1. LNG船舶发动机
不能
LNG发动机是不能改烧柴油的，因为柴油车型要比LNG车型更复杂一些。柴油发动机主要排放的是PM颗粒物和氮氧化物（排气管冒出的黑烟）。
国六排放标准更严格，要求氮氧化物排放不得超过23%，PM颗粒物排放不得超过33%。
因此，国六车型的后处理系统更为复杂，不单增加了DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、还增加了ASC氨逃逸催化器等多个传感器，与此同时发动机也进行了升级。
2. lng船动力
整个LNG产业链大致可以分为三段，每段都包括几个环节。
第一段，LNG产业链的上游，包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。
第二段，中游，包括装卸船运输，终端站（包括储罐和再气化设施）和供气主干管网的建设。
第三段，下游，即最终市场用户，包括联合循环电站，城市燃气公司，工业炉用户，工业园区和建筑物冷热电多联供的分布式能源站，天然气作为汽车燃料的加气站用户，以及作为化工原料的用户等等。这些用户，大部分是通过干线管网供气的，也可以是通过LNG冷储罐箱运输-再气化供气的。
LNG产业概念上市公司有富瑞特装、陕鼓动力、安凯客车等。
3. lng船舶发动机为什么要剩一半
车用燃气LNG与CNG的区别是什么？
1.压力不同：LNG是低压，CNG是高压。
2.使用抗压容器标准不同：LNG是一类容器，CNG是三类容器。
3.物态、工艺不同：LNG呈低压液态，CNG呈高压气态。LNG比CNG纯度更高。
4.安全性能不同。
5.适用范围不同。所以说cng消耗更大。
4. lng船用发动机
舰船全电推进：一般使用于要求机动性好的船舶，比如：舰艇，邮船，游轮等。
蒸汽机动力、燃气轮机动力：现在使用较少，因为效率比较低，一般使用在LNG船舶等。
柴油机动力：是使用最为普遍的动力，四冲程机用于船舶电站或者船舶辅机。二冲程机可以用于大型船舶，转速低，动力足。
5. 大型lng船舶
1950年最大的船11800吨。
在1950年日本建造总吨位11800吨的油轮“日荣1号”时，全部的焊机和焊接材料都需要依赖进口。而后来，随着日本国内多家造船企业和钢铁企业的联合攻关和毫无保留的共享技术成果，至60年代，日本焊接技术已经走到了世界前列。
日本也相当重视大型LPG液化石油气船和大型LNG船的建设。以现在被誉为造船业“皇冠上的明珠”，有“三高”，高技术、高难度、高附加值之称的LNG船为例。
日本最早于法国引进了“薄膜Tech”型LNG运输船技术，并在此基础上发展出了有完全自主知识产权的“SPB型”LNG船技术。这也使得日本一跃由LNG运输船技术引进国变成了技术出口国。
目前，其SPB型LNG船建造传力已经被卖到了意大利芬坎蒂尼、美国纽波特纽斯韩国三星重工三家造船企业。
6. LNG船舶
LNG为液化天然气,储存温度-162℃,VLGC就是指大型液化气体运输船,不单单运输液化天然气,还可以包括液化石油气LPG,液氮等等
7. lng动力船
LNG证书是特殊培训证书，需要到航海院校或相关培训机构进行LNG培训，经考试合格后允许上船实习消限。实习通过后由海事局进行签注，证明你可以上运输LNG的船舶进行服务工作。没有这个特培证书是不能上LNG船舶进行工作的，包括油船和化学品船也是如此操作。
8. LNG燃料船
lng双燃料应用原理：
1.
该系统分为天然气气路、汽油油路和调节回路三大部分。充气站压缩天然气,通过充气阀向气瓶充气至20MPa。
2.
用天然气作燃料时,手动截止阀打开,行走室内设置的油气燃料转换电开关位于"燃气"位置。此时天然气电磁阀打开,汽油电磁阀关闭,气瓶内20MPa高压天然气通过高压管道进入减压调节器减压,通过低压管道、动力阀进入混合器,与通过空气滤清器进入的空气混合,通过化油器通道进入发动机通道。
3.
减压调节器与混合器一致,根据发动机各种不同条件带来不同真空度,自动调节减压调节器供气量,使天然气与空气均匀混合,满足发动机不同条件的使用要求。动力阀是调节天然气管道截面积的装置,可以调节混合气空燃比,使空燃比达到最佳状态。
4.
油路安装汽油电磁阀,其余部件不变。用汽油作燃料时,司机将油气燃料切换开关转至“油”位置,此时天然气电磁阀关闭。
9. LNG船舶动力
lng是液化天然气的意思，lng船动力是指以液化天然气为航行动力。
10. 船舶lng供气系统
以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等.
11. 我国LNG船
中远海能600026
lng运输船龙头,10月10日该股主力净流出1.06亿元,超大单净流出7974.28万元,大单净流出2652.14万元,中单净流入4174.05万元,散户净流入6452.36万元。 公司是中国LNG运输业务的引领者,是中国远洋海运集团旗下唯一从事LNG运输业务的子公司,其全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司
