1. 德国内河船舶
我国内河航运第一位的是长江。长江是我国第一大内河，全长6300多千米，流经十一个省市区。长江上游河道狭窄落差很大，通航能力较弱，但自宜宾以下到宜昌仍然常年通行千吨级轮船。宜昌以下到江西湖口为长江中游，常年通行五千吨级轮船。
长江下游江面宽阔水流较缓，常年可通行五千吨级以上轮船，万吨轮船常年可以通达安徽铜陵港丰水期可以直达安庆港我国内河航运发达，但航运功能最强、航运业务最繁忙的是长江。
2. 德国内河航运
是莱茵河
西欧第一大河莱茵河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。全长1320公里，它发源于瑞士境内的阿尔卑斯山，流经德国注入北海，莱茵河在欧洲是一条著名的国际河流，沿途的列支敦士登、奥地利、法国和荷兰都留下了它的足迹。
全长1,390公里(865哩)。自1815年维也纳会议以来，它已成为国际航运水道，通航长约869公里(540哩)，远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登(Rheinfelden)。流域面积(包括三角洲)超过220,000平方公里(85,000平方哩)。
欧洲的黄金水道，航运价值很高。
莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，通航里程达886公里；两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河、 繁忙的航运罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区，人烟稠密。
德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间，通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样，每隔一定距离就有一块里程碑，上面标注着公里数。莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要的运输条件。
正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。
3. 德国船舶公司
man机构是德国的船舶公司MAN股份公司（MAN AG），前称“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG，又译作“曼股份公司”、“曼公司”），是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，
4. 欧洲内河航运
多瑙河是欧洲的重要国际河流，流经了德国、捷克、匈牙利、奥地利、保加利亚、罗马尼亚等国，由于欧洲地形以平原为主，地势平坦，水流缓慢，加之温带海洋性气候全年降水较多，河流水较深，极利于内河航运，历来是沿河各国重要的内河航线，也是世界上开发最早、航运价值最高的内河航道之一。受河道宽度和水深限制，虽不能航行大型货轮，但也是世界最繁忙的内河航道之一，其开发利用程度与莱茵河、易北河、密西西比河、长江为同一级别。
5. 荷兰内河船
流经瑞士、德国、法国和荷兰等国的莱茵河是欧洲的一条重要航运通道，每年有数千万吨货物通过莱茵河在各国之间运输。
今年入夏欧洲持续的干旱少雨天气导致莱茵河水位下降，已经严重影响航运，也加剧了欧洲的能源危机。
德国官员10日表示，莱茵河的水位在未来几天可能达到一个较低的临界值，使沿河运输包括煤炭和原油在内的货物越来越困难。
6. 德国内河船舶规范
规模分类
根据不同的分类标准，港口分为以下类型：①按港口规模分为特大型港口（年吞吐量>3000万吨）、大型港口（年吞吐量1000～3000万吨）、中型港口（年吞吐量100～1000万吨）及小型港口（年吞吐量<100万吨）；
位置分类
②按港口所在地理位置分为海港、河港、湖港及水库港等。海港是滨海港口的通称，包括筑在海岸边的海岸港和筑在江河入海处的河口港等，前者如中国的大连港、青岛港，后者如中国的上海港、英国的伦敦港、联邦德国的汉堡港等。 根据港湾形态特征又分为内湾型海港（港口位于伸向陆地的海湾）、外湾型海港（位于面向开敞的海域或海湾）、狭湾型海港（位于伸向陆地的狭长型海湾）、天然岛港（位于天然岛屿上）、人工岛港（位于人工岛屿上）和平直型海港（位于开敞的平直海岸，因掩护条件差，多为挖入式港池）等。河港是位于江河沿岸的港口，是内河运输船舶停泊、编队、补给燃料的基地，也是江河沿岸旅客和货物的集散地。湖港和水库港分别指位于湖岸和水库边的港口；
用途分类
③按用途分为商港、军港、渔港、工业港和避风港。商港是供商船往来停靠、办理客货运输业务的港口，具有停靠船舶、上下客货、供应燃料和其它补给以及修理船舶所需的各种设备和条件，是水陆运输的枢纽和货物的集散地，其规模大小通常以吞吐量大小来表示。按其功能结构又分为综合性港口和专业性港口（如油港）。军港是专供海军舰艇使用的港口。渔港供渔船停泊、卸下渔获物和进行补给修理。工业港是工矿企业专用港口。避风港是供船舶躲避风浪，亦可由此取得补给、进行小修等。
7. 德国内河船舶排名
莱茵河是欧洲平原上最长、最大、最重要的一条河流，它发源于阿尔卑斯山脉，主要流经德国，向北注入北冰洋，全长近3千千米。
莱茵河受益最大的国家是德国，体现在以下几方面：
1、发达的内河航运：莱茵河沿途经过德国几乎所有的经济发达区域，便捷的莱茵河航运为沿途经济发展带来巨大的效益。
2、便捷发达的农业灌溉效益。
3、莱茵河沿途风光旖旎，创造可观的旅游经济效益。
8. 内河船 海船
可以，但不能长期航行。
首先，内河的水质和海里的水质不同，海水腐蚀性和寄生物都要比内河严重的多，在船舶设计时海船都把这些因素考虑进去了。内河的船防腐蚀不如海船好。如果长时间留在海里对船的寿命影响很大。其次大海的水纹变化比较大。对船体强度的要求也比内河船大。内河船长期在大海作业很难抵抗住。所以不能长期在大海航行
9. 欧洲内河船型
著名的飞剪船速度也不过是12-14节而已，大航海时代的三桅帆船，几乎都是横帆船，速度几乎都是不到十节的，常见的战舰能达到8节就不错了，某些战舰，也许偶尔达到过12节的速度，但是，这个速度不可能是常规速度，船只的载重（吃水）、新旧（船底有可能粘附了海藻和贝类）、风向和风速，还有航海家的技术，这些都对船速有很大的影响，有些海盗船特意减少了火炮的数量，使船身吃水更浅，用这个方式减少水的阻力，也不过就是达到10节左右而已，普通的商船，肚子大，吃水深，只会比战舰更慢，只有过了大航海时代之后，美国崛起的时候，新出现的飞剪船、斯库纳等船型，才能够轻易达到10节以上的速度，20节？简直就是无稽之谈！现代帆船全部都是纵帆船，而且应用了很多先进技术，这个速度不能用来作为古帆船的速度参考。
而且，20节的速度，对于一艘现代的柴油动力轮船来说，都已经是很快的了！10. 国外内河船
国内河流，亦称“内河”，是指从其发源地到河口完全位于一国境内的河流，因内河流完全处于所在国的主权管辖之下。
国家对国内河流的航行、捕鱼、河水的利用和管理享有充分的自主权，非经一面同意，外国船舶无权在该国内河中航行。中国地大物博，不止一条内河。
