1. 江南造船厂二号线
上海江南厂世博会前整体从世博区搬到上海长兴岛去了，那个地方，emmm，可能会比较偏。
长兴基地是新建的，所以环境是不错的，江南现在管三号线以及即将扩建出来的四号线（一号线沪东、二号线外高桥，虽然都叫江南长兴，但是还是要有所区分的）。
江南三号线那边绿化不错，工作环境相比于其他船厂很不错了。然后新办了江南研究院也不错的。总的来说江南是老厂，走到哪里别人都要让让的，而且是专攻junpin的厂，饭是有得吃的。
2. 长兴江南造船厂二号线最新消息
造船（集团）有限责任公司
江南造船（集团）有限责任公司，位于上海市长兴岛，有员工2万人，江南造船前身是创建于1865年的江南机器制造总局，解放后改名为江南造船厂，1998年改为公司制企业，现在隶属于中国船舶集团。江南造船厂，创造了上百个中国第一，被誉为民族工业的发祥地。江南造船目前占地面积517万平方米，可以建造各类舰船、液化气船、超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。
3. 江南造船厂一号线和二号线区别
上海江南造船厂和上海沪东造船厂普工待遇差不多的，我有亲戚在上海江南造船厂做厂医的，现在工资是6000多一个月，年薪差不多8万。
车间技术工人和她工资差不多的，刚来的拿不到这么多不过1年5万以上是肯定有的。社保和公积金都有。
4. 江南造船厂制造二部
江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。“弘扬江南精神,建造一流舰船。”
这是1994年时任中共中央总书记江泽民同志视察江南造船厂时留下的题词。
5. 江南造船厂2号线
昆明号护卫舰
昆明号护卫舰（英文：Kunming Frigate，舷号：505），是20世纪50年代中期中国仿制苏联里加级01型护卫舰的首舰。
该舰属于通长甲板船型，正常排水量1226吨，总长91.58米，水线长86米，舰宽10.2米，吃水2.93米，全舰编制168人，其中军官21人。该舰的动力装置为2台蒸汽轮机，总功率20000马力，双轴双舵，航速28节，续航力14节/2000海里。舰上装备单管100毫米舰炮3座，双联37毫米舰炮2座，3联装鱼雷发射装置1座。
昆明号护卫舰于1955年4月15日在上海沪东造船厂开工建造，1956年4月28日下水，1957年5月30日交付中国东海舰队服役。该舰最初舷号205，1980年改为505。1974年该舰转入中国海军南海舰队。昆明号护卫舰于1992年4月退役
兰州号驱逐舰（舷号：170，简称：兰州舰） ，是中国海军隶下的一艘导弹驱逐舰，是中国自行研制的052C型驱逐舰首舰。
兰州号驱逐舰是中国第一艘采用垂直发射系统和相控阵雷达的大型驱逐舰，是中国海军第一代装备相控阵雷达、垂直发射系统的防空型导弹驱逐舰，被誉为“中华神盾”[1]。主要作战使命是负责作战编队的防空、反潜作战以及配合其它舰艇进行反舰攻击，总设计师为潘镜芙[2]。
兰州号驱逐舰于2003年4月29日在上海江南造船厂下水[2]，2005年10月18日服役[2]。
6. 江南造船厂二号线污水管处理二零二一年是几月份检查的
江南很严格的，如果你有关系完全可以。学电焊的话可以进别的船厂，很多都招学徒的，工资也好。
7. 江南造船厂三号线
南京地铁三号线的开通，意味着江北和江南连成了一线，是在江北工作的，江南人用轮渡汽车可以直接坐地铁，极大的方便了，大江南北的人们，
8. 江南造船厂东部生活区
江南造船厂与沪东造船厂不是一家。两家船厂同属中国船舶总公司管辖，都属于船舶系统的军工骨干企业，江南造船厂是以生产大型军工与民用船舶为主，沪东造船厂是以生产中型军工和民用舶为主，沪东厂也可以生产大型船舶，江南厂是以生产航母和o55大逐为主，沪东T是以生产o54护卫舰为主。
9. 江南船厂一号线
杭州地铁一号线是从萧山湘湖站到萧山国际机场站，连通主城与江南、下沙副城，线路全长51.8公里，设有车站33座，全为地下站。从湘湖往萧山国际机场方向的首班车是早上5点54分，末班车是22点50分。从萧山国际机场往湘湖方向首班车是早上六点开始，末班车车是22点30分。
10. 江南造船厂二号线招聘网
在上海做劳务中介是非常挣钱的，许多大型工厂比如像昌硕，江南造船厂等大型企业的普工都是经过劳务中介招进厂的，可想而知中介公司有多挣钱，简直就是暴利，而一些小型的中介所更是一个大坑，介绍费要抽到月工资的百分之二十，甚至于还有中介和工厂联合骗取介绍费的
11. 江南造船厂具体位置
江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。
光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。
民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。
