1. 三国造船技术
造一个港口,然后双击你造港口的那座城,点选招募栏,里面有船,点击一下,然后等待下一个回合,船便会出现在港口然后把你的军队拉到船里,把光标拉到你想要到达的路地点一下右键就行了.
2. 三国造船业
曹魏
1、屯田制的实行，是以国家投资的方式保证再生产，工作效率当然高于普通的自耕农。因此这个政策收到立竿见影之效，短时间内就将地方变成“农官兵田，鸡犬之声，阡陌相属”的欣欣向荣
2、曹操在世时大力兴修水利设施并卓有成效，如在周瑜的家乡舒城建立的七门三堰一直到北宋宋仁宗时还能每天浇灌两万顷良田
西蜀：
1、诸葛亮在汉中休士劝农期间，利用了汉中的经济条件，因地制宜地采取了一系列发展生产的得力措施，使北伐军资基本上就地得到了解决，诸葛亮死后，蜀汉军撤退，魏军还在蜀营中“获其图书、粮谷甚众”。这正说明了诸葛亮休士劝农，实行军屯耕战的效果。
2、经诸葛亮“踵迹增筑”的“山河堰”等水利工程至今还是汉中地区灌溉面积最大的水利工程。据李仪祉先生考察而知，“山河堰尚灌褒城田八千余亩，灌南郑县田三万零六百余亩，灌酒县七千余亩，共四万六千余亩。”汉中市的六大名池，至今仍被利用。
吴：造船业发达，促进了海上交通的发展，并到达夷洲地区（今台湾）。
3. 简易造船术
泰拉瑞亚里面没有船，而且泰拉瑞亚也不需要船，那些水坑都可以简单的过去，到了后期还有翅膀，水上行走靴，月光贝壳，潜水器之类的，船根本没有必要！
4. 三国时期的造船技术
傲世三国三分天下只有“四海争霸”这张地图能造船，其他地图都不行，船其实作用不大，最多就是搞下偷袭。。
5. 元代造船技术
历史上的中国，是一个有着悠久航海史的航海大国。中国有着漫长的海岸线，有着世界上最高、最发达的文明，是世界上最先掌握航海技术的民族之一。中国文化经海洋传播到海外，对东亚、东南亚和沿印度洋的古代国家产生了深远的影响。
早在两千多两年，中国人就开通了由印度洋通往非洲大陆的"海上丝绸之路"，是世界上最早掌握使用指南针的国家，中国的指南针和造船术由阿拉伯人经地中海传到欧洲，为世界的航海技术大发展做出了巨大的贡献。同时历史上中国也涌献出了鉴真、郑和、冼夫人等一大批航海家，在很长的一个历史时期，中国都是处在世界航海文明的顶层，只是近代沦为半封建半殖民地社会后，中国的航海事业发展出现了一点阻碍，被欧美一些工业强国赶了上来而已。
最早的航海者
中国的航海史可以追溯到七千年前。《易经》上就记载过伏羲氏"刳木为舟、剡木为楫"的故事，而在河姆渡史前文明遗址中出现的七千年前的木桨，则是中国人最早航海的铁证。中国古代书籍文献中关于航海的记载数不胜数，《竹书纪年》也记载过夏朝帝芒"东狩于海，获大鱼"的事迹。商朝人与海外的联系更加频繁，《诗经》上就有"相土烈烈，海外有截"之类关于商人航海活动的记载。
春秋战国时期的吴国、齐国、燕国、鲁国、越国等邻近大海的国家的航海技术也非常发达。吴国和齐国都能制造出长十丈、宽一丈五的大船，名叫"翼船"，这是一种有两层甲板的战船，完全可以胜任海上航行。齐国的齐景公曾经乘坐这样的翼船在海上游玩，半年都不用上岸，孔夫子十分羡慕，做梦都想乘坐这样的大船"乘桴桴于海上"。
吴国的战船可以从东海出发，跨越东海、黄海，来到位于渤海湾的齐国胶州地区。当年吴王夫差攻齐，正是沿着这条海上航线到达齐国的。而燕国则利用先进的航海技术，利用海军征服了朝鲜半岛，并派人到达了日本，开辟了辽东到日本的新航线，开启了中日之间的海上航路。
最早的大型船队
秦始皇统一六国后，航海技术得到进一步发展。方士徐福为秦始皇去海外寻找不死仙丹，所乘的大船搭载了数百名工匠和三千童男童女，船的大小可想而知。徐福曾远航到"平原广泽"，据后世学者考证，他的船队至少到过日本和菲律宾地区，甚至到达过琉球群岛。
汉代有着当时世界上最先进的航海技术和船队。汉武帝建立了"楼船军"，这是世界上第一支专业海军。这支部队乘坐的是船高首宽，外观似楼的"楼船"，可远攻也可近战，是古代史上战斗力最强的海军。楼船可容兵员数百名，配有世界上最早的橹和舵，每层的四周都建有"女墙"，甲板上还有硬木做成的"战格"，四壁都蒙上皮革加强防护。船的最顶层有指挥作战的军旗手，在战斗中可以指挥士兵作战。更为难得的是，楼船四周还有由艨艟、斗舰、斥候、先登、赤马舟等组成的护卫船只，与今天海军中的航母编队非常类似。公元前113年，汉武帝派10万楼船军远征南越，汉代水军战斗力之强大可见一斑。
汉朝远洋航行的距离也非常长。汉武帝时，汉朝的远洋航行路线已可以从广东出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的斯里兰卡，然后经红海到达埃及的开罗，再由波斯湾进入两河流域，之后由希腊、罗马经地中海到达罗马帝国。这条航线长达八千海里以上，是世界海上交通史的一大创举。
宋、元时期，中国人发明了指南针，并将其运用在航海上，这是世界航海史上的一大突破。宋代《萍洲可谈》中记载了当时航海远洋者利用指南针辨别航向的情景："舟师识地理，夜则观星，昼则观日，晦阴观针"。指南针在航海史上的运用，较海文航海和天文航海是一个科技上的大跃进，在世界航海史上有着里程碑式的意义。
宋代和元代的造船技术也非常高超，能造出长三十多丈、宽四丈以上、可载千余人，拥有二十四个桨轮的尖底快速海船。元朝就是利用这种船，开辟了海上漕运路线，这条路线从平江起航，从山东胶州绕过山东半岛，抵达海河的河口，再沿海而上到河北武清，将糟运运到北京。自从开辟海上糟运航线后，糟运能力猛涨了六七倍，解决了首都北京地区的钱粮，使得北京能在接下来的明清两朝坐稳首都的地位。
6. 中国古代造船技术
1、风力，主要是通过帆索体系（东方硬帆、西方软帆）借用季风的动力。
2、水力，利用各大海洋的海洋洋流可以很大程度上加快航行速度。
3、人力，通过船桨、舵橹、船蒿等形式，以人力进行驱动，多见于近海航行。除此之外，在逆水行舟时，还需要使用拉纤的办法拖拽船只。
大船,在春秋孕育发展
中国最早大规模使用船只,要追溯到武王伐纣,当时动用了47艘战船,主要是运送粮食物资.春秋时期中国最大的船“大翼”长度只有23米.后来秦始皇巡游的“巨型龙舟”长度也只有30米,而且比起欧洲人的多层帆桨船,那时的中国船只有一层船桨,且甚少有风帆.
之所以如此,还是因为实用价值不同.那时的中国人,活动区域主要在中原内地,就算造船,也是在江河里活动.打仗主要是陆战.西方国家不同,他们靠海吃海,争的是海洋霸权.但当西方大船纵横地中海时,中国人的技术潜力却注定了：春秋的中国人,在建筑工艺、冶炼乃至天文历法方面都早已确立了独特优势.就好比今天一个现代国家在电子核心科技上拥有技术优势,那么在任何一个高科技产业上的井喷,都是迟早的事,古中国造船业的井喷,也同样是这样。
展
7. 汉代造船技术
中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。
在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。
唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。
宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。
18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。
8. 三国造船技术有多强
三国东吴在福州设立“典船校尉”督造海船。
公元269年，东吴在福州设立“典船校尉”，负债督造大型海船。东吴在当时已经具备了相当高超的造船技术，能够制造楼船，楼船船体高大，有五六层的楼，首尾高昂，首尖尾方，船形‘上平如衡，下侧如刃’，易破浪前进，具有很强适航性。东吴的大船已经能远渡台湾海峡，到达台湾，当时叫夷洲。
9. 三国造船技术有哪些
中国古代的船舶结构和设备方面的造船技术处于世界领先水平。中国是世界上最早开始制造船舶的国家。早在商周时期，中国就已经能够制造大规模的海船。三国时期，孙权派遣大规模船队出使宜州。中国造船的吨位和规模都位居世界首位，代表了当时世界造船技术的顶峰。
10. 三国时期哪国造船业发达
a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。
b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。
c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。
d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。
为何那么强
a.源头还是要归功于美国
70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。
b.和韩国经济体制紧密相关
韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。
c.选择中国建造船舶分段
在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。
具体强在哪儿
衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。
而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。
韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。
而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。
数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。
而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。
豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。
11. 中国造船术
为了减缓舟船在风浪中的摇摆，唐代“海鹘”船两侧设浮板。据史料记载，“海鹘”船“舷下左右置浮板，形如鹘翼翅，坐期船，虽风波涨大，但无倾侧”，浮板在航行过程中，可以增加风浪中水的阻力，从而减轻船的摇晃。
这种浮板虽然可以起到减轻船舶在风浪中的摇晃，增强安全的作用，但最最简单、最经济的减摇装置还是减摇龙骨。这种装置最迟在宋朝出现。减摇龙骨，是安装在穿侧与船底部转角处（称为舭部）的木质长构件。由于安装在舭部，也称舭龙骨 。
