1. 2019年航运市场分析
2020年长江航运生产逆市上扬，实现干线货物通过量30.6亿吨，同比增长超4.4%，再创历史新高。这是记者从29日召开的2021年长江航务管理工作会上获悉的。
据介绍，长江干线货船平均吨位由2019年的1880吨提升至2020年的1960吨，其中三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，长江航运运输结构进一步优化。
2. 2019年航运市场分析论文
1、论海运提单的风险及防范机制
2、论国际货物计量单位换算的应用
3、出口奶粉与内销奶粉质量对比研究（可以换成不同产品）
4、改进我国出口商品包装之探析
5、中外食品包装要求之探析
6、论国际贸易中动植物卫生检疫对我国畜产品出口的影响
7、浅谈《2010年国际贸易术语解释通则》的特点及在贸易中的应用
8、谈谈粮谷类产品品质条款磋商的要求
9、论信用证支付方式下风险规避
10、论外汇制度的类型及其对收汇风险的影响
11、外贸企业防止新型欺诈之探析
12、浅谈进出口报价的规范表述
13、浅谈铁矿石交易中检验的重要性
14、浅谈国际买卖合同中的商品检验的重要性
15、浅谈我国食品/服装/玩具质量监管的现状及对策
16、浅谈我国奶制品/速冻食品检验标准
17、浅谈外贸业务中的市场风险防范
18、谈谈我国外贸商品中的质量问题
19、浅谈如何防范信用证诈骗
20、浅析签订国际贸易合同应注意的问题
21、浅谈出口产品成本预算与报价
22、浅谈外贸单证处理技巧
23、浅析信用证的独立性
24、浅谈外贸单证制作的标准化
25、浅谈合同违约的类型及处理
26、论如何正确处理索赔与理赔
27、浅谈不可抗力条款的应用
28、仲裁与法院诉讼的利弊分析
29、浅谈国际货物运输保险的投保技巧
30、浅析国际多式联运的应用
31、出口合同履行之要点分析
32、进口合同履行之要点分析
33、如何做好对销贸易
34、浅析国际招投标之利弊
35、浅谈审核磋商对手信息的重要性
二、国际贸易理论类：
1、浅析2000年—2010年国际黄金价格变化及走势分析
2、中国纺织品出口国际竞争力研究
3、绿色壁垒对我国外贸出口的影响分析
4、论我国进出口贸易对国内通货膨胀的影响
5、跨国公司在华扩张模式透析
6、中国企业在外扩张模式透析
7、我国加工贸易中存在问题及对策研究
8、出口骗税问题的剖析及其防范
9、中国如何利用WTO成员国地位防止别国滥用反倾销
10、市场经济国家地位与我国商品出口对策
11、对华外商直接投资地区性差异的决定性因素分析
12、外商直接投资对我国出口增长和出口商品结构的影响
13、行业协会在规范出口竞争秩序中的作用探讨
14、论国际贸易中的售后服务
16、论政府禁令对进出口贸易合同的影响
17、经济转型对新国际分工形成的影响分析
18、论国际（教育/金融/旅游/文化）服务贸易的新形势及特点
19、跨国收购与兼并的利弊分析
20、我国出口商品的广告策略
21、民营企业如何利用好出口退（免）税政策浅析
22、发达国家实行“有条件的”开放服务市场原因分析
23、中国企业应如何运用知识产权战略
24、对我国出口商品创名牌战略的研究
25、贸易摩擦及其解决机制的研究
26、家族式管理机制的利弊分析
27、进出口食品的强制认证探究
28、新能源汽车的贸易发展趋势
29、广东（佛山/惠州/中山/东莞）电子信息产品的生产及贸易特点
30、入世十年来的纺织服装（可以换成不同产品）贸易的发展及未来展望
31、重建企业信用对构建食品安全的重要性
32、2000-2010国际贸易的商品结构情况实证分析
33、论出口“以质取胜”战略的制定及实施
34、2000-2010国际贸易的地理分布情况实证分析
35、评我国利用外资的新特点
36、产品质量安全对中国进出口的影响分析
3. 2020年航运市场调查报告
航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。
此外，货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath也参加了会议。这两位首席执行官的共同之处在于，认同2020年的特点是巨大的不可预测性，比如向客户承诺他们的货物是否能按时到达目的地，都具有很大的不可预测性。
随着时间的流逝，一年即将结束，货主们不得不支付越来越多的运费来装运货物。这种发展在很大程度上是由于自7月以来需求逐月急剧增长，例如，将集装箱从香港运到纽约不得不支付5,000美元的情况并不罕见。
到2021年下半年才会稳定下来
这两位高管们一致认为，今年春季新冠肺炎疫情爆发后，非常特殊的环境导致供需出现了历史性的失衡。他们也认为，集运市场目前暂时还不会稳定下来。
Scharwath说：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”
“我们将不得不等待，看看会发生什么，因为一切都很难预测。作为一家大型公司，我们通常会制定3到5年的计划。现在，我们正在制定3个月的计划。”
船舶运力过少和集装箱不足对行业的供应链造成严重后果，除了对客户失信和创纪录的高运价之外，Sea-Intelligence最近进行的一项调查显示，只有一半的船舶能准时到达目的地。
4. 2019年航运市场分析报告
首先，航运业在宁波市综合交通运输体系中发挥了基础性作用。以2017年的数据为例，当年宁波航运业完成的货物运输量和货运周转量在全市综合运输体系中分别约占40%、80%，承担了宁波绝大部分的煤炭、铁矿石、原油、成品油、液化天然气等大宗货种的运输，成为保障社会、经济发展的基础性战略物资运输的重要力量。同时，随着宁波沿海集装箱班轮运输快速发展，宁波航运企业集装箱运输量占港口吞吐量的14%，成为港口集疏运的重要力量。
其次，从对宁波地方经济贡献来说，2019年全市航运企业完成营业收入147亿元，实现税收4.2亿元，直接吸纳就业1万多人。而这些贡献是在不占用土地，不给本地留下污染的基础上做出的，是“无土经济”。最关键的，通过航运业可以带动大量相关服务业的发展，促进了整个港航物流产业链的集聚，对地方经济的带动作用不可低估。
最后，作为大宗货物运输中消耗资源最少，效率最高的运输方式，航运业对于我国经济发展模式转变，交通物流产业结构调整、降本增效，打赢蓝天保卫战都具有重要意义。
5. 2019年中国航运发展报告
特大型央企
由中远集团与中海集团合并而来，经过合并以后，集装箱的运力应该仅次于丹马士和地中海，散伙杂货运力是世界第一。
中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）于2016年2月18日在上海正式成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是国务院国有资产监督管理委员会直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部设在上海。注册所在地为上海浦东自贸区陆家嘴金融片区内，注册资本110亿元。拥有总资产8800亿元人民币，员工11.8万人。
2018年7月19日，全球同步《财富》世界500强排行榜发布，中国远洋海运集团有限公司排名335位。2019年7月，位列《财富》世界500强榜单第279位。2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国远洋海运集团有限公司排名第40位。“一带一路”中国企业100强榜单排名第52位。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第95位。2020年4月，入选国务院国资委“科改示范企业”名单。
截至2021年8月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11370万载重吨/1371艘，排名世界第一。其中，集装箱 船队规模308万TEU/516艘，居世界前列；干散货船队运力4460万载重吨/442艘，油、气船队运力2936万载重吨/224艘，杂货特种船队475万载重吨/152艘，均居世界第一。
6. 2019年航运市场分析图
2021年国际航运业务非常火爆，推动了港口航运业务的发展，专业人才需求大增
7. 航运市场形势
海洋运输是国际贸易的重要条件，毕竟不是每个国家之间都可以通过陆路运输的。
但海运受国际形势、国家关系、石油价格等因素的影响较大，不确定因素较多，就个人而言，选择海运就意味着需要长期离开家庭和亲人，同时还要承受存在的很多风险，虽然市场空间不小，收入也不错，但风险与机遇并存。8. 国内航运市场分析2020
国际航运巨头马士基2020年11月17日发布公告也称，在过去数月，市场正面临缺箱问题，特别是表现强劲的全球主干航线上，40英尺高柜供应紧张，马士基正在寻求解决方案加快空箱调运。
马士基预计，空箱紧缺情况将会持续，中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。
9. 航运市场报告
海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。 随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。 2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。 2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。 2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。 全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。 中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。 本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》
10. 今年航运市场
是NoticeofReadiness，的缩写NOR,中文译为准备通知；船舶抵港后,需要及时收到NOR,才能马上开始卸货.所以,NOR必须及时提交,否则将耽误船舶的卸货,引起滞期.一般递交后12小时开始计算卸船时间。根据这个时间开始计算，是滞期还是速遣。
11. 近期航运市场分析
2022年内河运输会迊来春天。
受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。
