1. 大型帆船内部结构
首先中国的帆只需用绳一拉就可以收放，而且帆上有竹夹紧，增加了帆的强度而且不会卡乱
另外中国的帆是可以转向的，这样的结构使得中国的帆船可以逆风行驶
至于船身的结构，中国帆船也有它的优点的，起码平稳，吃水不深不易触礁，转向也灵活。
准确地掌握和控制船舶的航行方向，是航行中的一件首要的大事。
我国古代航行初期，船体较小，一般是利用竹篙和木桨来控制航行方向。随着造船技术的进步，活动范围逐渐扩展到深水区域，篙就用不上了。由于船体增大，木桨的数量相应增加，需要多人来划；这时，木桨要负担推行和制导方向的双重职能，操纵起来就不容易了。于是，桨按职能分成两类，一类专管划行，一类负责控制方向。专管控制方向的桨，我们称之为舵桨，它的位置逐渐从船舷移至船尾中部，成为尾桨，操纵方法逐步从划动改变为不离开水面的左右来回摆动。这种舵桨就是后世的导向装置——舵的始祖
附件是帆船结构
2. 大型帆船内部结构图
船舵基本结构示意图
舵是用于改变或保持船舶航行方向的一种装置。舵可以分为许多种。按舵的支撑情况来分，可分为多支承舵、半悬式舵、悬式舵和双支承舵。按舵杆轴线来分，可分为普通舵、平衡舵和半平衡舵。按舵剖面形状来分，可分为平板舵（本文中将会介绍到的应急舵就可以算作平板舵）、改良平板舵、流线型舵和整流舵。
舵的工作原理与压力有关。当船舶在正舵航行时，舵叶两侧的流速对称相等，不产生舵压力。而在操某一舵角时，舵叶两侧就会产生压力差，并最终引导船身转向。当然，本段只作一个简短的介绍，对此有兴趣的朋友可以自行搜索。
3. 大型帆船的结构介绍
中国硬帆帆船的基本形态是一种叫“绿眉毛”的小型渔船，大型木帆船也是如此。
1.龙骨并接，把船吃水位置的架构搭建出来（船体）。
2.船舷木板定桩铆接、隔水仓、船体仓制作。
3.甲板和塔楼的制作，和西方无塔楼的船只不同，中国的木帆船的甲板上方都是拥有类似房屋的结构。
4.风帆起挂，2桅到12桅不等。
5.舰炮搭建，古代小型海渔船是有2~6门舰炮的，大型福船拥有30~50门重炮，可谓坚不可摧的海上堡垒
4. 帆船内部构造
看了前面的两章，就深深的被接下来未知的故事所吸引了，有点像以前看那多的《纸婴》的感觉，对于那些神秘的事物很好奇。“鬼船”一次深深的提起了我的兴趣，很想继续看下去，看卫斯理和船长去海上发生了什么。
在海上出现和遇见的事物的场景也描写得很惊心动魄，有点身历其境的感觉，在浓雾袅绕的海面上出现海水拍打船舷的声音，在浓雾中突然出现的几百年前西班牙的三艘海船，这些无不让人为之一振。
前面在海面上出现的神秘现象让人惊魂甫定，吊足了人胃口，后面两个伙伴在水下不知道经历了什么事情而一直瞒着自己和回去之后各自两种不同死亡的结局也给人留下了深深的悬念。让人对海底发生的事情猜测不已。
卫斯理为了想对海底未知的世界一探究竟，独自一人潜入海中见到了船舱中的神秘怪人。这着实让大家捏了一把汗，海底沉船的船舱中竟然有个人在里面用锤子钉木箱，卫斯理进去之后那人就猛烈的敲击他对他发起了攻击。于是不得不迅速的回到海上。
神经极度紧张的状态下手忙脚乱的开着海上直升机回到了大陆。随后也昏迷与前两人一样出现的神经失常疯掉了的状况。后来在与白素哥哥的争执中不慎摔倒在地意外的撞击之下竟然恢复了记忆。而且力道是那么的适当，刚好达到了在不摔死人的状况下同时也激活了失去的记忆，这不得不说是机缘巧合。
而后无意间接触到了西班牙狄加度家族的后裔，随后与之前往狄加度家族几百年前修建的古堡。在没有人居住的古堡中他们发现了一个秘密通道，下午之后竟然发现了三具铁制的棺材，打开一看里面竟然是两条人鱼，于是种种神秘的猜测出现在了眼前。
难道这个世界上真的有所谓的人鱼？那这么说是不是狄加度的祖先是不是真的还在世上，如果还在世上的话这就以为着海地出现的那个怪人现在已经活了几百年之久了，这是一件多么可怕和难以置信的事情。一个人的寿命怎么可以这么长，这简直就是不死人啊。
关于悬念，这是其中之一，还有一个疑问就是三百年前狄加度祖先监制的那三首西班牙帆船，为什么建造的时候所有部门的劳工不能相互之间交谈和说话，为什么全部的劳工都是分开作业的？而且这三艘帆船的模型现在也没有找到。这三艘帆船的内部构造到底是什么样的至今都是未解的谜底。经过几百年的时间，这三艘船是真的沉到了海底还是一直都是在海上神出鬼没航行的？狄加度祖先是不是生前和人鱼接触了之后获得了在海上长期生活的技
5. 大型帆船内部结构图片
经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
1、舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代
2、船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化
部分船介绍：
1、舟筏时代
人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。
2、帆船时代
据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。
在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。
3、蒸汽机船时代
18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。
4、柴油机船时代
柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。
6. 大型帆船内部结构图解
1、纵帆船是使用纵帆的船。“纵帆”（fore and aftsail），是一种纵向安置的风帆。纵帆的优点是可以利用分力、合力原理，可以“船驶八面风”，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪中国人早在战国时代（公元前3世纪）就出现纵帆帆船，已经使用这种纵帆了。
我国东汉出现的平衡纵帆是中国的独创。这种帆在桅前后面积的比例不同，使风的压力中心移至桅后，而又距桅杆很近，故帆的转动较省力。这种帆的出现，标志着中国木帆船逆风航行能力已达到成熟阶段。直到13世纪，平衡纵帆技术才被欧洲人学去。此前他们到成熟阶段。
2、纵梁,指的是在上部结构中,沿桥梁轴向设置并支承于横梁上的梁
7. 帆船船体结构
古代
唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船
8. 帆船船底结构
答：船锚按照结构不同主要有以下几类。
1、有杆锚：又称为海军锚，这种锚是早期锚，也被称作海军锚，该种锚结构简单，抓重比大，抓底稳定性较好，但抛锚作业和收藏不太方便，上翘的锚抓容易缠住锚链以及刮坏船底，这种锚不易作为商船的首锚，一般用于小船或帆船；
2、无杆锚：也称山字锚，常见的为霍尔锚和斯贝克锚，是主要的船用锚，属活动锚爪（沿锚干前后回转约45°）的无杆锚，无杆锚的锚杆和锚臂是分开铸造的。锚爪、锚冠与锚臂铸成一体。锚干插入锚冠的长方孔中，用销轴和横销定位于锚冠下部的两个半圆形凹槽内，以实现锚干可回转之目的；
3、大抓力锚：大抓力锚结合了有杆锚和无杆锚的优点，一般均为有杆转爪锚。常用的有马氏锚，丹福斯锚（又称燕尾锚，其特点是错爪宽而长，啮土深、稳定性好，从而获得较大的抓力，抓重比可达11~17倍。但锚爪强度较弱，容易变形。又因出土阻力较大，一般只适用工程船，也有的做备用锚或尾锚。大抓力锚也是使用较多的船用锚。
9. 大帆船结构及作用
三体帆船为什么不适合远洋：
三体帆船不适合远洋原因是：体型过小，还有自身结构造成的。
体型过小：三体帆船不适合远洋是体型过小了，无法做的比较大，吨位摆在那里，无法携带太多物资燃料和人员，所以无法远洋航行。
自身结构问题：三体帆船的结构无法经受住风浪大的考验，所以不适合远洋航行。
10. 帆船的结构解析图
三是独体字，桅，帆，船，帆，都是左右结构的字
