1. 浙江舟山货船到湖北武汉联系方式
浙江宁波在浙江省的最东面在东海旁边，是浙江省除舟山以外最东边的地方，武汉是湖北的省会在湖北的靠东面的地方，浙江宁波到武汉要经过浙江全省，江西全省再经过湖北的黄冈地区、黄石地区、鄂州市距离大约1000公里。所以浙江离武汉不近。
2. 上海到舟山货运
第二天可以到。。？？？？
3. 武汉到舟山物流公司
走不同的路线将会经过不同的景区，为您设计一条经由著名景区的路线。
武汉出发走沪渝高速合并福银高速到江西九江市，转杭瑞高速经安徽黄山市到浙江杭州市，接走杭州湾环线高速到宁波市，经宁波绕城高速接走甬舟高速到达舟山市。
沿途经过的景区有：黄石市西塞山景区，九江市庐山风景名胜区，景德镇古窑民俗博览区，婺源县江湾景区，黄山市黄山风景名胜区，杭州市西湖、六和塔、灵隐寺、宋城等景区，绍兴市大禹陵、鲁迅故里、兰亭、会稽山等景区，宁波市天一阁藏书楼等。
4. 舟山到湖南物流
申通快递从浙江寄到湖南按标准价格算的话首重是12元/公斤，续重是10元/公斤，你的货物已经超过4公斤，算它5公斤好了，12+10+10+10+10=52元，一般来说，可以讲价的，浙江到湖南那边可以讲到首重10元/公斤，续重8元，如果发的量大还可以更优惠些，很明显，他们多收你了，你可以试一下发韵达快递，他们在全国遍布的网络比较广，价格容易讲，用韵达一般不会超过40元！
5. 舟山散货船海运公司
中远外派海员待遇还可以
中远海运平均工资为14885元/月,其中44%的工资收入位于区间9000-12000元/月,22%的工资收入位于区间6000-9000元/月。
外派海员的工资一般根据职务的高低，价钱亦有不同。一般散货船船长的工资目前在5000-5200usd.轮机长稍低一点，大概在4800-5000usd之间。其他如大副、大管轮职务大约在3800usd左右。二副、二管轮职务在2600-2800usd之间。三副、三管轮在1500-2000usd之间。
6. 武汉到舟山物流专线
武汉自驾至舟山普陀山 共1063.7公里，13小时5分钟 7座及以下小车收费1020元 以2.4车型计算 油费大概在700元左右 光是路费来回差不多要3500元左右了；
7. 上海到舟山货货车船票
上海到舟山的走法有两种：
1、从上海的金山那边过来，经大洋山小洋山到舟山的三江码头。因为现在的季节在变化，而且最近这段时间天气也有变化，介意你还是打0580-114查询下比较准确点。以免耽误你的行程。
2、从上海走高速过杭州湾大桥到宁波北仑，然后从白峰码头坐船到舟山，这个轮渡航班24小时不间断，唯一变化就是在后半夜车少的时候，轮渡航班可能间隔的时间稍微长一点，由本来的客满或10钟一班改为30分钟一班吧。要注意的是，旅游季节快到了，如果从第2条路线过来的话，注意带足零食，车流量一大，轮渡都是超负荷运行的，等的时间也会稍多一些。一般都是在30分钟内可上船了。
8. 杭州货船联系电话
1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重约200吨上下，排水量可达600吨。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物馆曾经介绍说，“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船。”
不过这一纪录很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一号”整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。“南海一号”出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米，高约4米（不含桅杆）。这才是迄今为止发现的年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。
但如果将“南海一号”放回历史，它却谈不上是宋代最大的商船。据《梦梁录》记载：“海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人；小者二千料至一千料，亦可载二三百人。”料，是宋人对船舰载重的计量单位，一料等于一宋石，相当于今天120斤。宋代常见的大型航海商船，可载五千料，即载重300吨。载重200吨左右的“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是三千六百料，应该只是中型商船而已。
不过，即便是五千料，也不是宋代海船的最大装载量。宋人还造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。二千斛等于二千料，即载重约120吨，比今天我们看到的泉州后渚港宋船略小。
那么“康济号”与“通济号”神舟的装载量呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。换言之，一艘神舟的装载量至少是六千料，换算成今天的说法，载重达360吨，排水量可达1000吨以上。难怪宋人形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。
但神舟可能也不是从大宋港口驶出的最大船商。南宋人周去非的《岭南代答》记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”（即非洲西部的穆拉比特王国）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”这种木兰舟的大小大致跟神舟相仿佛。还有一种更大的木兰舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼，开设了“市井”。
元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。
经宋元四百年的发展，中国人的造船技术在明初郑和下西洋时达至顶峰。史书称郑和“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。换算成现在的尺寸，有125.65米长，50.94米宽。据中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞的考证，郑和宝船排水量超过万吨。跟一艘小型的航空母舰差不多。
9. 武汉至舟山
先到杭州，在坐火车到武昌，车次 全程始发 全程终点 出发站 发车时间 目的站 到达时间 K122/K123次 上海南 武昌 杭州东 16:34 武昌 06:06 K351/K354次 上海南 成都 杭州东 20:15 武昌 08:20 Z46/Z47次 杭州 武昌 杭州 23:20 武昌 07:29
