1. 船厂接新船
1、梦想的航线已规划，朝着成功的彼岸进发，吹响号角，扬帆起航；生活的航标已确定，向着幸福的岛屿出发，激流勇进，扬帆起航；扬帆起航，向着美好的明天出发！
2、划动幸福桨，扬起快乐帆，吹响福号角，驾驶成功舰，驶入幸福湾，成功的彼岸，就在你眼前。祝你在人生海洋中，幸福美满，万事如意
2. 船厂接新船好不好
船东是指海运的船只的主人（所有者），船公司是从事运输的船运公司。和船厂可能只有购买船的关系了。
3. 船厂接新船注意事项
冒险的船史路普帆船(小史)冒17/0/10中型阿拉伯帆船(中飞,需要战等16,稍微比小史好些,但是没有强化技能)冒22/16/16斯库纳帆船(有钱可以找人造,没钱继续开小史或者中飞)冒24/12/0商用高速帆船(如果有商等52,此船还是比较优越,稍逊于冒轻高)冒16/52/8轻型高速帆船(这是必造船,性能优越,造价昂贵,注意要把战等练到15级)冒32/0/15探险用大型阿拉伯帆船(冒险大飞,逆风性能优越,船型优美,造价昂贵,与轻高相差不多,调试心情的船)冒39/29/25大型斯库纳帆船(逆风性能优越,造价昂贵,45级过度船只,优于以上船只)冒45/24/16高速帆船(真正进入高速阶段的船只,性价比好)冒52/16/8大型高速帆船(高速之神,目前版本直线速度最快的船只,造价昂贵)冒64/24/12
4. 船厂接新船资历怎么计算
其实股东最大的是周立新。
资历最老的是陆永钱，也是我家的亲戚
5. 船厂接新船轮机长注意事项
他从海底生还
一个普通船员，随着沉船落在海底，苦熬125小时，竟然出现奇迹——
张书通被困海底125小时得救生还，有人说是个奇迹；然而，更为震撼人心的是创造这一奇迹的人们。
黄 海 沉 船
6月18日，黄海大雾弥漫。
这种海上大雾，叫“平流雾”，是海洋的“瘟疫”。它不仅使海面能见度不到二海里，而且能使雷达失灵。
12点35分，正在青岛海区胶州湾海面作业的天津航道局“津航浚102号”万吨挖泥船，大雾中突然被一个疾驰而来的庞然大物——“鲁海15号”集装箱货轮撞翻!
船身在震颤中迅速倾斜下沉!
机敏的电报员立即向青岛、向天津、向北海发出紧急求救信号。
哪料到，倾斜的船体像炒勺翻扣那样，疾速向海底扎去。电报员和一些船员来不及穿救生衣，就被甩入大海。
正在海面上捕捞作业的“鲁捞渔716”船，闻讯第一个驶向出事现场。只见落水的102号船船员们在海水中点点散散地拼命挣扎着。有时，一层海浪打过来，把他们卷进去，复又飘上来，又打下去，个个危险万分。“鲁捞渔716”船员们奋力抢救，费了很大劲，才营救上20名落水船员。
浓雾越来越大，天水一色，什么也看不见。渔船继续艰难地在海面上搜索。突然不远处漂过来一个人。船长吕良桨和大副吕良喜甩出打有活结的绳套，把落水人拉了上来，一看，此人脸色苍白，口吐白沫，肚子鼓得老大。是“102号”船长刘文强。吕良桨立刻命几个渔民轮流给他做人工呼吸。当轮到第四个人做人工呼吸时，刘文强终于“呀”的一声，吐出了胸膛中最后的溺水。然后，很快把他和其他遇救船员用救护车送往青岛港务局医院。
12时50分，海军北海舰队司令部作战指挥部接到“请求海军火速救援”的电话。
13时20分，北海舰队派出被中央军委授予“英雄救捞大队”称号的“北救164”潜水工作船，奔赴出事海域。这艘潜水工作船曾抢救和打捞过50余艘国内外沉船。当他们抵达现场时，102号船只露出一点船尾舵和推进器，而且，还在缓缓下沉。 潜水中队队长李俊文急忙跳到沉下去的船底上，用一把铁扳手，用力砸船壳，叩问船内是否有人?在海浪涛声中，他似乎听到船内有人敲击回答。
船还在下沉，潜水员马立水迅速潜入海水中。他在沉船外，拔出潜水刀，“当当当”敲击船体。然后，侧过身来，将头盔紧贴船体，细听船内有没有反响。这样敲了许久，无任何回音。他又游到沉船尾轴处，用10多公斤重的潜水鞋“咚咚”猛踢船体。突然，意外地从沉船深处传来微弱的两下回音：“当!当!”
这两响微音，立即触动了马立水周身的神经。他怕自己听错了，又“咚咚”猛踢了两脚，仔细一听，又传来两声微弱的回音：“当!当!”他再次猛踢了一下，再次传来三声回音：“当!当!当!”
片刻，马立水周身血液都要沸腾了!他立刻用潜水电话向岸上大声报告道：“有活人!有活人!”
北海舰队首长立即命令：“增加援救力量，尽快救出海底活人!”
然而，所有的救援措施在船体下沉时是无法实施的。16名潜水员眼睁睁地看着无情的大海完全吞没了102号船。 这时，雾没散，天又下起雨。茫茫的大海上，雨点一阵紧似一阵。一会儿，山东省副省长李春亭率省交通厅负责人赶来了。
过了一会儿，青岛市市长俞正声赶来了。
又过了一会儿，海军北海舰队司令员马辛春中将、参谋长姜可续少将赶来了。
当天夜里，天津市交通委员会副主任马占鳌、国家交通部有关负责人相继从天津、北京赶来了。
他们在现场的岸上临时成立了海上救助指挥部，组织了20多艘救援船，在出事现场及其附近反复进行了十几次搜索，在海面又救起10名船员。连同“鲁捞渔716号”船搭救的，共救出31名落水船员。这就是说，“津航浚102号”船39名船员中，8名失踪了。那么，扣在沉船舱中还有几个人呢?
海上救助指挥部的同志彻夜未眠，经研究决定：潜水搭救沉船内的遇险者。
海 底 寻 人
说起海底救人，谈何容易?!
102号沉船是一艘庞大而结构复杂的万吨级工程船。它翻扣海底，船内空间位置颠倒错位，通路统统堵塞，幸存者呆在哪里?即使探知他在何处，又怎能找到?
如果找到了幸存者，又怎使他不致被水溺死而安全地穿过23米深海上岸?
根据世界海难救助史记载，在深水蒙难3天者，救上岸来，无一生存。退一步讲，即使死不了，由于精神的崩溃，亦会成为精神分裂症患者，或由于血液含氮严重过量而造成高位截瘫残废。
难题困扰着前来营救的人们!
又一个不眠之夜。海上救助指挥部根据沉船状况、海水流速和气象情况，制定出一套抢险救人的方案：第一步清障找人；第二步请各方面专家共同研究稳妥的出水方案；第三步研究国外有关资料，做好时间短又安全的治疗抢救准备。
目前，最紧要的是找到沉海的船员。
雾茫茫，雨霏霏。在风浪滔天的海面上，清障找人的潜水战斗打响了。
每一次下潜，潜水员都面临着一次生与死的考验。
潜水中队长李俊文身先士卒，第一个潜入海底，在湍急的水流中，奋力游动，向沉船靠近。
他顺着船体探摸着，突然摸到了机舱门。黑暗中，他的眼睛一亮，凭经验发现了气垫层。
气垫层，是指物体在水下由于压力关系形成的一定空间。102号船突然180度翻扣，形成了较大的气垫层，如同突然把空杯子扣入水盆中会出现短时间未进水的空气层一样，可以为幸存者提供喘息之机。
有气垫层，就可能有幸存者。这一发现使李俊文惊喜万分，他忘记了自己拖带的沉重供气管，在机舱门口，杂乱的堆积物卡住了供气管，使他突然进出不得。挣扎中，他的潜水电话线又被割断，无奈，只得返回水面。
气垫层内是否有人?李俊文为自己未能进去看个究竟而后悔不已，上船后，竟趴在床上失声痛哭。
潜水中队政委殷书华又带领4名潜水员下去了。
翻扣倒置的沉船内，不仅黑咕隆咚，而且船里仪器物件都在水中堆积移位，有的铁管倒悬，像一把把悬挂的利剑；有的设备、家具垒罗，堵塞了门窗、通道……每前进一步都十分艰难。他们在黑暗中，凭着微弱的冷光管的灯光，钻到这儿，钻到那儿，到处寻找着遇难的弟兄。
突然，一名新战士的潜水服被角铁割破了，海水立刻灌进来，他呛了两口水。殷书华赶快指导着那位战士自救出水。
时间一分一秒地过去，潜水员们心如火焚。要摸遍上千平方米的船舱，他们干一个月也完不成。他们只好暂时上来。
这时，从天津赶来的102号船轮机长凭记忆画出船内各机舱位置图及管路。指挥部决定：先攻辅机舱!
潜水员又下水了。按潜水规定，一个潜水员在24小时内只可下潜一次，20米深处一次下潜时间不能超过90分钟，这是国际潜水极限。然而，我们的潜水员们下潜时间，都超过二三个小时。
3天3夜的轮翻下潜，潜水员已处于极度疲乏当中……
20日20时30分，副中队长娄仁庆穿着75公斤重潜水衣，又一次潜入沉船。他一边清理乱七八糟的“路障”，一边拖带着几十公斤重的供气管和信号绳，在漆黑的船舱中艰难地挪动着。
3个小时过去了，他终于打开了通往机舱的路，又是一阵紧张的搜索，他从水下报告：“辅机舱内没有人!”
负责监听的潜水员也报告：“船内敲打声听不见了。”
具体负责这次救援工作的北海舰队中校大队长李振山的心，一下子收紧了。海底情况瞬息万变，会不会是幸存者精神崩溃，出了什么意外?他看了看表：已是21日凌晨3时55分，102号船翻沉已经60多个小时了。
生 死 搏 斗
正当潜水员舍生忘死寻找幸存者时，一个顽强的幸存者，正在23米深的海底沉船内进行着生与死的搏斗。
这个幸存者叫张书通，37岁，是102号船的电工。
6月18日中午，张书通正在船上休班睡觉，撞船的巨响把他从睡梦中惊醒，他马上飞奔自己的岗位——主机舱，在船倾沉的那几分钟里，他关上水密门，又关好浮力舱。
此时，他已无法进房间取救生衣了，便抓住走廊的栏杆向外走，一把没抓住，被轰然涌进来的海水冲走了……
不知过了多少时间，他醒过来，周围一片漆黑。是命运的安排?还是求生的本能?他发现自己双手紧紧地抓住一根管子，脑袋正好露出水面。他赶紧顺着管子爬到铁架子上，浸泡在海水里的身体冻得瑟瑟发抖，于是便摸到一盘水龙带，缠在身上取暖。
从不远处传来的空气瓶“吱吱”漏气的声音，他判定自己又回到了主机舱。
这里，曾经是他那么熟悉而且热爱的地方，现在却变得如此陌生、恐怖，脚下是海水，水面浮着厚厚一层机油，仿佛随时要张开黑乎乎的大口将他吞噬；周围，没有一点光亮，除了他坐着的铁架子，他不知道还有什么东西可以依靠。平生，他第一次强烈地体味到“孤独”二字的滋味。
人类特有的求生愿望支持着他。“我要让外边的人知道我还活着!”他脱下脚上带有铁头的大头鞋，在船壳上猛敲：“当!当!当!”鞋敲坏了，他又摸到6根电焊条扎成一捆，不停地“当当当”敲着。
陪伴他的只有寒冷、黑暗、饥渴!
敲了停，停了敲，60多个小时过去了，张书通又饿、又累、又冷、又困，但死亡的恐惧使他不敢睡觉。他多么希望能有一团火，一束光亮，或者隔着海水看一看星星，但这根本不可能，周围是无尽的黑暗。
“难道我就这样死去了?我才37岁，生命的火焰正旺的时候，还有多少事要做啊!”他想起温柔的妻子，心里一阵酸痛。
结婚10来年，自己奔波于海上，把孩子、老人，全都推给了她，没有尽到丈夫的职责。他又想起儿子，可爱的小顺顺……他不禁喃喃自语：“不!我不能死!”
当他听到船体外传来回击声时，崩紧的心稍轻松一些：“外边的人一定会找我，这声响就是对我的呼唤!”他在船上学过自救常识，以前又爱看航海杂志。现在，这些知识都有用了。他用力憋住尿，减少热量流失……
希 望 之 光
3天3夜，他坐在铁架子上，没进一滴水，没吃一粒米，也不敢打一个盹儿，那捆电焊条还攥在手里，然而再没有举起它的力量……
正当张书通在海底苦苦等待的时候，素有“水下探摸专家”之称的士官任海明，乘潮汐中最后一次潜水机会，又潜入海底。
沉船内可以容人的各个房间和部位都被找遍了，现在只剩下主机舱。
任海明顶着激流奋力潜入沉船，在船的“天花板”上一点一点往前挪蹭着。他爬过外走廊，蹭过内通道，漆黑的船舱没有一点声响，只有他碰到路障的“叮当”声。他手中举着的冷光管，在水下发出蓝莹莹的光。
突然，他被绊了一下，借冷光管微弱的光亮仔细一看，原来是一具横卧在地的尸体，被一堆仪器压住了。任海明把杂物仪器清理干净，看看遇难者再无生还的希望，又继续往前摸。
此时，他头晕腿麻，再也拖不动身后的供气管了。他只想躺一会儿，歇一下……
“幸存者在等着我。”他咬咬牙，一点儿、一点儿地向前爬。
顺着一根铁管，他发现有梯子，顺着梯子摸过来。
“这里有气垫层!”任海明一阵高兴。
这一发现使任海明浑身又有了力气。为便于观察，他关上头盔里“吱吱”响的供气，不顾会窒息自己的危险，向前摸去。
昏沉沉的张书通，突然听到一阵“咕噜噜”的声响。在这死一般的沉寂的海底，每一点声响都给他带来生的希望，他用力睁开眼睛，在黑暗中看到不远处有一点蓝莹莹的光亮。
“快来救我!”他本能地拼命呼喊。然而，干涩的嗓子发不出一点声音。他想往亮处奔去，可浑身无力，手脚都不听指挥。
“我要让他看见我，一定让他看见我!”张书通心里明白，如果营救的人没有发现他，人们就不会再到这里来了，这是他最后的生存希望。他竭尽全力向亮处爬过去。
爬一寸，就靠近生一寸；挪一点儿，活的希望就大一点儿。他拼尽全力，终于喊出了：“我在这儿!”
任海明欣喜若狂，冷光管微弱的亮光下，他看到一个满身满脸黑乎乎的人，蜷缩在铁架子上，并传来沙哑的天津口音：“我饿……我冷……快救我出去……”
声音通过潜水电话传声器传到“北救164”船上。甲板上沸腾了。大队长李振山马上发出命令：“赶快给水下送食物!”
后甲板上一位战士喊了一声：“以命换命!救出张书通!”这句话立刻被写在小黑板上。后来，这句话竟成了潜水战士们的行动口号!
海底沉船主机舱内，任海明把信号绳固定在张书通附近的铁管上。
张书通嘴唇干裂，浑身颤抖，88小时水米没沾牙，黑暗、寒冷和恐惧的折磨，使他几乎奄奄一息。
任海明抱住他：“你要沉住气，我们马上就给你送吃的，你可得坚持住!”
张书通哽咽着：“好……好……”
任海明心如刀绞，虽然找到了张书通，却不能马上把他救出去。张书通不会游泳，更不会潜水。眼下，他已逐渐适应了深海水下每平方厘米3公斤的气压。如果此刻贸然把他带到海上，几分钟内，他适应不了上面每平方厘米1公斤气压的环境，快速的气压变化，会使他肺脏炸破。
任海明安慰了他一番，又举起冷光管查看这个支撑了张书通3个昼夜生命的环境：张书通蜷缩在主机舱翻过来的狭窄的过桥上，下面是海水，水面漂浮着35厘米厚的黑乎乎的机油。船体倾覆的刹那间，这里形成200立方米左右的气垫。看来，只要及时供给他水、食物、衣服，还可以维持几天。
任海明把手中的冷光管留给张书通，就返回水面了。
在沉船中苦苦煎熬了3天3夜的张书通，终于告别了黑暗。
500比1
海上救助指挥部还在加紧研究营救张书通出水的方案。
李振山以他十多年海上救险的经验深知：能不能把张书通救上来，张书通本人的情绪至关重要。以往的教训中，遇难者在极度绝望中精神崩溃，不能与营救者配合，而导致救助失败不乏其例。
李振山与请来的精神分析学家、海上救捞专家共同分析张书通的处境与心理状态，共同研究稳定他情绪的办法：
给水下送食物、饮水；给沉船内的张书通装上电灯和水下电话；派助理工程师王银桥专门守在电话旁与张书通聊天；潜水员们定时下潜，使张书通感到人下去很容易。
由著名海洋病专家组成的医疗救护小组，在海面上待命：我国首航南极最大的远洋打捞救生船也调来了，海军又调来6艘救生船只，50多名潜水员已做好充分准备。
在胶州湾海面上，军队、地方的500多人为海底一个船员的生命紧张战斗着!
沉船中苦熬了3昼夜的张书通，虽然还不知道这500比1的含义，但在冰冷的水下确实感到了温暖。
他伸出颤抖的手，打开潜水员送来的塑料包，里面有4块巧克力、一小壶生理盐水，还有一张纸条。
张书通喝了几口水，感到有了一点力气，小心翼翼地打开那张被海水浸湿的纸条：
“同志，我是海军的现场指挥员，我们都在这里，一定会把你救出来，希望你要冷静，听从我们指挥……李振山。”
张书通再也抑制不住自己的感情，泪水夺眶而出，“呜呜”哭了起来。
红色尼龙袋装的衣服又送到水下。
24伏安全电灯为他驱走了黑暗。
面包、香肠、巧克力、水，甚至报纸、杂志，一次次送到海底。
专线电话不时传来助理工程师王银桥亲切的声音：
“你不要太激动。”
“一次不要吃得太多。”
“现在你闭上眼睛休息一会儿。”
……
李振山也拿起电话机，对他说：“我叫李振山，上面很多人在救你，像你这样的情况我见的多了，救你出来很容易，你放下心吧!”
李振山虽然心里明白，以前这样的情况，还没有救出一个活的人。但是，他竭力想松弛张书通紧张的心，不得不“吹牛”。
只有经历过危难的人，才能真正体会到爱的温暖、情的珍贵。一股热流流遍了全身，张书通的生命重新注入活力。他对着话筒哽咽着：“谢谢解放军，谢谢同志们，你们不要再下来了，我听话，我能坚持住。”
相互理解、相互融通的感情，温暖了张书通，也给水面上的人增添了信心和力量。
6月23日中午，与张书通联系的专线电话突然中断，王银桥急坏了。潜水员下去一看，原来，张书通在500多人的卫护、照顾下，在23米水下感到安全和轻松，刚才他闭上眼睛，睡觉了……
营 救 方 案
找到张书通，并不等于救出他，如何让他安全出水，营救人员面临着又一道难关。
6月22日中午，山东省副省长李春亭、青岛市市长俞正声、北海舰队参谋长姜可续和交通部有关负责人、天津市交委副主任马占鳌等，再次在抢险现场召开紧急会议。
出水，对不习水性、没有潜水经验的张书通来说，绝非易事。现场营救专家们提出两套方案：
一是水下电割开洞，救人出水，这种方法简捷快速；二是顺潜水通路用接力方式引导出水，这种方式路途长，波折多。
两套方案摆在各位领导同志面前，青岛市市长俞正声同意第一方案，舰队司令部也拍来电报：“同意第一方案。”
执行命令，是军人的天职。然而此刻李振山拿着电报犹豫了。
因为，有关专家提出疑虑：水下电割会产生瞬间3000摄氏度的高温，由此产生静电引起爆炸和油气燃烧怎么办?内部气体如何变化?废气进舱把张书通窒息怎么办?
生死攸关，来不得半点含糊。23日凌晨0时15分，李振山乘小艇上岸，敲响了姜可续少将的家门。
听完汇报，少将同意改变方案，然而对第二方案又不无担心。他悄悄问李振山：“你有把握吗?”
李振山回答：“有把握。”
他心想：没把握也没别的招了。
李振山随即在月光中返回现场。
出 水 时 刻
出水的时刻到了。
俞正声市长拍着李振山宽厚的肩膀，郑重地说：“现场指挥是你，所有地方船只都由你调遣，出了问题，责任不要你负，由青岛市承担!”
李振山的心头一阵热辣辣的。同志间那种由衷的信任，使他增添了无穷的力量。
他大声发布命令：“准备!”
潜水员赵春波下水，送去为不会潜水的张书通改进的轻潜水装具，并教他如何潜水，如何在水中呼吸，遇到险情怎样自救排除。
张书通学得很认真。
水面上，接力引导出水的准备停当，一切人马装备都是两套。预计从出水到进入救生船上的高压氧舱，一共约15分钟。超过这个时间，张书通的生命难以保障。
这真是千钧一发的关头!
23日16时35分，海面流速每小时10华里，在这样的流速中潜水，难度相当大。我国一级潜水员、潜水工程师汤东征，从容地潜入急流中，他肩负拖带引导张书通钻出沉船的重任。
18时03分，汤东征拖着张书通离开主机舱。
18时06分，汤东征在主机舱口，把张书通交给第二救护员殷书华。
18时07分，殷书华抱着张书通顺利出水。
18时08分，救生艇把张书通迅速送往J121远洋打捞救生船的高压氧舱。
进入高压氧舱前后一共用了8分钟。潜水员们冒着自己会因上升过快而导致终生残疾的危险，为张书通的生命抢回了关键的7分钟!
新 的 战 斗
载着张书通和抢救医疗小组的快艇，像一片树叶，在大海中飘摇不定。快艇驶到J121救生船下，数百公斤重的吊塔钩垂下，将快艇“呼”的一下子带上几十米高的甲板。
剥下潜水衣的张书通，眼睛眨了几下，李振山的一块石头落了地。他拉住抢救医疗小组专家杨安全主任的手：“活着的张书通交给你了，下边看你的……”
杨安全顾不上回答，立即随病人进高压氧舱检查、抢救。
作为海洋病专家的杨安全明白，死神还没有放开张书通。他刚才眨眼睛，只不过是从黑暗的海底上来后，强烈光线的条件反射。
张书通在23米深的海底滞留125小时，身体适应了每平方厘米3公斤气压的环境。他的血液里含氮气过量，如不及时排出，即使保全了生命，也会成为终身残废。
让张书通脱险，还面临着医学上的难关。
在海底5天5夜，这种实例举世罕见!目前，世界各国对有关资料都严格保密，没有现成的办法、措施可以套用。
杨安全精心制定了一个压力高度集中、加压时间尽量缩短而又安全可靠的治疗方案，排除张书通体内过量氮气。
说得简单点，就是在高压氧舱内，把气压升高到超过海底23米的气压，让张书通体内的氮气逐渐排除，然后再逐渐减压，使他能适应正常人的生活环境。
高压氧舱内，气压已升到每平方厘米5公斤，相当于海底50米深处。
快速加压使舱内温度高达40 °C，汗水顺着医生、护士的脊背往下流，湿透了全身衣裤。呼吸都有一种烧灼感，每个人的脉搏都到了每分钟130～140下。
杨安全对几乎要晕倒的护士鲍新萍说：“马医生留下，女同志出去。”高压氧舱容不下3个人。
鲍新萍望着面色苍白、神志不清的张书通，见他病情危急，抬起疲惫的双眼，对杨主任说：“我是救护组惟一的护士，高压氧舱内许多护理工作，医生不能代替，让我留下吧!”
杨主任注视着她，信任地点点头。
按国际国内高压氧舱内护理资料分析，像张书通这样的病人，很可能高位截瘫，而判断是否截瘫的依据，就要看病人能否自行排尿。
为了早点见尿，鲍新萍在给张书通输液的同时，又一口一口喂他喝糖开水利尿。
奇迹出现了，张书通终于解出第一次尿。又是44个小时过去了，张书通终于脱离了危险。
张书通终于用自己的双腿走出了高压氧舱。
经过125小时生死搏斗，他变得更深沉了。抬头看看离别了那么久的陆地、大海、高山、白云，他感到一切是这么亲切，天是那么湛蓝，太阳那么温暖!
天津市航道局为营救张书通耗资40万元。
在我们这个国家，最宝贵的不是金钱，而是人！
6. 船厂接新船水手好不好
雪龙号船员们每月的工资依照国家事业单位工资水平,加上出海时的补贴等,年薪约12万，船员要求35周岁以下，持有海船值班水手/机工证书。
雪龙号一般指雪龙号极地考察船。雪龙号极地考察船简称“雪龙”号（英文名：Xue Long），中国第三代极地破冰船和科学考察船，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。
7. 船厂接新船水手累不累
机舱里值班噪音大油气重油污多不是很干净和舒服，但它开航时基本没什么活，作为机工活是比甲板的相对少一些，若是说今后的发展，其实也不好说，虽说现在机舱渐渐实行无人话，不需要机工，可机工上岸比较容易转业和找工作，像工厂车间船厂类都可以去；而相对机工水手的处理就不一样了，甲板上虽说工作条件好一点，可它的活可是很多的，天天保养清洁值班有不少活呢！所以要相对累一些，虽然水手是不会被机器完全取代，可水手岸上就不好找工作和专业了！因为他们没有像机工那样可以电焊修船金工工艺等什么的技术，所以难些！
8. 船厂接新船二副注意事项
点中港口，再点招募，里面就有招募船只了！
9. 船厂接新船三副要做哪些
不用你操心准备什么，公司会有很详细的修船计划，进船厂前都会上报。你三副自己的救生消防肯定熟悉吧，有哪些需要年检，5年检，换新之类的也要提前告诉船长或大副。有些检查需要船长决定，多问船长意见。自己该备的物料尽量早上报，也是需要批准的。
进船厂后，跟着年检，甭管是不是扯淡造假，多问问多学学，对以后各种检查有帮助。年检给的报告详细检查，别有漏下的。如果可以，跟年检多要点消防救生的签儿。以防以后磨掉或看不清。
差不多够了，多问多学。不用紧张，进船厂挺爽的。
10. 船厂接新船电机员注意事项
船舶大管轮的岗位职责
要求A
1. 负责协助上级领导进行公司日常行政、后勤、人事管理的运作，下属部门人员值班安排；
2. 负责游轮公司的档案管理及各类文件、资料的鉴定及统计管理工作；
3. 负责协助上级进行公司制度的建立、执行；
4. 负责解答游轮公司业务范围内相关咨询事务；
5. 负责办公室综合业务管理，外联业务；
6. 负责后勤管理及采购工作；
7. 负责文案编制，报告编写，电子档案、纸质档案管理；
要求B
1. 负责对公司船舶所有机电设备实施全过程的综合管理，并对设备技术状况进行有效的监督，确保公司船舶机电设备的安全运行，有效控制公司船舶维修、备件、物料等成本，努力提高公司船舶机电设备的管理水平。
2. 负责组织对公司船舶机电设备的更新、采购及技术改造计划的制定实施；
3. 负责审批设备的维修、保养计划，加强设备维修及备件费用的控制；
4. 负责组织解决设备出现的重大技术难题；
5. 负责组织机电设备的普查工作，保证设备完好，安全设施齐全有效，杜绝重大事故的发生；
6. 定期对各种设备成本使用情况进行分析，加强各设备成本核算；
7. 与船舶管理公司协商，负责对相关岗位人员的安排、调配，并检查、督促各岗位人员的工作完成情况；
8. 负责对各相关供应商和新进入产品的审核、批准；
9. 负责对机电设备、备件的采购计划以及设备维修方案的审核和监督执行
11. 船厂接新船累不累
如果不是氪金玩家，造船才是游戏乐趣
