1. 内燃机轮船
是的，六十年代的轮船大多数是以蒸汽机为动力。因为那時l侯我们国家的工业基础效差，大多数轮船都是解放前的东西而继续沿用，但是也有少量的内然机为动的舶。蒸汽机船舶一直以主力军在我国的各水域运输物资，一直到七十年代未期才慢慢的淡出人们的视线，取而代之的内燃机船舶成为主力军。
2. 轮船是内燃机吗
这不是在排水，是在对内燃机进行冷却，内燃机燃烧燃油对外做功，本身产生的热量需要冷却。
冷却分为两种，一种是单循环，就是以江河水直接冷却机器，这种方式多在中、小型内河船舶中应用。而中、大型海轮则用双循环冷却系统。即海水冷却淡水，淡水冷却机器。这主要是避免海水在机器内部结垢和腐蚀。
3. 内燃机轮船发明
内燃机是卡尔·本茨发明的，卡尔·本茨也发明了世界上第一辆汽车，这也是奔驰汽车公司的创始人。
德国是汽车的发源地，世界上第一辆汽车是在德国诞生的，世界上第一辆汽车是一台三轮车，这款车叫奔驰一号，这款车的制造者是卡尔·本茨。
内燃机与外燃机不同，一般的蒸汽机就属于外燃机，蒸汽机需要用火将锅炉烧热，这样水可以产生蒸汽，高压蒸汽会推动叶轮旋转，这就是蒸汽机的原理。
内燃机的燃烧过程是在发动机内部完成的，内燃机有汽缸，可燃混合气会在汽缸内燃烧。
大部分汽车使用的发动机都是四冲程的，四冲程发动机在工作时有四个冲程，这四个冲程分别是吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。
在吸气冲程时，进气门打开，活塞向下运行，此时可燃混合气会被吸入汽缸内。
在压缩冲程时，进排气门都会关闭，此时活塞向上运行压缩可燃混合气。
在做功冲程时，进排气门都关闭，此时火花塞会点燃可燃混合气，这样可燃混合气会燃烧。燃烧的可燃混合气可以向下推动活塞。
在排气冲程时，排气门会打开，活塞会向上运行排出燃烧产生的废气。
4. 内燃机轮船是谁发明的
1，内燃机的发明，一方面解决了交通工具的发动机问题，引起了交通运输领域的革命性变革，进一步增强了人们的生产能力，交通更加便利快捷，改变了人们的生活方式，扩大了人们的活动范围，加强了人与人之间的交流。
2，另一方面，内燃机的发明推动了石油开采业的发展和石油化学工业的产生，促进生产力飞跃发展，使社会面貌发生翻天覆地的变化。第二次工业革命以电力的广泛应用为显著特点。从19世纪六七十年代开始，出现了一系列电气发明。1866年德国人西门子（Siemens）制成发电机，1870年比利时人格拉姆（Gelam）发明电动机，电力开始用于带动机器，成为补充和取代蒸汽动力的新能源。电力工业和电器制造业迅速发展起来。人类跨入了电气时代。
1831年，英国科学家法拉第发现电磁感应现象，根据这一现象，对电作了深入的研究。在进一步完善电学理论的同时，科学家们开始研制发电机。1866年，德国科学家西门子制成一部发电机，后来几经改进，逐渐完善，到19世纪70年代，实际可用的发电机问世。电动机的发明，实现了电能和机械能的互换。随后，电灯、电车、电钻、电焊机等电气产品如雨后春笋般地涌现出来。
拓展资料：
主要发明：
1831年，英国科学家法拉第发现电磁感应现象
1866年，德国科学家西门子制成一部发电机
1882年，法国学者德普勒发现了远距离送电的方法
1882年，美国发明家爱迪生在纽约建立了美国第一个火力发电站，把输电线联接成网络。
1883年，德国工程师戴姆勒又制成以汽油为燃料的内燃机
1885年，德国机械工程师卡尔.本茨制成第一辆汽车，本茨因此被称为“汽车之父”。
1897年，德国工程师狄塞尔发明了一种结构更加简单，燃料更加便宜的内燃机──柴油机
1896年，美国人亨利.福特制造了第一辆四轮汽车。
1903年，美国人莱特兄弟发明飞机
主要成就
（1）电力的广泛应用：西门子－发电机、格拉姆－电动机；
（2）内燃机和新交通工具的创制：卡尔·本茨－内燃机驱动的汽车、莱特兄弟－飞机；
（3）电讯事业的发展：贝尔－电话、马可尼－无线电报
（4）化学工业的建立：诺贝尔－炸药 （塑料、人造纤维）
第二次工业革命的意义：
第二次工业革命的意义可以分为几个不同的方面，首先在经济方面也可以看出来，这一次的革命非常大的促进了生产力的发展，不论是人们的生活还是工业方面都出现了非常大的进步，同时也促使电灯、汽车以及化工等新兴产业开始兴起，这些发明以及产业的出现让西方国家变得更加强大，经济增长也是出现了一个新高点。同时电话、电报的出现也让西方国家的联系更加便捷和迅速，这样一来世界市场就进一步形成了。
同时第二次工业革命的意义还在于生产力的提高让生产变得更加集中，这也就代表着垄断组织的出现，一些国家经过革命之后开始成为帝国主义，而霸权主义也开始进一步扩大。西方国家发展之后对其他弱小国家的需求也变得更加大了，他们开始将目光放在了东方国家上，殖民掠夺开始变得激烈起来，而他们不断的进行资源方面的掠夺和输送资本也让东方国家饱受苦难。除此之外飞机、轮船等交通工具的出现也让世界各个地区的联系更加便捷和密切。
第二次工业革命成果：
第二次工业革命成果是多方面的，首先在七十年代的时候世界上出现了许多电气方面的发明，电力已经作为一种全新的方式应用到工业以及各个技术方面，不仅让工业方面有了更加快捷而廉价的新能源，同时也促使许多新兴电器以及工业的产生，而电力的应用也让世界变得和之前非常不同，电力的出现以及电器的广泛应用让制造业飞速发展，生产力得到了非常大的提升。
另外第二次工业革命的成果还在于内燃机的应用和发展，当时煤气和汽油已经成为了非常重要的新能源，以这些东西作为原料也促进了内燃机的出现，在九十年代的时候柴油机已经被人们发明出来，这样一来交通方面的问题得到了很大的解决，同时也让运输变得更加便捷和快速。而八十年代出现的新型汽车让世界各地之间的距离变得近了起来，在此之后各个国家的汽车行业开始飞速发展，而内燃机的使用和应用也让石油以及化工产业逐渐产生。
5. 内燃机轮船出现的时间
1897年
“1892年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。”
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
6. 船用内燃机
内燃机由静止过渡到自行运转所需的装置。内燃机本身不能自行起动，必须靠外力旋转曲轴，直到曲轴达到内燃机气缸开始着火所需的转速以后，内燃机才能由自己发出的功维持稳定运转。起动装置除供给起动能量的动力源外，有时还包括使内燃机易于转动和着火的辅助装置。
种类介绍
起动动力源：起动动力按起动能量的提供方式分为人力起动、电动机起动、汽油机起动和压缩空气起动。
人力起动：常用的有手动和脚踏等方法。人力起动是由人直接转动曲轴，或通过简单的机构间接转动曲轴，使内燃机起动。人力起动机构简单，不受环境条件影响，但能量小，劳动强度大，一般只适用于小型内燃机(15～22千瓦以下)或作为备用方法。
电动机起动：由电动机轴上的起动齿轮与飞轮上的齿圈啮合，使电动机带动曲轴转动，从而起动内燃机。起动的始末是由操纵机构和离合机构控制起动齿轮与飞轮齿圈的啮合和脱开。电动机起动又分为 3种情况。①起动电动机起动：一般采用串激直流电动机，大多用于汽车、拖拉机、小型船舶和小型发电站的内燃机起动。②起动发电机起动：起动时用串激直流电动机，由外电源供电，起动后转换成并激发电机，向外输出电流，大多用于电传动内燃机车、船用高速柴油机和某些小型汽油机。③电动惯性起动器起动：将电动机与惯性储能装置联合使用。电动机起动通常以蓄电池为电源，特点是体积小，起动迅速，操作方便并可遥控，但在低温时因蓄电池容量减小而起动困难。
汽油机起动：适用于工程机械和大、中型拖拉机用高速柴油机。起动装置由起动汽油机（功率为被起动柴油机功率的20%）和传动机构（离合机构、分离机构和减速机构等）组成。起动汽油机先由人力或电动机起动，然后再由起动汽油机的起动齿轮带动柴油机飞轮上的齿圈转动曲轴使柴油机起动，起动后传动机构使起动汽油机与柴油机自动脱开。起动汽油机是专为柴油机起动而设计的，通常为水冷式。冷却水可用来预热柴油机，排气可预热柴油机进气系统，这两项预热有助于起动，所以这种方法能在较低温度下可靠起动。但起动装置结构复杂，操作不方便，较为笨重。
压缩空气起动：将储存的压缩空气按点火次序通过空气分配器经起动阀供入气缸，推动活塞移动，驱动曲轴旋转，从而使内燃机起动。这种方法的特点是起动扭矩大，起动可靠，不受环境影响，可以遥控；但结构复杂，辅助设备多，成本高，较笨重。这种起动法适用于船舶、机车和固定式大、中功率柴油机。
起动辅助装置：使柴油机易于转动的辅助
7. 内燃机轮船原理
1、作用不同
燃气机通过燃烧天然气或人工煤气产生动力做功，可用于推动汽车及轮船行走和驱动发电机发电。内燃机通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
2、工作原理不同
内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
燃气机于比柴油机或汽油机更加清洁、环保。可以取代柴油机和汽油机，现广泛应用于公共交通、油田发电等领域。
3、燃烧温度不同
燃气机燃烧温度高，对于燃烧室，缸盖等部件的材料工艺要求更高。压缩比不同，内燃机压缩比最高，燃气机其次。
8. 燃气轮机船
蒸汽轮机是大型军用船舶动力，其优缺点都是针对燃气轮机而言的。船用柴油机的功率比这两者都要小。
蒸汽轮机功率普遍比较大，也很容易做成更大——参考火电厂超临界锅炉可知其上限。
由于轮机相对于锅炉独立，不同航行速度时，能量转换效率都比较高——燃气轮机燃烧室和轮机共轴，低速推进时效率无法保证。
由于蒸汽轮机系统中能量多次传递和转换，系统中各部件所处环境都不象燃气轮机那么恶劣，对工艺和材料的要求相对较低，可靠性较强——燃气轮机采用燃气尾气混合物为推动力，氧化、高温等恶劣环境需要特殊的工艺和材料。
9. 内燃机轮船发明时间
第一阶段：固体燃料阶段。1670年^荷兰的物理学家、数学家和天文学家惠更斯发明了采用 火药（固体燃料)在气缸内燃烧膨胀推动活塞做功的机械,即"内燃机”。用火药作燃料的火 药发动机是现代内燃机原理的萌芽。
第二阶段:气体燃料阶段。1801年法国化学家菲利普.勒本,采用煤干馏得到的煤气和氢气作燃料，制成了将煤气和氢气与空气混合后点燃产生膨胀力推动活塞的发动机，这项发明被誉 为内燃机发展史上开拓性的一步。
第三阶段：液体燃料阶段。1859年比利时工程师埃迪内菜诺创制成功了二冲程卧式内燃机。1862年法国科学家德罗夏在卡诺（法国）热力学硏究的基础出上提出了四冲程内燃机工作原理，但他当时并末建造实体四冲程内燃机，而仅仅完成了设计工作。德国发明家奥托在1876年设计制成了世界上首台水平四冲程气体引擎，在当时很长一段时间内，人们将四冲程循环称为"奥托循环",它们是现代内燃机的工作原理。
第四阶段：系统趋于完善。1885年，两位曾为奥托工作的德国工程师卡尔•本茨与格特利普• 戴姆勒各自独立发明汽油内燃机，并将这两种内燃机安装到当时的汽车与摩托车上。
戴姆勒设 计的内燃机能够达到每分钟900转的转速，使用红热状态的白金管点燃燃料，同时还采用了由 戴姆勒的合作伙伴、德国工程师威廉•迈巴赫发明的新式表面汽化器，以迫使一股气体流越过 汽油表面产生油-气混合物。本茨设计的内燃机转速仅能达到每分钟250转，它所能提供的动力输出也不到1马力，但是本茨设计的汽车却有了许多现代特征，包括由电池驱动的线圏点火装置以及分流器等。
10. 内燃机轮船工作原理
蒸气机车的气缸直接推动连杆带动车轮，这是在明面上就看得见的。 内燃机车也是内燃机带动发电机发电，也有带动液压系统的液力机车，这种传动方式就多样了。 先进的有液压马达直接驱动行走轮的，和直流电动机直接驱动行走轮的。
1、内燃机车的工作原理是: 内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。
2、分类 :按用途可分客运、货运、调车内燃机车。接走行部形式分为车架式和转向架式内燃车。 按传动方式分为机械传动、液力传动、电力传动内燃机车。现代机车多采用电力和液力传动。电力传动又可分为直流电力传动和交—直流电力传动和交—直—交电力传动内燃机车。
11. 内燃机轮船有几个气缸
活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，火车，轮船，游艇等。活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。
