1. 中国远洋海运集团有限公司上市了吗
中国核能电力股份有限公司(简称：中国核电；),由中国核工业集团有限公司作为控股股东，联合中国长江三峡集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司和航天投资控股有限公司共同出资设立
中国核能电力股份有限公司经营范围涵盖核电项目的开发、投资、建设、运营与管理；清洁能 源项目的投资、开发；输配电项目投资、投资管理；核电运行安全技术研究及相关技术服务与咨询业务；售电等领域。公司曾荣获中央企业先进集体和中国证券“金紫荆”最佳上市公司、全国电力行业企业文化建设示范单位等称号。
2. 中国远洋海运集团有哪些子公司?
全称为中国远洋控股股份有限公司。大股东中国人寿为央企。所以远洋被认为是央企。
中国远洋海运集团有限公司成立于1961年，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模居世界第二；中海集团于1997年在上海成立，已形成以航运为主业，航运与航运金融、物流、码头、船舶修造、科技信息等多元化产业协同发展的格局。
2022年8月3日，位居2022年《财富》世界500强排行榜第127位。[
3. 远洋航运上市公司
中远海能600026
lng运输船龙头,10月10日该股主力净流出1.06亿元,超大单净流出7974.28万元,大单净流出2652.14万元,中单净流入4174.05万元,散户净流入6452.36万元。 公司是中国LNG运输业务的引领者,是中国远洋海运集团旗下唯一从事LNG运输业务的子公司,其全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司
4. 远洋货运上市公司
中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，由中远集团全资控股子公司，是居中国市场领先地位的国际化第三方物流企业，在家电和电子物流、航空物流、化工物流、会展物流、电力物流、供应链管理、海运空运货代等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案，以“PENAVICO”品牌经营的船代业务在国内市场份额超过50%。
中远物流在中国设立了8家区域公司400多个业务分支机构，在17个国家和地区设立了海外业务机构，与40多家国际货运代理企业签订了长期合作协议，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。
5. 中国远洋海运集团有限公司是国企吗
中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。
截至2021年6月30日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11367万载重吨 / 1376艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模312万TEU/526艘，居世界第三；干散货船队运力4440万载重吨/440艘，油轮船队运力2903万载重吨/222 艘，杂货特种船队469万载重吨/151艘，均居世界第一。
中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。航运、码头、物流、航运金融、修造船等上 下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。
集团在全球投资码头58个，集装箱码头51个，集装箱码头年吞吐能力 12940万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达370万TEU，居世界第二。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
服务全球贸易，经营全球网络，中远海运集团以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以航运金融、装备制造、增 值服务、数字化创新为赋能和增值产业，全力打造“3+4”产业生态，致力于构建世界一流的全球综合物流供应链服务生态。
6. 中国远洋海运集团下属上市公司
第一：“海洋之子”张荣发
相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。
经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。
在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。
第二：“现代郑和”董浩云
董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。
上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。
后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。
第三：“海龙王”包玉刚
与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。
去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。
包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。
在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。
7. 中国远洋海运集团有限公司上市了吗知乎
中国远洋控股集团有限公司不是中小企业，是大型企业。
远洋控股集团中国有限公司，创立于1993年，并于2007年9月28日在香港联合交易所有限公司主板上市03377.HK，主要股东为中国人寿保险股份有限公司及大家人寿保险股份有限公司。
远洋集团被恒生指数推选为一系列指数的成份股，其中包括恒生综合指数、恒生综合行业指数-地产建筑、恒生港股通指数、恒生综合大中型股指数。
主营业务包括住宅开发、不动产开发运营、物业服务及建筑建造全产业链服务，其他协同业务涵盖房地产金融、养老服务、物流地产、数据地产等。
住宅开发方面已形成春秋系、万和系、山水系三大核心产品系列；不动产开发运营方面，打造了成都远洋太古里、北京颐堤港、北京远洋大厦、北京国寿金融中心等城市地标；
公司法定代表人李明，成立日期1993-06-12，登记状态存续，注册资本706487万元人民币统一社会信用代码91110000625904608L。
所属行业房地产业
经营范围
投资管理；资产管理；
8. 中国远洋运输上市公司
2021年，中国正处于经济结构调整的特殊时期，房地产行业整体调控力度加强、整治趋严。当前，金融监管部门着重关注国内大型房企的资金状况，防范房企流动性风险演变为金融系统性风险，以此保障房地产市场稳健发展和国民经济平稳运行。
在这一背景下，房企需要时刻保持自我审视、坚持规范发展，在合理杠杆水平谋求高质量、稳健的长期发展。7-8月，各家上市房企陆续发布2021中期业绩，成为审视房企是否安全发展的重要时刻。
8月19日，远洋集团发布2021半年度业绩。作为一家坚持稳健长跑的企业，远洋集团再次以良好的信用水平和财务状况，得到了资本市场的持续认同。2021上半年，远洋集团在保持“三道红线”全绿的基础上实现了稳健发展：协议销售额达到524亿元，同比增长25%；营业额205.13亿元，同比增长6%；毛利润为46.12亿元，同比升3%。同时，远洋平均融资成本进一步下降至5.04%，低于行业平均水平。
财务稳健 助力融资成本稳步下降
2021上半年，在调控政策收紧、全行业市场波动、金融审慎融资趋紧的情况下，部分房企融资成本均居高难下，流动资金紧张。个别房企因此不得不采取“借新偿旧”的方式来解决流动资金问题，甚至因此举债成本高于10%以上的高息美元债。
在这样的背景下，远洋集团却能实现融资成本的持续下降，实属难得。
行业数据显示，2021上半年，上市房企的平均融资成本为6.62%，而远洋集团5.04%的平均融资成本，明显低于行业平均水平。同时，远洋集团境内外融资管道亦保持丰富及畅通，拥有已获批尚未提用的额度约人民币2,424亿元，为公司运营提供了充足的信贷支持。
值得关注的是，进入下半年，远洋集团的融资成本仍在持续下降：7月7日，远洋集团发行于2025年到期的3.2亿美元绿色票据，融资利率仅为2.70%，较4月份降低了55个基点。
有资深专家表示，在房地产行业普遍面临融资难、融资贵的背景下，远洋集团却能够以多元化方式拓宽融资渠道，持续获得低成本资金，体现出其对融资时机的敏锐把控，也离不开其长期稳健安全的发展。
远洋集团重视发展的长期性和确定性，具备战略定性。一方面，远洋在业绩上保持着稳定的增长；另一方面，远洋能够在杠杆比率和债务结构上持续保持低风险、高安全度、健康结构的状态。
截止到中期业绩发布时，远洋集团2021年内的到期负债中，仅剩余2021年10月到期的公司债19.5亿再融资尚未完成，其他短期负债再融资均已完成，流动性压力非常小。在债务结构分布上，远洋集团目前1年内到期负债占比为23%，如排除已经再融资部分（已发行32亿CMBN、3.2亿美元债和20亿人民币公司债），1年内到期负债占比则只有14%，2-5年内到期负债占比为47%，5年以上到期负债占比提升至16%——分布均衡、结构健康。
截止到2021年6月30日，远洋集团剔除预收款后资产负债率69%，净负债率67%，现金短债比1.6，“三道红线”指标再次全部达标，均处于“绿档”。值得关注的是，远洋从安全稳健角度考虑，还将商票纳入有息负债管理体系——数据显示，其商票存量仅人民币1.4亿元，对“三道红线”零踩线的达标情况无影响，公司整体的抗风险能力处于行业前列。
这意味着，远洋集团未来发展的抗风险性将进一步提升。
9. 中国远洋海运集团现状
截至2021年8月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11370万载重吨/1371艘，排名世界第一。其中，集装箱 船队规模308万TEU/516艘，居世界前列；干散货船队运力4460万载重吨/442艘，油、气船队运力2936万载重吨/224 艘，杂货特种船队475万载重吨/152艘，均居世界第一。
中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。航运、码头、物流、航运金融、修造船等上 下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球投资码头59个，集装箱码头52个，集装箱码头年吞吐能力 12940万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达370万TEU，居世界第二。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
