1. 美国箱货车
首先，由于中国人口密度大，不论城市还是大部分农村地区，建筑密集、道路狭窄的情况比较多见，因此，国内快递的末端配送一般都以电动三轮车来完成。
相对而言，美国地广人稀，除了少数几座特大城市，建筑比较密集之外，大部分地区，从一户人家到另一户人家需要开车十几分钟才能到。因此，美国快递的末端配送，以轻型厢式货车为主。2. 美国大型货车
重型卡车销量为3.89万辆
2021年10月，美国汽车销量完成108.52万辆，同比下降22.4%。其中轻型车销量为104.63万辆，同比下降23.0%，两年平均下降11.5%；重型卡车销量为3.89万辆，同比下降3.6%，两年平均下降8.2%。轻型车中，轿车销量为20.71万辆，同比下降34.0%，两年平均下降22.4%；轻型卡车销量为83.92万辆，同比下降19.7%，两年平均下降8.0%。
2021年1-10月，美国汽车销量累计达1309.80万辆，同比增长9.2%，两年平均下降4.9%。其中轻型车累计销量1271.81万辆，同比增长9.0%，两年平均下降4.8%；重型卡车累计销量达38.00万辆，同比增长16.0%，两年平均下降7.7%。轻型车中，轿车累计销量290.00万辆，同比增长3.9%，两年平均下降14.8%；轻型卡车累计销量981.81万辆，同比增长10.6%，两年平均下降1.2%。
3. 美国的货车
目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90%以上。在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。
在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70%。
4. 美国箱式小货车
美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。
19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了著名的T型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车,只有当时同类汽车价格的1／4甚至1／10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。
第一阶段:1900年-1915年。1893年亨利?福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。该公司于1903年生产的Doctor Coupe是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。
第二阶段:1916年-1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。另外,当时声望极高的高级汽车制造厂商Pierce Arrow汽车公司从1901年至1938年在纽约上州水牛城生产汽车,公司早期即采用铝合金车身并配备有动力刹车。这个时期,美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车,时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。
第三阶段:1930年-1942年,利用空气动力原理,汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而,第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,汽车外观并无明显演变,几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能Packard Speedstar汽车,被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车,Packrad就占了50%的市场。 Franklin Sport Runabout汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车,引擎开始使用空气冷却系统。
第四阶段:1946年-1959年,随着喷气飞机时代的来临,汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色,一是车身的防撞设计,一是尾翅的流行。50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon),象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的Dual Ghia 100原型汽车,具有400马力(294千瓦),最高时速为140英里（224公里）,并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。
第五阶段:1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。
第六阶段:1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具,驾驶它上下班的汽车。
从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用1993财政年度销售额为1336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45％。它消耗了美国10％以上的钢铁、25％以上的橡胶）
5. 美国集装箱车
每座城市里都有数个货场（在地图上用不同颜色和样式的图标表示），只有在这些货场才能拉到货物（有些货场是没有货的，这个时候不要急，多换几家，一定会找得到可拉的货物）。
选好合适的货物后（不同种类的货物重量不同。在这里，要提醒大家一点，图标上标有1b字样的货物是超重货，一旦进入称重检查站，就将接受数千元的罚款。在拉此类货物时，要尽量避开高速公路和检查站），将车慢慢倒至货物的接口前端（车尾要对准货柜的接口处），按一下T键，这样货物就会被装上你的卡车，装货成功后屏幕左上角会出现一个方框6. 美国集装箱货车
这里面大致有三个原因简单说一下:
第一，全球大供应链不稳定。主要原因就是收疫情影响，各国对外来商品的管控都比较严，影响到了发货速度。
第二，美国的霸权主义，贸易制裁别国，导致被别国反制裁，收取高额关税，港口货物堆积如山，卖不出去。
第三，受节假日的影响，十二月份正直美国圣诞节，没有工人上班，所以影响发货速度。
7. 美国长途货车
美国开大货车年龄限制是60岁。
美国卡车司机驾龄允许最大年龄是六十岁。美国开卡车的人较少，所以美国卡车司机驾龄提高了很多，到六十岁。
8. 美国厢式货车
没有。
九座的奔驰威霆油箱在80升左右。也就是奔驰威霆加满一箱油，它的平均油耗在10~12升左右，它一箱油可以跑600km左右，都是正常的。
这款的福建奔驰的奔驰威霆其实就是国外的厢式货车的底盘儿，所以说呢买来以后基本都要进行大小的改装，不改装以后呢家用不合适。
9. 美国拉货车
据外媒报道，拜登政府准备对汽车和卡车的排放实行更严格的限制，以减少汽车行业在美国排放的温室气体，应对气候变化。
三名知情人士透露，这套标准将适用于2023年至2026年生产的乘用车和轻型卡车，将在未来几天内公布。这套新标准将扭转特朗普政府放宽的排放标准。两位知情人士说，为了应对来自环保人士和公共健康倡导人士的压力，最终的汽车排放标准也将比拜登政府今年早些时候的提议更为严格。
11月，美国环保局局长Michael Regan曾透露，最终的汽车排放标准“将更加严格、更加全面”。即使没有改变，最初的提案也将调整为有史以来最严格的联邦政府温室气体排放限制，涉及2026年前生产的汽车。
目前新的排放标准的细节仍不清楚，但美国环保局官员近几个月来正考虑将2026年车型的排放要求减少10克/英里。美国环保局发言人拒绝置
这些潜在变化可能会加速零排放电动汽车的销售。根据忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists)的分析，如果美国环保局提高对2026年车型的排放要求，并采用一种更严格的替代方案，那么2023至2026车型年的电动车销量将增加130万辆。
该联盟的资深汽车分析师Dave Cooke表示，“考虑到美国迄今为止的销量还不到200万辆，这一增长的数量是非常可观的，因此，在推进交通电气化的过程中，政府必须制定强有力的规定。”
在美国，交通运输业是温室气体排放的最大来源，超过了发电厂和工业。美国自然资源保护委员会(Natural Resources Defense Council)清洁汽车小组负责人Luke Tonachel表示，“大约60%的交通环境污染来自乘用车、SUV和皮卡，因此，这些车辆在整个道路上实现零排放至关重要。”
10. 美国货运卡车
1.肯沃思KENWORTH 肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland。
在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘。
肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了销售网络，肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万公里，这通常是2-3年的累计里程。
汽车行驶80万公里发动机不需要大修。在过去4年间，肯沃斯公司每年都会推出一款高技术含量的概念车。
2.福莱纳FREIGHTLINER 美国福莱纳货车集团(美国货运汽车公司)创建于1929年，总部位于美国俄勒冈州的波特兰。
1929年里兰·詹姆斯创建了该公司，是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。
1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，遂收购了福莱纳公司。
1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。 从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位。福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。
包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。
3.迈克MACK 美国迈克货车有限公司成立于1900年。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；
2000年，沃尔沃集团斥资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。
