1. 80年代货轮
小时候，我见过的船，有运载货物的木船，还有渡船。我生活在南安西溪北岸，在六七十年代，经常看到西溪河流船来船往。据父辈们说，南安大桥未建造之前，溪美至美林设渡口对渡。1960年建造钢筋水泥桥面的南安大桥，解放前，曾多次建造木桥，可是，遇上水灾，木桥就被冲废。
1972年，我的舅父从新加坡回国探亲。那年，我和老爸还有南安的舅父，欢送新加坡的舅父去南洋。我们一起去泉州港口，那一次，看到许多大船小船。
读小学的看到教科书里的船，在看电影时，也看到许多船。
记得小时候，我去姑妈家做客，搭乘溪美桑林木制渡船，人工摇橹撑杆行船。那时，第一次乘座渡船；一艘木船，载十多位乘客，旧木船超载。那时，我有点怕，一怕沉船，二怕翻船。据说，乘座船时，禁说不吉利话。
记得八十年代，青少年时，去厦门大澄岛旅游，那时，乘座铁皮动力船，在海中浪花四射，品尝到咸味浪花，印象深刻。
记得八十年代末，我和姐姐去厦门鼓浪屿旅游，第一次乘座豪华客船。有点好奇，来也匆匆，去也匆匆。
我参观过，宋时，泉州远航货船，沉船在港口，然后，打捞起来，建造船馆展览。
我查阅过有关福建船史，郑和下西洋是从福州，船员大部份是泉州人。当时，使用福船，有上百船上千人，浩荡的队伍，开往南洋等地。
宋元时期，泉州是东方第一大港，梯航万国商。南安，晋江河流，东西溪支流，流经整个南安。晋江，古称南安江。唐时，南安郡经济繁荣，曾经管辖厦，漳，泉，莆，是闽南政治，经济，文化中心，也是闽南文化发祥地。
古时，南安内运发达，以舟为车。交通以船这为主，设渡口，港口。
有关船的故事太多，讲也讲不完。泉州因船，而闻名世界。
2. 80年代轮船图片
南通轮船公司以前属于八十年代九十年代初属于港务局下属企业，随着高铁，高速和大桥的建造，轮船公司改制后没落，没有客流了，目前已经破产消失了
3. 80年代轮船
1980年属于计划经济年代，人们的衣食住行与现在的衣食住行，在质和量方面都有天壤之别。衣：1980年的衣服面料主要是棉布，城镇居民所需布匹和棉花按人头供应，凭票购买。衣服款式刻板，色调以蓝灰为主。羊毛面料、化纤面料、毛呢大衣都属于高档货。现在人们的服装无论质地还是色调、款式，具有无限的丰富性。食：1980年的主食是玉米面、地瓜面等粗粮，小麦面、大米很少。城镇居民按不同年龄、工种划分供应等级，凭证购买粮食。肉、蛋、食用油、水产品同样凭票购买。现在人们的食物多种多样，选择范围
住：1980年城镇居民住的都是公租房，面积狭小，一层楼甚至一个大院共用水龙头和厕所的相当普遍。现在人们住的是卧室、客厅、厨房、卫生间一应俱全的套房，甚至是多卧、多厅、多卫的豪宅。
行：1980年拥有自行车的人家比较少，公交车的数量、线路也比较少。出远门通常是坐长途汽车、硬座火车、客货混装轮船，坐飞机是罕见和奢侈的事情。现在，私家车，公交车、轻轨、动车、高铁、豪华客轮、民用航班比比皆是，安全快捷，人们出行极其方便。
4. 货轮的历史
历史上最早的轮船是美国人罗伯特富尔顿发明的，他建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。也是世界上广泛认可的最早的轮船。现代人对轮船的定义太过狭隘，认为只有是通过机械化的螺旋桨推进的船才称得上是轮船。
然而事实上轮船的推进方式，还有是以人力踩踏木轮推进的。早在公元782到785年，我国的杭州知府李皋就开始对船进行改装，通过桨叶拨水推动船体前进，这应该是最原始的轮船，也是世界上最早的轮船。
然而随着科技的进步，近几个世纪以来，轮船快速发展，从蒸汽动力到燃油动力不断改进，一直到今天的水平。这也得益于当时的蒸汽机的发展，还有后来的燃油机的发展。中国的第一艘轮船是在近代洋务运动之后才发明的，当时的曾国藩认识到了自己制造轮船的重要性，所以他经过四年的努力，终于造出了中国近代史上第一艘轮船黄皓号。
中国的造船之路还是很坎坷的，虽然在古代中国的造船业一直名列前茅，但是都以人力和风力为主要动力，所以与现在的蒸汽动力和燃油动力的轮船根本无法相比，这就是古代船只与现代船只的区别。
无论是历史上的第一艘轮船，还是中国的第一艘轮船都对世界轮船业的发展做出了不可磨灭的贡献。轮船的发展，成为了一个沟通世界各地的一个重要方式。促进了世界各国的经济文化交流。
5. 货轮 大型
客轮好？
客轮是主要用于运送乘客的大型船只。分为渡轮、远洋客轮和邮轮。渡船的航线通常是带旅客穿越水体或是只有一日或一夜的短程运输，远洋客船则是长途的航行。
6. 老式客货轮
人体的密度是略大于水的，但是在深吸气时，密度会小于水，会上浮。
没有任何证据表明杰克当时已经死了，罗斯当时听到了救援的船只回来了，她高兴地告诉杰克，但是杰克已经没有知觉了，并且杰克的手是紧紧抓住罗斯的。
如果罗斯不放开他的手，去找附近的哨子，两人就都得一起死，杰克既然让自己在海水中，那就是把生的希望给了罗斯，罗斯不能辜负杰克的牺牲。
掉入水中的杰克呼吸已经很微弱了，身体的密度此时是大于海水的，所以，他沉入了海水。
但杰克在海水中真正呼吸停止时，随着尸体腐败的逐渐产生，体内产生了越来越多的腐败气体，尸体内充满腐败气体后，尸体才会逐渐地浮出水面。由于腐败气体先是在头面部及有空隙的胸腹部产生，最后才发展到下肢。所以，水中尸体浮出水面的顺序是先上体后下体。
所以，杰克最后会浮起来的，只是没有这样的镜头需要。
7. 19世纪货轮
一亿吨意味着比福特级航母大了近1000倍，抛开高度不论，尺寸可以直观的理解为长1万米，宽1300米，这样来看目前世界上尚没有任何船坞可以建造这样庞大的船体，海洋中的暗礁等也会使其通过性极差，世界上也没有任何港口可以停靠，而单位造价虽然没有航母昂贵，但是考虑到庞大的本身，总造价接近1万亿美元还是有可能的，仅此一点，没有任何国家能够负担得起，美国也不例外！
8. 80万吨货轮
你好，一般一辆一万吨的集装箱船长约130米。 万吨级集装箱船一般长12.86米，宽18.69米！ 它承载10000吨货物，全长116米，宽16.3米，深10.6米。 万吨级货船，一般长80米左右，宽25米。
拓展资料：
1、集装箱船，顾名思义就是装载集装箱的船舶，又称集装箱船。 1957年发明，当时是由货船改装而成。 使用集装箱船运输集装箱，装卸效率高，大大缩短滞留时间，减少运输和装载过程中的货损。 因此，它在物流运输中的应用越来越广泛。集装箱船的特点是狭长型，单甲板，平上甲板，大货舱口，宽度为船宽的70%—80%。 甲板和货舱盖上装有紧固和捆绑装置，用于固定装载在甲板上的集装箱。 货舱设有固定式网格导向架，方便装卸集装箱，防止船舶摆动时箱体移动。
2、集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船。它们的结构和形状明显不同于常规货船。它具有狭长的外形，单甲板，平坦的上甲板，货物舱口可达船宽的70% - 80%。上层建筑位于船尾或船中部的后面，以允许更多的甲板来堆放集装箱。甲板上一艘船可堆放2-4层，舱内可堆放3-9层集装箱。集装箱船装卸速度快，停留时间短。它们大多采用高速，通常为每小时20-23海里。近年来，为了节约能源，普遍采用经济航速，约每小时18海里。
3、沿海岸短距离航行的集装箱船的速度仅为每小时 10 海里左右。近年来，美、英、日等国进出口的杂货约70%～90%采用集装箱运输。集装箱是装载集装箱的专用船。它是一种用于集装箱运输的货船。集装箱船可分为三种：部分集装箱船、全集装箱船和敞篷集装箱船：一些集装箱船将船的中央部分用作集装箱的专用空间，而另一些空间仍包含一般杂货。
4、“全集装箱船”是指专门用于运载袋装集装箱的船舶。 它不同于一般的货船。 其货舱内设有网格货架，配有垂直导轨，便于沿导轨放置集装箱。 四个角由网格限制，以防止倾倒。 集装箱船的货舱可堆放三至九层集装箱，甲板可堆放三至四层集装箱。
9. 货轮发展史
潮汕牛肉火锅，可谓火锅中的一品例外。潮汕先民在沿海湿热的气候中，悟出重油重盐不利于健康的道理，所以在烹制火锅时，也仅以牛骨和白萝卜炊煮汤底，不见一星辣麻花椒。
涮烫时相较其他火锅也更讲究，总是遵循「吃丸子—涮肉—喝汤—涮肉—涮蔬菜—下粿条」这样的次序。
国人吃牛的历史
《国语·楚语下》载观射父语：「天子食太牢，牛羊豕三牲俱全，诸侯食牛，卿食羊，大夫食豕，士食鱼炙，庶人食菜。」
也就是说，诸侯以下的身份，均无法食用牛肉，可见牛肉地位之高贵。
《楚辞》的「大招」和「招魂」篇里均记载了一次丰盛的筵席：八宝饭、煨牛腱子肉、吴越羹汤、清炖甲鱼、炮羔羊、醋烹鹅、烤鸡、羊汤、炸麻花、烧鹌鹑、炖狗肉。牛肉排在前列，其贵重程度可见一斑。
西周时《礼记·王制》记载：「诸侯无故不杀牛，大夫无故不杀羊，士无故不杀犬豕，庶人无故不食珍。」两千年前，汉律对杀牛者的惩罚更加严厉，杀牛者诛，替牛偿命，哪怕是牛的主人。
到了隋唐时期，规定屠牛者判一年。在宋朝，不是正当防卫的情况下，杀死他人的牛，要处以「决脊杖二十，随处配役一年放」。
明清时期则规定：屠牛者杖打一百，判一年半，流放一千里。清朝对吃牛肉者惩罚非常严格，皇宫菜肴也明确规定不能有牛肉。
中华文明建立在农业之上，牛耕文化是古代农业及文明进步的重要因素。古人如果吃了牛肉，会受到惩罚，那么耕牛老了怎么办？古人在何种情形下才能吃上一口珍贵的牛肉呢？
唐宋时期，除非是自然死亡或者病死，所有牛不管老弱病残，一律都在禁杀之列。
根据资料记载，如果耕牛老了，已经干不了活了，需要向官方申报，之后才可以屠杀。不过，牛主人只能留下牛肉，其他的如骨头、牛皮等是重要的生产物资，还要上交给官府，进行备案。
对耕牛的保护和牛肉入馔的严格控制，直到清末才随着政治经济环境放松。民国建立之后，新思想涌入，人们才开始较为自由地吃牛肉。
据说潮汕牛肉火锅中，最重要的食材「潮汕牛肉丸」是由客家人所创。客家人和潮州人族群相邻，客家人居住在山上，多倚靠黄牛和水牛进行田间生产运输。
最早的肉丸被称作「肉饼」，皆因客家人劳作辛苦，口味重，刀工也粗，老的被淘汰的耕牛，肉质干瘪，大致剁来便蒸。
时至今日，饲料的种植生产技术提高，加上优选优育，肉牛出栏率得到很大提升，所以潮汕牛肉火锅的市场才能形成一定的规模。
潮汕人何以「脍不厌细」
潮汕地区位于广东省东部，土地面积占广东省的5.8%，而人口却占全省总人口的14.15%，人口稠密。
据记载，潮汕地区的先祖是夏周时期的闽族，秦汉以来因为政治活动，大量中原人南迁。在唐宋以前，潮汕都还是地广人稀、经济发展缓慢的地区；自唐后期起，受两次南下移民浪潮的影响，这种局面得到缓解。
南宋时期，由于战乱，众多皇亲贵胄、王侯将相一路南逃至此，时人称：「初入五岭，首称一潮，土俗熙熙，有广南福建之语。」
进入清朝中叶以后，又出现了人多地少的矛盾。而潮汕民谚有「县县有客，单澄海一县无客」一说，是指潮汕各县除了澄海，都有少量客家人。
潮汕地区文化特色被不同时期、不同区域涌入的大量人口赋予了鲜明的特征，同时又在共同的地理条件和饮食习俗下有所兼并、调和及趋同。
虽然潮汕气候温暖湿润，利于万物生长，但也是自然灾害频发的地区，经常遭遇风暴袭击，对牲畜农作物的养殖考验较多。
人多地少及不稳定的灾害，促使百姓通过精耕细作，去试图解决土地资源和人口之间的矛盾，故潮人逐渐养成了「精细」为主的精神内涵。
无论是手工业、农业、商业，还是艺术和饮食，都有深刻的「精细」烙印。而潮汕受韩愈等大名士影响深远，尊重儒学，办学勤勉，故又继续形成了「精而不奸」的社会性格。
轻巧之间出真味
广东菜三大菜系之一的潮汕菜，有数千年的历史。潮汕人喜爱「鲜」味，一是新鲜，二为鲜味，特别强调以料本身取味，故潮汕菜在国内外享有盛名。
潮汕菜注重清淡、注重养生、注重原汁原味。全国许多菜系，崇尚浓厚滋味者居多，较少像潮汕美食这样以清淡为主。
然而，「清淡」一直都是古今大美食家追求的最高境界。清代美食家袁枚认为「味者宁淡毋咸」，而现任世界华人健康饮食协会荣誉主席、著名美食家蔡澜，祖籍即为潮州。
潮汕海岸线长，又遍布江河水道。韩江、榕江、练江等21条河流交错纵横，总长7397公里，水库、山塘3000余座。除了临海以外，潮汕地区淡水养殖面积广阔，有近20万亩。
天然海水、淡水鱼获种类繁多，因地制宜、现捕现煮的美食，自然更追求鲜淡的简约原味。
著名潮学教授黄挺在《潮汕文化索源》中提到「晚唐以前，潮州属荒僻之地」。地处湿热的南方，人们少有喝烈酒的习惯，因而人人都有敏锐的味蕾，最能体味淡中的层次变化。
几支不同文化的人口流入，也将多种类型的烹饪方法引入。对当地有极大贡献的韩愈，自然也将中原民俗带到了潮州。而宋末皇室南逃，再一次把中原饮食风尚和方法传到岭南。
北宋以来，韩江三角洲的开发和利用，使本区的生存环境日益改善，来自闽南的移民增多。潮谚有云：「潮州人，福建祖。」宋代名宦王大宝、明代学者薛侃、状元林大钦、兵部尚书翁万达，都是宋代由福建入潮的移民后裔。
从福建迁移到潮汕的百姓，将闽地文化源源不断地输送入潮，虽境土有闽、广之异，而风俗无漳、潮之分。
宋代以后，闽潮两地官员来往更加频繁，不少福建人到潮州做官，给潮州饮食带来闽南口味。潮人饮食受闽南影响较大，如重汤轻油、喜欢清淡等。清代淮扬菜通过商贸活动也有部分特色为潮菜所吸收。
传统潮菜以淡雅为特点，做法以水煮居多，有「锅子」「火锅」「打边炉」等吃法，不用细究是当地自古就有，还是从北方传入，受用广泛是最好的体现。
流动的盛宴
关于潮汕牛肉火锅的广泛流传和备受喜爱，很多民间人士及商业人士已有讨论。
重要原因有三：其一是冷链运输技术的进步，其二是人们对健康饮食的追捧，其三是商人经营有术。越来越多的潮汕风物向外流传，并不是近期才显露端倪的。
事实上，潮汕人本身就具备很强的「带货」能力，这和他们身上的适应变通能力、进取开拓特质是密切相关的。
对当地影响深远的韩愈，由于上书《论佛骨表》，史称「韩愈谏佛」，导致宪宗震怒，被贬为潮州刺史。虽写出「一封朝奏九重天，夕贬潮阳路八千」的句子，但韩愈没有沉溺在背井离乡的悲戚感中，他反而迅速站稳脚跟，在潮州的8个月，治理水灾，兴建学堂，不为远离庙堂而颓丧，而在蛮荒之地栽下重教育的种子。
从此潮汕地区好学崇文之风尚开始形成，并且延续千年至今。
近代以来，汕头开埠，西方文化进入潮汕，潮汕人外出经商、过番谋生者众多。
而现如今，土地资源和人口之间的关系依然紧张，很多潮汕人便外出务工和经商，有人称潮汕人是中国的「新犹太人」，每到一处地方，迅速适应环境，融入风土人情，就可以「此心安处是吾乡」。
大量走出去的潮汕人自然将本地区的饮食文化扩散到各地，而其健康清淡、鲜美精细的理念，遇到「营养过剩」的外地人是绝佳的补充，潮汕火锅店往往门庭若市。
因此，身边常听到人们争谈「匙柄」「三花趾」等潮汕火锅中的食材，也可知原因了。
10. 80年代货船
1971年国内生产了批量的水泥船。这是那个时代一种创新。当时国内钢铁产量极低，木质船舶不适应大吨位载量运输，加上森林资源逐步沽结。当时工程技术人员和技术工人创造出水泥货船及趸船。至今大多码头趸船还是水泥趸船。水泥货船基本已消失。这种船自身重量重吃水深，到上世纪八十年代就陶汰了。
