1. 长江货运总量
长江航运主要经营干散货、液货危险品、集装箱运输业务。
邮轮旅游:
邮轮旅游包括长江邮轮、城市游船和邮轮港业务。
港航服务：
港航服务包括燃料供应、绿色航运、船舶修理、船舶服务、特色电机和航运科技等业务。
一、散货船
散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。
二、集装箱船
散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。
三、危险品船
注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。
各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。
四、客船
客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，
2. 长江航运货运量
2020年长江航运生产逆市上扬，实现干线货物通过量30.6亿吨，同比增长超4.4%，再创历史新高。这是记者从29日召开的2021年长江航务管理工作会上获悉的。
据介绍，长江干线货船平均吨位由2019年的1880吨提升至2020年的1960吨，其中三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，长江航运运输结构进一步优化。
3. 长江货运量占全国内河货运总量的
水能可以发电，缓解用电紧缺，比如长江三峡。水运可以运输笨重货物，运价低，但灵活性差。比如长江各港口沿岸。
长江流域水能资源丰富，有“水能宝库”之称．水能资源理论蕴藏量占全国的40%，可利用水能资源占全国的一半以上；长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．近半个世纪以来，经过航道综合整治，加之三峡、葛洲坝等水利枢纽的建设，长江的通航条件得到显著改善．重庆、武汉、南京等长期作为水陆交通的重要枢纽．目前，长江干支流通航里程超过7万千米，货运量占全国内河货运量的60%左右， 长江流域水能资源丰富，有“水能宝库”之称；长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉。
4. 长江货运总量多少吨
长江是中华民族的母亲河，她发源于有着“世界屋脊”之称的青藏高原东北部的唐古拉山各拉丹冬峰西南侧，干流蜿蜒曲折流经我国的青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省（区、市），穿越高原、峡谷、山地、盆地、丘陵、平原等地形区，最终注入东海。
按照河流的长度和年均径流量算，长江以6387公里的总长和年均9600亿立方米的径流量排名世界第三位，分别排在尼罗河、亚马逊河和亚马逊河、刚果河之后。
长江三峡之一：巫峡
但是要按流域面积算，长江的流域面积为180万平方公里，排不到世界前十位（亚马逊河、刚果河、拉普拉塔河-巴拉那河、鄂毕河、密西西比河、尼罗河、叶尼塞河、勒拿河、尼日尔河、黑龙江185.6万平方公里）。
然而，与亚马逊河、尼罗河等长河不同的是，这些都属于国际河流，而长江是世界上完全在我国一个国家境内的最长的河流，并且跨越地势的三级阶梯，中上游河段落差大，水流湍急，是世界水能最大的河流没有之一。
长江源辫状水系
不知道大家有没有注意到这样一个问题，长江水量巨大，尤其是夏季降雨量丰富，河流水位高、水流湍急，长江里有很多鱼被直接冲到大海里，这些鱼淡水鱼最终去了哪里？它们能适应海洋的咸水环境吗？
海水那么咸，淡水鱼会被淹死吗？这个事要先搞懂！
海水很咸，不能直接喝这基本上是人人皆知的事，如果喝过海水的人应该知道，海水有一种苦涩的味道且越喝越渴。这是因为海水中含有丰富的矿物质，平均每立方米的海水中有0.0375吨的矿物质，其中约90%是氯化钠，也就是各种盐类。
全球四大洋的含盐量相差都不大，平均含盐量为35‰，也就是说每吨海水里含有35公斤的盐。不过受降雨、河流、蒸发、洋流、海水混合等因素的影响，近海水域的含盐量变化相对较大，尤其是有河流注入的地方比较少。例如“河流之王”亚马逊河，每秒流量为22万立方米，大量的淡水注入入海口以至于河口以外160公里范围内含盐量特别低。
俯瞰长江入海口
而细心的朋友会发现，人们平常用到的氯化钠注射液的浓度为0.9%，而用于人体或其他哺乳类动物的生理盐水（SPSS）则为0.85～0.9%，这种氯化钠溶液能维持细胞的正常形态，也就是说海水的含盐量接近人体血液的4倍。
通常情况下，由于渗透压的存在，浓度低的液体会向浓度高的液体渗透。以喝海水为例，由于海水的含盐量要大于人的体液的含盐量，这就造成一定量的体液会向浓度高的海水渗透，最后不仅海水得不到吸收，而且还会导致体液的减少，如果海水饮入量超过人体的极限，就会导致失水严重而危及生命。
由于淡水鱼所生活的淡水里含盐量与海水的含盐量相差悬殊，因此无论是长江里的淡水鱼被冲进海里，还是海洋里的咸水鱼进入淡水水域，它们都将受到渗透压的影响。因为鱼细胞内盐的浓度不一样，咸水鱼细胞内的盐浓度要大于淡水鱼，如果将淡水鱼直接放进海里，水分子就会因为密度差而进入到海水里，造成鱼儿脱水，反之咸水鱼进入淡水水域后，水分子就会渗透到鱼的细胞内，导致体积变大，最后吸水过多而胀死。
乍一看淡水鱼确实无法在海水里生存，但为什么长江口没有大量漂浮的死淡水鱼呢？
有个问题需要纠正一下，长江干流有葛洲坝、三峡大坝的拦截，再加上中下游地势相对平坦、河道较宽，水流流速大为降低，活鱼不可能被江水直接冲到海里。
全球水电基地、航运物流的大通道：三峡大坝
相反，在滔滔的江水中鱼儿更喜欢逆流而上，因为这时候水中的含氧量最大，它们游得更加欢畅。并且鱼儿逆流而上的能力超乎人们的想象，例如北美洲的大马哈鱼就有跨越海洋、飞跃低矮瀑布的“本领”。
然而，地球上除了内流河湖外，外流河湖都与海洋相通，在长期的进化过程中，就形成了一种广盐性鱼类，主要分为渗透调节型和渗透适应型两种。而通过字面意思也不难理解，鱼儿通过自身机能的调节或者适应渗透压，以满足不同盐度的生存。
大马哈鱼洄游
不过，即便是广盐性鱼类，其自身的调节作用或者适应能力只能在一定的含盐量范围内进行，因此这类鱼主要在含盐量较低的近海、或者有洋流经过、蒸发量较小的海域生存。
据初步统计，长江流域一共有424种鱼类（其中有183种特有鱼类），既有常见的“四大家鱼”草鱼、青鱼、鲢鱼、鳙鱼，也有“长江三鲜”的河豚、鲥鱼、长江刀鱼，还有鲇鱼、鮰鱼、鳜鱼以及胭脂鱼、中华鲟等。由于葛洲坝、三峡大坝的建设、过度捕捞、“黄金水道”繁忙的航运以及水体污染等，一些鱼类的生存和产卵场的环境都遭到了破坏，自然存在的野生群体数量急剧减少濒临灭绝，2006年白暨豚被认定为功能性灭绝，2019年12月23日长江白鲟也被宣布灭绝......
长江刀鱼
“千斤腊子万斤象”，曾是中国最大的淡水鱼类长江白鲟被宣布灭绝，长江里如今最大的鱼类中华鲟，是一种海河洄游性鱼类，也属于广盐性鱼类，它们往返于淡水和咸水水域之间，在长江上游水流湍急、水温较低、水质较好以及江底多砾石的四川宜宾等河段产卵繁殖，在鱼、虾及各种软体动物丰富的黄海、东海及南海北部等浅海区域生长，但是葛洲坝的修建却斩断了它洄游产卵的生命线。
5. 长江 货运量
自2006年首次跃居世界最大通航河流后，长江连续8年夺得世界内河货运量第一位。
长江航务部门2013年投资34.65亿元人民币建设基础设施，加快沿江货运转型升级。目前，长江干线货运船舶平均吨位达1170吨，长江干线生产性泊位达4296个，其中万吨级以上459个。 唐冠军表示，目前长江航运发展正处于多重重大机遇相互叠加的“钻石机遇期”。中共十八届三中全会作出的全面深化改革战略部署，将为长江航运发展提供更加广阔的政策空间；长江经济带战略地位的提升，将为长江航运发展提供更加广阔的经济空间。
6. 长江干支流货运量占全国的多少
长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．近半个世纪以来，经过航道综合整治，加之三峡、葛洲坝等水利枢纽的建设，长江的通航条件得到显著改善．重庆、武汉、南京等长期作为水陆交通的重要枢纽．目前，长江干支流通航里程超过7万千米，通航里程占全国内河航道总里程的23，货运量占全国内河货运量的60%左右．
7. 长江每年货运量
长江干流的航运能力究竟有多大？对此，各方面的专家说法不尽相同，但比较一致的说法是长江的运能最保守的估计也应该相当于10条京广铁路。
据统计，目前京广铁路一年的货运量为3亿吨，据此推算，长江的运能应该是30亿吨。
不过目前真正的运量只有3亿吨，完全没有体现出“黄金水道”的价值。
长江中游地区一直是航运的瓶颈所在，三峡工程的竣工有着积极的作用，不过三峡船闸目前实际通过能力2460万吨与设计能力5000万吨还存在较大差距。
8. 长江货运吞吐量
万里长江第一港……水富港
云南省昭通市水富港是长江上游第一个港口，被称作“万里长江第一港”，金沙江、横江在这里交汇，是云南省进入长江水道的唯一门户。近日，记者走进水富港中嘴作业区，看到大型货物转运设备正在将煤炭转运至货轮，随后将运往重庆。
据悉，水富港能实现3000吨级以上船舶江海直达，向东连接重庆、武汉、上海三大长江航运中心；向南连接昆明，融入中国—东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊。中老铁路开通后，水富港将成为距离中老铁路中国段最近的大型港口，直接连通长江经济带。目前，水富港正在建设以铁-公-水多式联运和翻坝运输为特色的绿色智慧型港口集群，预计年吞吐量可达9700万吨，打造国际跨区域物流网重要枢纽。
9. 长江运输量
2022年内河运输会迊来春天。
受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。
10. 长江干线货运量
随着中国航业在长江的兴起，中外轮船不断增加，运量增大。民国16年长江申汉航线完成109.57万吨。民国20年，长江发生特大洪水，中下游堤岸多处溃决，沿岸多处成为泽国，农业生产受损。是年8月19日汉口江汉关水位达到28.28米（吴淞基面高程），汉口市区被淹，损失惨重。
民国20年申汉航线，只完成货运量91.65万吨，比民国16年下降16.35%。
自一二八后（1932年）工商业不振，长江航运上下货物一落千丈，1933年申汉航线仅完成73.62万吨，为1927年的67.19%。1927～1936年长江航线的载货量。
