1. 轮船与浮力
简单说是因为重力，所谓液体的压强也就是该点以上物体压在该点处的压强，压强差产生浮力。大气压也一样，因为密度小，所以浮力不明显。
浮力是对于浸在液体中的物体都感受到的，只要有重力作用。
对于是否浮起来还得看该物体所受重力与浮力的关系，浮力大于重力才上浮，小于就下沉。
对于失重情况下，就跟不受重力效果相似，也就没有浮力。
不得不强调一句，浮力是由重力等外力造成的。重力是因，浮力是果。
而是否上浮下沉，跟该物重力与所受浮力大小关系造成。
打个比方：在一艘飞船中，假设不受船外任何力作用，飞船加速前进，所谓的浮力便是向前的，水往后“沉”，浮力向前“浮”。
2. 半潜船浮力
如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米，泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。
世界最大的半潜船排名:
“Dockwise Vanguard”号半潜重型运输船
首艘“Type0”型半潜重型运输船
“Dockwise Vanguard”号由现代重工负责建造，为新一代敞尾式半潜船，包括设计费用在内，总价值约2.4亿美元。该船的设计建造专门针对20种运输任务，载重能力超过10万吨，可一次性运送目前世界上最大型的钻井平台，甚至是整艘中型 FPSO，从而大大提高了运输效率。该船未交付时就接到了首个运输合同，2021年年末交付后即用于“St.Malo”号自升式平台从韩国运输至美国墨西哥湾的任务。
该船由2个调距桨驱动，主推进系统包括2台瓦锡兰6L38型发动机和2台瓦锡兰12V38型发动机。船上设2台可收缩推进器，带动力定位装置。
“Blue Marlin”号半潜运输船
该船由中国台湾的中国造船公司在高雄建造，2000年交付。2021年，该船在韩国现代重工经过3个月改装，将船身加长7.8 m，加宽21m。在“Dockwise
Vanguard”号未面世前，该船一直是世界最大的半潜船，在其运输的各种货物中，最著名的莫过于在2000年10月运送遭恐怖袭击而损毁的美国海军“柯尔”号驱逐舰，从也门亚丁港运至美国本土进行维修。
“Osprey”号和“Hawk”号主机功率13553kW，安装有2000kW的船首推进器和1000kW的船尾推进器，拥有68个压载舱，泵送能力大于等于16000m3，该船的驾驶桥楼位于船首，当运输高大货物时，确保了桥楼的可视性。
“Finesse”号和“Forte”号半潜船公
该两艘船为姐妹船，为单甲板型，后部设两个独立的、可移动的浮力箱，前部为首楼和居住甲板室。主甲板上方前部设有一个4层高的居住甲板室和驾驶室以及2个烟囱。该船为双桨，柴电动力半潜船，带球鼻首，倾斜首柱和方尾。船上所有系统均拥有完全冗余。该船动力装置包括4台中速 HFO柴油发动机，每台与1台6.6
kV的交流发电机相连。每个定距螺旋桨通过1台变频器由1台电动机直接驱动。船上设19间单人舱和15间双人舱，共可载员49人。
该船可载无浮力货物20000t，最大长度可达60m;可载有浮力货物30000t，最大长度可达90m。在完全下潜吃水状况下可缓慢操纵。该船的压载能力允许其在4小时内从设计吃水变为下潜26m。此外，船上还带压载水处理系统。
3. 船舶浮心位置
船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩。它产生的原因有、风和浪的作用、船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等、其大小取决于这些外界条件。
船舶是否具有稳性。取决于倾斜后重力和浮力的位置关系。而排水量一定时、船舶浮心的变化规律是固定的，因此重心的位置是主观因素。
4. 浮力船的原理
1、浮力，因为水对物体的浮力使漂流时筏可以浮在水面上而不沉没
2、能量的转换（势能转化为动能），由于地势高低的差异，使得河水的势能转化为动能，即水流动，筏可以随着水流动
3、流体的粘性，由于水有粘性，使得水流动时对筏子的接触面产生力的作用，还着筏子一起前进。
5. 船靠什么浮力
答:因为船的装载量是其他运输工具无法可比，轻则几千吨，重则几十万吨。所以说船是大力士。其原因船利用物体漂浮条件制造的，它的载重量的多少取决于排开水量的多少，因此增大船的空心部分的体积，增大船受到的浮力，所以船的排水量也变大，载重量增大。
6. 浮力轮船排水量
据阿基米德浮力公式F浮＝eV排g＝G排，轮船吃水深度越大则排开水的体积v排越大，在水密度e水不变的情况下F浮越大，因此，轮船吃水深度越大则浮力也越大，所以轮船的大小是用轮船的排水量来决定的，而吃水深度就影响了排水量，也就决定了浮力大小。
7. 简易浮力船的制造
浮力问题是八年下册物理，力学部分的学习内容。多数孩子学习浮力感觉困难。
轮船在河里或海里时，都属于漂浮状态，受到的力是平衡力，竖直方向上有浮力和轮船自重与货物总重。即F浮力=G船+G货。同一轮船要改变它所受浮力即吃水深度，可以增减货物重量，但不能超载。
8. 船舶储备浮力
每艘船所必须具有的最小干舷值的大小是由船舶的长度、型深、方形系数、上层建筑、舷弦、船舶种类、开口封闭情况以及船舶航行的区带、区域、季节期和航区所决定，国际上和我国都有明确的规定。
为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值，为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重标志。
船舶的平衡条件,船舶只需满足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂线上的条件,就可保持平衡而漂浮于水面。从理论上 讲,只要船舶装载后,吃水不超过甲板边线,就可以具有浮性而保持一定的浮态。但在实际营运中,这种装载是不允许的。因为船舶在航行时,常会因其他因素使船舶重量增加或浮力减少,从而破坏平衡条件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船体损伤使浮力损失等。因此,为了保证船舶的航行安全,必须使满载水线低于甲板边线一定的距离。满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力。在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷。
