮滨利用淮河干流航运发达。自古闻名。在三门峡到洛阳发展黄河干道航运，也是久有名气。宋朝的开封也是大运河的一个重要节点。通过清明上河图我们可以印证北宋时期的开封古都的航运发达。
现在，周口信阳，漯河，都在积极开发内河航运，取得了很大的进展。河南省穿江达海的航运事业将更加出彩。
8. 民航运输业的发展历史
民航运输这个概念很宽泛，在中国民航大学的专科里来说，民航运输应该是从事机票代理，机场地面相关工作等。
培养要求
本专业“以就业为导向，以服务求支持，以质量求生存，以特色求发展”，培养胜任民航运输工作的高技能人才。毕业生在就业单位的问卷调查显示：企业认可度高、岗位技能胜任力强、业务发展的成长性好。
知识技能
毕业生达到民航业相应岗位的职业标准和技能要求，毕业生首次就业率超过90%，就业对口率也达到80%以上。广州白云国际机场、中国南方航空公司、民航快递、深圳航空公司、中国邮政航空、广州网易通国际商旅等大型航空企业均把本专业学生定为结构性的招录范围。 学院是国际航协授权中国培训中心和中国航协授权的一类培训中心，学生毕业时除获得毕业证书外，可同时获得中国民航总局认可的国内客票销售上岗证、国际客票销售上岗证、民航国内货运销售上岗证、民航国际货运销售上岗证等四个岗位资格证书及其他证书。
课程设置
管理学基础、经济法、空运市场营销、民航国内旅客运输、民航国际旅客运输、民航国内货物运输、民航国际货物运输、民航国际结算、危险品运输、飞机载重与平衡、物流概论。[1]
优势特色
1．行业对民航运输专业毕业生的认可度高
2．初步形成以民航运输岗位能力为导向，具备国际化标准的专业课程体系
本专业充分享受行业技术支持的优势，以国际标准和行业标准整合课程内容，为学生的岗位能力培养打下了坚实的基础。
3．拥有一支被行业认可的高水平“双师”素质的师资队伍
本专业现有专职教师17人，其中高级职称教师5人，“双师”素质教师13人。
4．实现校企共建、资源共享的校内外实训基地建设模式
本专业已有民航客运实训室、民航计算机订座实训室、民航配载实训室和机场贵宾服务实训室，并建有稳定的校外实习基地，与深圳机场等16家航空企业签订了校外实习基地协议。
5．对外培训蓬勃开展，民航运输专业为社会服务成效显著
专业特色
本专业充分利用中国民航航空运输客货销售代理业务高级培训机构和国际空运输协会授权培训单位的优势，积极面向社会，开展民航运输专业培训。
9. 我国航运业现存的问题和对策
中华鲟是中国一级重点保护野生动物，也是活化石，有“水中大熊猫”之称。现今仅在我国长江流域尚有分布，其他江河中均已绝迹，具有很高的科研、药用和观赏价值。
中华鲟是我国一级保护动物，特产鱼类，体纺锤形，体表披五行硬鳞，尾长，口腹位，歪尾。这是一种海栖性的洄游鱼类，每年9～11 月间，由海口溯长江而上，到金沙江至屏山一带进行繁殖。
孵出的幼仔在江中生长一段时间后，再回到长江口育肥。每年秋季，当中华鲟溯江生殖洄游时，在各江段都可捕到较大数量的中华鲟，故有“长江鱼王”之称。
中华鲟是地球上最古老的脊椎动物，是鱼类的共同祖先—古棘鱼的后裔，距今有一亿四千万年的历史。和恐龙生活在同一时期。
中华鲟在分类上占有极其重要地位，是研究鱼类演化的重要参照物，在研究生物进化、地质、地貌、海侵、海退等地球变迁等方面均具有重要的科学价值和难以估量的生态、社会、经济价值。
但由于种种原因，这一珍稀动物已濒于灭绝。保护和拯救这一珍稀濒危的“活化石”对发展和合理开发利用野生动物资源、维护生态平衡，都有深远意义。从它身上可以看到生物进化的某些痕迹，所以被称为水生物中的活化石。
