1. 长江船运网,水运网,航运网,船舶交易,内河水运信息
一、从岳阳城陵矶至江苏怀(淮)安市金湖县金湖港，经长江到扬州，往北进入京杭运河，经宝应湖，到达金湖港。
二、沿途经湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省，经过的地级市有：岳阳市、武汉市、鄂州市、黄石市、九江市、安庆市、池州市、铜陵市、芜湖市、马鞍山市、南京市、镇江市、淮安市等。
三、经过的县有嘉鱼县等近百个。
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船闸是由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反。
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好主意，三国时期的抢滩登陆，直接给曹魏来个釜底抽薪，那么吴国一统天下岂不美哉？
但是，诸位脑子都能想到的事儿，东吴孙仲谋底下那么多大脑袋瓜岂能想不到？他们老早就打起了从海上进攻曹魏的计划。
东吴的海上力量自然不在话下，中国自秦始皇时期海上行船能力就已经很不错了，要不然他岂能那么放心的放徐福带500童男童女东渡？到三国时期，中国沿海的海路贸易已经具备一定的繁荣，科技上对海船的制造也越来越熟稔；试想连小小日本的邪马台都能不断派人与魏国不断交流，那么以水军见长的吴国怎么可能差到哪儿去。
真实历史上的吴国水军其实相当强大，不仅已经应用了水密隔舱技术，甚至已经拥有了“海军”的构成。根据三国时吴国人康泰著的《吴时外国传》，吴国的七帆船甚至可以顺风开到“大秦”去，他与朱应更是受东吴派遣，坐海船前往了扶南（古中南半岛）等东南亚国家，与南海诸国交通往来。
而且东吴还有超越汉武帝时“三层楼船”的“五层楼船”，当年吴主孙权更是造有“飞云”、“盖海”、“长安”等楼船大舰，光“长安”一艘船就能“载坐直之士三千人”，相当有名。按《三国志》记载，赤壁大战后，周瑜将曹仁围在南郡，又分兵激战于夷陵，抢夺了曹军300匹军马，就是通过船运走的。
那么东吴利用了海上优势进攻曹魏了没有呢？不仅有，而且声势相当浩大，战略相当明确。东吴一方面派遣战船寻访台湾、日本，期望能抓取更多的人口，一方面与辽东的公孙渊势力相联合，寻求共同破曹的良机。
但是很可惜的是，孙权的大略几乎全部失败了，海上行船的艰险超出了那个时代的能力，东吴消耗了大量的兵员和财物却几乎一无所得，辽东势力也选择了与曹魏结盟。而寻访台湾、日本的舰队也没有取得什么像样的成果，反倒损兵折将，仅仅在夷洲取得了“掠土人数千”的战绩。
黄龙初年时，孙权就已经准备派舰队出海寻找海外的岛屿，以求能掳得人口补充东吴的弱势。三国时期经历了长时间的战乱，中国人口数量骤减，因此孙权把快速充实国家的主意打到了海外，但此举受到了陆逊、全琮的反对：“万里袭取，风波难测，民易水土，必致疾疫，今驱见众，经涉不毛，欲益更损，欲利反害”。可以说这段文字完全叙述了孙权海上战略的问题。
孙权没有接受二人的反对，仍然于黄龙二年派出了卫温、诸葛直率领甲士万人寻找亶州、夷洲。这次出航开始还顺利，他们跑到了夷洲（今台湾），在那里俘虏了数千土著居民。但随后往东寻找亶洲（日本）的旅途却是场死亡之旅，不仅没有到达日本，反倒“士卒疫死者十亡八九”，简直是入不敷出。黄龙三年，这支舰队返程后，孙权气急败坏的将卫温和诸葛直“违诏无功、下狱诛杀”了。
不过这似乎不能说明东吴没有真的到达日本，日本在同时代可以说掀起了一股“东吴风”，留下了不少来自东吴的文物，今天的和服都被称为“吴服”，东吴对日本的影响相当大。我们只能说，因为当时海上航行的危险性，导致孙权断绝了海外扩张或掳掠人口壮大自己的心思，因为这太不现实了，也不可能靠海外掳掠人口来扭转自己与曹魏的人口差别。
收敛了不切实际野心后的孙权，采取了更务实的思路面对问题，他开始继续通过海路的合纵连横来对付曹魏，东吴的舰队开始从江浙地区往北面扩张。可能因为当时的东吴确实在海上形成了称霸的局面，本来与孙家有斩使之仇的辽东公孙政权向孙权表达了结盟的善意，因此两家关系迅速回暖，东吴的航船也屡屡从曹魏的地盘突破到辽东。
按照《三国志·公孙度转》注引《魏略》的说法，东吴的海船是“越渡大海,多持货物,逛诱边民。边民无知,与之交关。长吏以下,莫肯禁止。至使浮舟百艘,沈滞津岸,贸迁有无”，简直是令曹魏不能忍也。
这边孙权也没闲着，在通过行商式的运行后，熟悉航线和沿岸态势的东吴又开始了大动作，孙权这次派出了周贺、裴潜率军通辽，舰队“浮舟数百”，相当下血本了。
嘿，你听听这名字，“赔钱”，不用说，老孙家又完了。魏国的汝南太守田豫这会儿正率着青州的兵马在暴打公孙渊，这田豫是谁？他早年跟刘备，后跟着公孙瓒，之后又跟着曹丞相打乌丸、破鲜卑，能让轲比能吐血的三国名将，智勇双全的牛人。
田豫一得知东吴的舰队来袭，立马来劲了，魏明帝让他撤军，他说这怕个鸟，吴人开船跑这么远总要回去的，到秋天会刮大风不利于行船，风高浪急他们肯定得找地方靠岸，呵呵！那咱就先找个好靠岸的地方埋伏起来。
田豫很老练的判断出东吴舰队会在成山靠岸，他让部队先在这里设下了埋伏，等到9月份，东吴的舰队浪够开始返航，果不其然他们遭遇了大风，许多船只纷纷触礁。余下的船只在成山靠岸，全成了魏军的刀下之鬼，连主将周贺都给斩了。
孙权差点吐血三升，本来有个大好的开头，却还没开始就又失败了。不甘心的他当然不会放弃勾连辽东这么好的机会，遂在嘉禾二年三月又新组了一支舰队出海。孙权偏执的拒绝了张昭等人的反对，让舰队带上了九锡、珍宝和使者，要封公孙渊做燕王。张昭说：“对公孙渊这人岂能当真？他也不配这么高的待遇呀，只需要派几百人去送个帖子给点好处就够了，他如果跟着魏国跑了，那咱吴国的使者危险不说，脸往哪放啊？”
结果孙权不仅不听，连剑都拔了，气得张昭称病不再上朝。孙权说你不上朝好啊，干脆拿土把他家门堵了，张昭一看大怒，更加对着干，自己在里面也搞土封起了门。
总之一场闹剧过后，孙权的第二次通辽舰队还是起航了，他们耗时三个月到达了旅顺。结果正如张昭所说，公孙渊不仅翻脸了，而且还斩杀了全部的吴军使节及将领，太常张弥、执金吾许晏、中郎将万泰、校尉裴潜统统被砍了脑袋，船货和士卒被辽东军掳掠一空，被斩首的都有三百级，可谓全军覆没，那损失可比曹操的赤壁之战惨。之后公孙渊将东吴使节的人头送到洛阳，美滋滋的得了个曹魏的“乐浪公”封号。
此事搞得六十岁的孙权面如死灰，差点亲自带舰队出去找公孙渊拼个你死我活，被陆逊等人死死的劝住才作罢。之后他向张昭道了歉，又折腾了许久才平息这段败仗。再加上高句丽意外的进贡，这令孙权总算是心里能好受点。高句丽进贡了80匹马，装在船上运到了东吴，而孙权以皇帝身份册封了高句丽之王位宫为“单于”。
很快这个位宫又狠狠铲了孙权一巴掌，本来第一次与高句丽的外交就不情不愿刀光血影，第二次高句丽人直接二话没说将东吴使节剁了，脑袋送到幽州表功。
赤乌元年时（东吴年号换的忒勤），因为司马懿疯狂攻辽，憋不住的“乐浪公”公孙渊又舔着脸找东吴这“唯一外援”帮忙，吃了几次亏的孙权本想砍死公孙渊的使者，但他在权衡之下，依然决定与辽东结盟抗曹，很快便再次调动了舰队大军，准备跨海去帮助辽东对付魏国。
不过曹魏对此事看的相当透彻，魏明帝问臣下：“这孙权来帮辽东怎么办？司马懿会不会因为前后夹击被人搞死”。蒋济说：“连子弟发生危险都不动弹的人，怎可能会真的去帮再三羞辱过他的人呢？只是骗公孙渊的计谋罢了”。
孙权干了件什么事儿呢？他答应公孙渊答应的好好的，却只做样子，舰队动都没动，看着公孙渊被司马懿一下下捏死，一直等到司马懿打完辽东撤军，东吴的舰队这才跑出去捡便宜。再加上魏明帝这时候死了，魏国内部一派鸡飞狗跳，司马氏也急于干一些自保加夺权的勾当，东吴的趁火打劫简直是天时地利人和俱在。
首先遭殃的是旅顺口的牧羊城，吴军突然登岸，魏军留守的军队猝不及防，与吴军大战几合后不敌，让吴军上岸后很是掳掠了一番，拖走了大量人口。
令吴军始料不及的是，北方由于连年的征战，再加上刚刚过去的司马懿对公孙渊的战斗，早就成为一片生灵涂炭的土地。不仅刮不出财富，残余的民众也是十不存一，所到之处尽是荒凉。再加上吴军与曹军的大战，人民纷纷逃难而去，哪里还值得打？曹丞相所说的“铠甲生虮虱，万姓以死亡。白骨露于野，千里无鸡鸣。生民百遗一，念之断人肠”正是东汉末年和三国时期的现实写照。
而且三国的军队存在很严重的行军问题，在交通不发达的地带根本无法完成登陆后的长距离作战，这就注定了东吴的舰船只能是骚扰下沿海的地方，同时还得担心气候及沿岸驻军的打击，实在是太难了。
所以在海上战略失败后，孙权很现实的绝了这种心思，毕竟海上行动投出去的钱力是巨大的，有公孙渊在，他们还能通过辽东购置马匹、奴隶，甚至以海贸来富强自身。但辽东和高句丽两条路破灭后，即便能对这些地区存在沿岸控制，吴军也丧失了其海权能带来的利益。
之后孙权将力量用在了对安徽一线的突破上，他不仅亲征了合肥，还派诸葛恪攻打了六安，但最终都没有取得真正的突破。
5. 下载长江船运网
长江没有航运局，有海事局，但是长江有航道管理局。海事局是交通部直属行政机构，垂直管理，主要是拟定和组织实施国家交通安全监督管理、船舶以及相关设施水上检验和登记、防治船舶污染和航海保障的方针、政策、法规和技术规范标准等等。
6. 长江船运内河船运物流
长江是内河航运条件最好的一条水道。
原因如下：长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉．近半个世纪以来，经过航道综合整治，加之三峡、葛洲坝等水利枢纽的建设，长江的通航条件得到显著改善．重庆、武汉、南京等长期作为水陆交通的重要枢纽．目前，长江干支流通航里程超过7万千米，货运量占全国内河货运量的60%左右。
7. 船舶水运物流
关于航运公司的经营主体资格
1 从事国际海运业务
根据《国际海运条例》经营国际海上运输经营业务必须取得相应的行政许可，主要的企业类型有，国际船舶运输、国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务。
中国企业法人申请经营国际船舶运输业务，申请人应当向交通运输部提出申请，报送相关材料，并应同时将申请材料抄报企业所在地的省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门。
如果经营国际船舶管理业务，则应当具备下列条件：高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历， 有持有与所管理船舶种类和航区相适应的船长、轮机长适任证书的人员，有与国际船舶管理业务相适应的设备、设施。
2 从事国内水路运输业务
国内水路运输经营者应取得的行政许可包括两类，一是对经营水路运输业务的行政许可，二是对经营船舶管理业务的行政许可
8. 长江船运网找船
現在的内河船舶都很大，动则百吨，仍到千吨。完全可以跑长江。一般内河航运包括长江水运。像我们常州的船舶只要出魏村船闸或小河船闸即7，到长江了。船舶内河运输具有运费低，可载吨位大，的特点，很受欢迎，唯一不足时间少许慢一点。受装卸货码头限制。
9. 长江水运网货运信息
1.智慧水运电商模式，提供供应链一体化服务
平台采用在线竞价模式，货主将货物在平台上发标，船方结合自己的运力争取承运机会，出价最低者获得承运机会，货款可在线支付。平台免费为用户提供船舶位置查询服务和实时移动视频可视化服务，大大提高了配载效率，大幅度降低货方运费的同时提高了船东的收入。平台真正实现了供需信息透明，解决了船舶空驶问题，提高了船舶运输效率。
平台为用户提供了一整套的智能物流供应链解决方案，包括信息流、物流、资金流、票据流和证据流等，保证了票据流的真实性，大大降低了税务机关对航运业的监管难度，推动航运规范化发展。
（1）“基站十平台”模式确保全程可追溯
依托平台“天眼”系统，实时掌握车、船动态和货物状态，实现物流场景可视化和全程可追溯，为交易的真实性提供依据，确保了运输过程中的安全性、可控性。
（2）信息在线发布与运力竞价
平台通过发布车、船、货、港等信息，移动端主动推送，实现在线供需自动匹配、低价中标的交易模式。
（3）票据直通车
通过视频留证、电子合同、电子运单等数据验证技术，提供物流过程的真实依据，有效解决了票据流的真实性难题。
（4）构建诚信体系
平台依托大数据分析技术，建立平台企业诚信体系，直接对接政府监管系统，为政府监管提供可靠依据。
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平台在真实交易和风险可控的基础上，引入银行、保险、第三方金融机构人驻，为平台企业提供在线保险、在线运费融资等功能，解决中小运输企业流动资金的问题。
2.实施关键技术创新，支撑物流大数据
公司在沿江、沿海布了500多个AIS船舶信号接收基站，并在该系统基础上自主研发SDVR船载视频监控系统，可以满足船东、货主实时掌握船舶动态和货物运输状态的可视化需求。通过船联网、车联网的互联互通，可获取并应用2万多个码头泊位信息、16万条运输船舶信息，每年获取长江沿海船舶装卸和潮汛天气动态数据超过1000万条，船舶自动识别系统产生的数据超过8000万条。
（1）AIS船舶定位技术：具备微信、网页查船位功能，可以对沿海沿江16万艘船舶的运行轨迹进行实时监管。
（2）SDVR船载视频监控系统：可实现在线视频监控、视频录像、录像回放、云储存、远程指挥操作、夜间拍摄等功能，实现运输过程可视化。
（3）电子围栏技术：在长江和沿海进行了电子围栏，可以及时推送货运信息给货源地附近船舶。
（4）价交易平台：采用在线竞价交易模式，货方在平台上发标，船方竞标，供需自动匹配。
（二）依托“互联网十多式联运十无车承运”打造长江经济带多式联运平台
1.“互联网十多式联运”提供物流一体化解决方案
由江苏省交通厅、江苏省经信委指导、物润船联开发运营的“长江经济带多式联运公共信息与交易平台”，是国内首家“互联网十多式联运”的公共信息与交易平台，综合水路、铁路、公路、港口等多种货物物流数据，强大的AI智能系统给客户提供了一键竞价、在线支付、票据开具、货运保险、货物动态与视频查询等服务功能，实现了物流的信息化、可视化、网络化、智能化。同时，物润船联利用无车承运人身份，依托平台海量的供需资源和物流大数据，提供无车/船承运服务，为用户提供整体多式联运解决方案。
平台规划了包括水路、港口、铁路、公路、多式联运以及监管单位在内的六大子系统。
（1）水路子系统。包括找货找船、在线竟价、调度计划、运价指数、长江水位、潮汐表、船舶动态、船载视频等功能。
（2）港口子系统。通过接入沿海、长江、运河等港口的数据，实现了各港口基本信息、实时在线视频以及船舶预抵港信息查询等功能。主要包括全国主要港口信息、港口企业、港口基础设施数据、港口船舶预抵港信息一站式查询、港口节点信息查询发布港口实时状况在线可视化等。
（3）铁路子系统。通过接入各铁路局数据，实现铁路货运信息、货物跟踪、运费查询、货运站查询等功能。
（4）公路子系统。通过接入全国货源、车源信息，实现车货需求在线撮合、车辆跟踪等功能，能够实现车货信息快速匹配、承运车辆路径随时掌握、承运过程透明可控。
（5）多式联运子系统。包含线路优化、价格推荐、最优运输方案推荐等功能。
（6）监管单位子系统。通过与行业管理机构的信息互通，实现行业信息共享、政策发布、行业监管等功能，依托平台大数据，构建企业诚信体系，设置曝光台，规范行业秩序。
多式联运平台依托物流大数据和人工智能，进行精确化的市场定位和科学的线路优化方案，对供需两端的信息进行采集和处理，通过大数据进行筛选，产生满足客户需求的物流方案，提供智能方案优化服务，用户再根据优化结果自主选择承运方式。
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南通长江，位于江苏省，长江两边，南面苏州市，对面南通市，长江宽九千米，(也就是苏通大桥，的，长度)，等于长江宽度，苏通大桥的南面也就是风景秀丽的苏州市，北边是繁华的南通市，我们经常在沈海高速来来去去，望着车窗外面看着车来车往，特别是在苏通大桥上看着长江上的船儿装着满船货，真是一条美丽的风景线，美丽的长江。
