1. FPSO业务
不是三产企业吧。
海洋石油工程（青岛）有限公司是由中国海洋石油总公司控股的海洋石油工程股份有限公司于2005年3月投资成立的全资子公司，海洋石油工程股份有限公司是中国目前唯一一家承揽海洋石油、天然气开发工程建设项目的总承包公司，主要从事海上油气田开发工程及其陆地终端的设计与建造，各类码头钢结构物的建造与安装，各种类型海底管道与电缆的铺设，海上油气田平台导管架和组块的装船、运输、安装与调试，以及海洋工程设施的水上水下检测与维修等业务。海洋石油工程（青岛）有限公司作为其中的陆地建造基地，主要从事FPSO、钢质导管架平台、深水浮式平台（TLPs、Spars、Semi-FPS）等海上油气田设施的建造。
海洋石油工程（青岛）有限公司制造场地占地90万平方米，码头长1208米，码头水深10～12.4米，距青岛港主航道1公里，有4条270～340米不同长度的滑道，单件产品重量最大可达3万吨，可采用吊装或滑移方式进行大型结构物装船。场地建有组块结构车间、涂装车间、组块配套车间、制管车间、总装下水滑道、重力码头等重要生产设施,将形成每年20万标准吨的钢材加工能力，产品可覆盖中国各海域的浅、深水油气田工程设施制造，并辐射澳洲、东南亚、中东、西非、南美等市场。
2. FPSO是什么
船体配管设计，材料设计，轮机系统设计，浮体结构设计等等
3. fpso平台
液化天然气生产储卸装置（Floating Pmduction Storage and Offlloading System，简称FPSO）作为一种新型的边际气田开发技术，以其投资较低、建设周期短、便于迁移等优点备受青睐。
常规海上天然气开发，包括海上平台的建设、铺没海底天然气输送管道、岸上天然气液化工厂的建设、公路建造、LNG外输港口等基础设施，其投资大、建造周期长、现金刚收迟。针对以上不足，浮式LNG生产储卸装置的设计着眼于低投资、投产快和高效益，集液化天然气的生产、储存与卸载于一身，简化了边际气田的开发过程，优点颇多。
浮式LNG装置可分为在驳船、油船基础上改装的LNG生产储卸装置和新型混凝土浮式生产储卸装置。整个装置可看作一座浮动的LNG生产接收终端，直接泊于气田上方进行作业，不需要先期进行海底输气管道、LNG工厂和码头的建设，降低了气田的开发成本。同时减少了原料天然气输送的压力损失，可以有效回收天然气资源。
浮式LNG装置采用了生产工艺流程模块化技术，各工艺模块可根据质优、价廉的原则，在全球范围内选择厂家同时进行加工建造，然后存保护水域进行总体组装，可缩短建造安装周期，加快气田的开发速度。另外，浮式LNG装置远离人口密集区，对环境的影响较小，有效避免了陆上LNG工厂建设可能对环境造成的污染问题该装置便于迁移，可重复使用，当开采的气田气源衰竭后，可南拖船拖曳至新的气田投入生产，尤其适合于边际气田的开发利用。
4. FPSO生产技术
FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统----作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是：通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。
5. FPSO生产技术服务
海油发展主营没有锂矿方面业务。公司不拥有锂矿。海油发展主营为能源技术服务、低碳环保与数字化、能源物流服务等。
公司聚焦海上、陆上油气生产领域，持续提升技术服务能力，持续强化核心能力建设，成为以提高油气田采收率、装备制造与运维、FPSO一体化服务等为主导产业的有中国特色的国际一流能源技术服务公司
6. FPSO模块
不能算国企吧中外合资企业
青岛武船麦克德莫特海洋工程有限公司 是由江南电竞网站官网入口网址 集团 (CSIC) 的全资子公司武昌船舶重工有限责任公司和McDermott International Inc. (MII) 的全资子公司J. Ray McDermott共同出资组建的合资公司，双方各拥有股权50%。
青岛武船麦克德莫特45公顷的建造厂区位于青岛海西湾经济开发区这一重要的战略要地， 并且毗连CSIC的北海造船厂，是海西湾船舶建造、修理基地的一部分。
合资公司的总投资规模高达2.501亿美元， 合资企业将融合双方优势，麦克德莫特具有专利建造系统，程序，管理模式以及丰富的国际客户服务经验；武船拥有勤劳而且专业的施工队伍，有效的成本控制方式，丰富的浮体建造经验。紧挨合资厂（一区）的CSIC/武船新造船厂（二区）将会为合资厂建造浮体。 合资企业的建造的产品包括：陆上或离岸的油气处理模块，综合一体化的平台， SPAR浮体， 大型的海上浮式油气处理和储存设施（FPSO）以及为国际市场包括亚洲，墨西哥湾，地中海，中东，南海，西非的客户提供FPSO的整体服务。合资厂也将努力进入中国的陆上和离岸市场。
7. FPSO市场
高端制造业从维度上来分：一般新材料，生物制药，先进的信息技术装备，高端装备制造，高端零部件制造都属于高端制造。而从时间上来看：30年前，集装箱就是高端制造，10-20年前则是工程机械，大型船舶，而5年前高铁，冶金成套装备算高端制造。那么现在，乃至今后的5-10年什么是高端制造呢? 首先是那些战略新兴产业（具体见十二五规划），高端替代，中高端制造转移，新兴产业以及一些节能减排产业。具体来说一般包含六大行业：1、航空航天2、高铁装备 3、海洋工程装备 4、节能环保装备 5、核电装备 6、精密制造航空航天包括：军机产业链、航空转包、通用航空：，军机产业链：再2020年前我国将研制成功四代战斗机，战略轰炸机和干线客机，其中发展重点是航空动力、航空电子、机载武器、航空机电、飞行控制、航空气动力、结构强度、复合材料等。航空转包方面： 在全球经济复苏、航空公司扩大机队规模及旧式飞机替代需求增长背景下，预测全球未来20年飞机需求总价值3.6万亿美元。 未来20年中国新飞机市场规模达到4800亿美元，公司计划在未来几年内将在华采购额提高至30亿美元。 未来20年飞机总需求价值3.2万亿美元，空中客车在华采购额5年复合增长率超过42%。 低空开放：它标志着通用航空装备及服务市场逐步启动。 航天高端制造：天基系统及其应用、卫星导航高铁装备虽然高铁大跃进式的建设步伐备受舆论争议，但开工没有回头箭，高铁铁路装备依然将迎景气十年，主要铁路装备需求达9575亿元。海洋工程装备由于油价上行趋势难改，海洋油气开发直接推动海工装备产业的繁荣，毕竟未来全球油气总储量44％源于深海，目前仅开发3%，深海油气开发将成趋势；全球海工有望迎来黄金时代； “十二五”规划新建5000万吨的产能，带动的海工程装备总投资将超过2500亿元，主要涉及浅海钻井平台更新需求和深海平台的新增。 2010-2015年，世界海洋钻井装置总需求量为83到116座,德国DVB预测，今后5年内均匀每年新造FPSO为5艘，预计未来五年海工装备市场规模将达到2465亿美元。 节能环保装备在国家政策鼓励下，技术设计型和节能装备型企业积极进入节能环保领域。这个行业已经被各券商的行业研究员分析烂了，就不多说了。核电装备 我国已在16个省市中初选核电厂址51个，可装机组244台，装机规模2.7亿千瓦，其中沿海1.5亿千瓦，内陆1.2亿千瓦。目前已建和在建约3500万千瓦，如果剩下这些项目全部建成，按一个5年周期建设3000万千瓦，还需要40年的时间；假设全部按三代技术AP1000建设，单位成本1.15万/千瓦，核岛+常规岛占45%的投资比重，则设备总投资达1.2万亿，年均300亿元。 核电装备分为三类：1、核岛设备： 堆芯、堆内构件、控制棒驱动机构、蒸汽发生器、主泵、稳压器、安注箱、硼注箱、主管道、压力容器等 2、 常规岛设备： 汽轮机、发电机、除氧器、凝汽器、汽水分离器、水泵、主变压器等 3、辅助系统： 维持电厂正常运行所需的系统，如余热导出系统、设备冷却水系统、净化水系统等；专设的安全设施系统，如安全注射系统、安全壳喷淋系统、安全壳冷却系统等；放射性废物处理系统 精密制造世界精密金属制造服务的消费从地区情况来看，亚洲是最大的消费地区，亚洲精密金属制造服务占世界总量的比例均超过50%； 随着中国大陆精密金属制造能力的增强及跨国公司降低成本的需要，中国大陆精密金属需求的增长很快
8. fpso服务
是国企。
cenertech是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，聚焦海上、陆上油气生产领域，致力于发展成为以提高油气田采收率、装备制造与运维、FPSO一体化服务等为主导产业的有中国特色的国际一流能源技术服务公司。
公司积极把握能源转型大势，落实“碳达峰、碳中和”目标任务，加快推动低碳环保和数字化产业发展，致力于成为海洋石油行业发展绿色产业和数字化、智能化建设的生力军和主力军。
9. 了解FPSO的系统
钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。
1.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
2.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，
不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》
SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
3.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。
海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。
